Чернов К.И. Пояснительная записка (1197363), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Таблица 1.14 – Численный состав смены ПТО-У на направлении В-С

Таблица 1.15 – Численный состав смены ПТО-У на направлении В-Д

Таблица 1.16 – Численный состав смены ПТО-У на направлении Д-Е

Таблица 1.17 – Численный состав смены ПТО-У на направлении Д-F

Пункты опробования тормозов (ПОТ) создаются на промежуточных станциях, где предусмотрена смена локомотивных бригад.

На рисунке 1.14 приведена схема пункта опробования тормозов.

Рисунок 1.14 - Схема пункта опробования тормозов

1- путь для текущего отцепочного ремонта; 2 – пути нечетного направления; 3 – пути четного направления; 4 – переходные площадки; 5 – помещение для кратковременного отдыха и обогрева ремонтно-смотровых групп; 6 – переговорная колонка; 7 – устройство централизованного ограждения составов; 8 – воздухоразборные колонки

Контроль технического состояния, необходимый ремонт тормозного оборудования и опробование тормозов в поездах на ПОТ производится осмотрщиками ремонтниками вагонов

Контрольные посты (КП) предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения. Контрольные посты должны иметь средства технического оснащения, представленные на рисунке 1.15 в соответствии с /8/.

Рисунок 1.15 - Схема раздельного пункта с КП

1 - ДИСК; 2 - светофор; 3 - колонки двухсторонней парковой связи; 4 - площадка для стоянки дрезины; 5 - дрезина с приводом; 6 - помещение для обогрева работников;7 - стеллаж для запасных частей; 8 - тупик текущего ремонта; 9 - путь для хранения колёсных пар; 10 - кран-балка; 11 - стационарные домкраты; 12 - помещение дежурного по станции

Пост безопасности – это оборудованное рабочее место, предназначенное для визуального осмотра движущихся поездов с целью выявления в подвижном составе неисправностей, угрожающих безопасности движения, потери или повреждения груза. Схема поста безопасности представлена на рисунке 1.16.

Рисунок 1.16 - Схема поста безопасности на переезде и на промежуточной станции:

1 - знак «Пост безопасности» перед переездом; 2 - устройство обнаружения нижней

негаборитности; 3 - прожекторные установки; 4 - переезд; 5 - помещение

дежурного по переезду; 6 - помещение ДСП

1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов на заданной дороге

Рабочий парк грузовых вагонов определяется по формуле.

(1.4)

где - количество вагонов находящихся в движении;

- количество вагонов, находящихся под накоплением;

- количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

Количество вагонов, находящихся в движении определяется по формуле.

(1.5)

где - годовой грузооборот на направлении, млн. тон;

- протяженность направления, км;

- участковая скорость на направлении, км/ч;

- средний вес груженого вагона на направлении, брутто;

- количество направлений железной дороги.

Подставляя исходные данные в формулу (1.5), определяем количество вагонов, находящихся в движении.

вагона,

вагонов,

вагона,

вагонов,

вагон.

вагонов

Количество вагонов, находящихся под накоплением определяется по

формуле:

(1.6)

где - число назначений по плану формирования;

- параметр накопления (длительность простоя под накоплением, формированием на технических станциях), ч;

- число технических станций дороги;

- средний вес поезда на дороге, брутто;

- средний вес груженого вагона на дороге, т.

Подставляя исходные данные в формулу (1.6), определяем количество вагонов, находящихся под накоплением.

вагонов,

вагона,

вагон,

вагонов,

вагонов.

Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями определяется по формуле.

(1.7)

где - среднесуточная погрузка и выгрузка вагонов;

- простой под одной грузовой операцией.

Подставляя исходные данные в формулу (1.7), определяем количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

_вагона

Наличный парк вагонов дороги определяется по формуле.

(1.8)

_{где α- коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка,}

_{α = 0,11- 0,12.}

_{Подставляя полученные значения в формулу (1.4), определяем рабочий парк грузовых вагонов на дороге.}

Характеристики

Список файлов ВКР