ПЗ (1196630), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Движение поездов строго пографику достигается точным выполнением технологического процесса работыстанций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктовтехнологического обслуживания, дистанций пути и других подразделенийжелезных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и корректируяработу этих подразделений, график движения дает возможность осуществитьнеобходимое взаимодействие между ними [11].График движения должен обеспечивать:– безопасность движения поездов;–выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;–наиболееэффективноеиспользованиепропускнойипровознойспособности станций;–рациональное использование подвижного состава;–соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;–возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки(СЦБ), связи и электроснабжения.Такимобразом,графикдвиженияпоездовявляетсяпланомвсейэксплуатационной работы железных дорог, основой организации движенияпоездов, грузовой и коммерческой работы станций.Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушенийдолжно быть главным для всех работников, связанных с организациейдвижения поездов.595.1 Расчет станционных интерваловСтанционныеинтервалыявляютсяосновнымиэлементамиграфикадвижения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах послеутверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам истанциям, размеров движения пассажирского и грузового движения, норм весаи длины поездов.Станционный интервал – это минимальный промежуток времени длявыполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов черезраздельный пункт с путевым развитием (станции, разъезд, обгонный пункт).Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей сперегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.Величина станционных интервалов зависит от:– технического оснащения прилегающих участков (число главных путей,средств сигнализации и связи при движении поездов);– плана и профиля подходов;– серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирскиепоезда;– категории поезда, его массы, длины и скорости движения;– допустимых скоростей движения поездов;– способа управления стрелками и сигналами (МРЦ, ЭЦ, механическаяцентрализация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью идругие устройства станционной блокировки);– типа стрелочных переводов;– взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов,стрелочных постов и служебного помещения ДСП;– длины станционных путей;– порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой илибезостановочно);– установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на60право занятия перегона.Станционный интервал неодновременного прибытия τн – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибытия или проследования через неепоезда встречного направления.01022020τ2001сτнРисунок.

5.1. Интервал неодновременного прибытия и скрещения поездов200116146810200212Lп/2Lб-уLгорл133121826Lп/211 791546815 317LвоспрРисунок 5.2. Схема расположения поездов на станцииРасчетное расстояниеопределяется по формуле:(5.1)где- длина встречного поезда, м;- расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятияпоказаний сигнала машинистом с момента его открытия, м;- длина тормозного пути перед входным сигналом, м;-расстояние от входного сигнала, или ближайшего к рассматриваемойгорловине маршрутного, до оси станции, м [3];Время на проход поездом t p определяется следующим образом:61ttppLVp 0,06  tx(5.2)воспр= 0,06  2225/60 + 0,3 = 2,6 минВеличина станционного интервала складывается и последовательностиопераций, приведенных на рисунке 5.1.ОперацииКонтроль прибытия поезда2002Приготовление маршрутапроследования поезду 2001Получение согласиястанции Океанская наотправление поездаОткрытие выходного ивходного сигналовПроследование поездом2001 LpОбщее время00,31Время, мин2340,40,20,12,62,6Рисунок 5.1.

График расчета интервала неодновременного прибытияСтанционный интервал скрещения - минимальный промежуток временимежду прибытием на станцию (или пропуском через нее) одного поезда иотправлением на тот же перегон встречного поезда, задержанного на станциидля скрещения.Величина станционного интервала складывается и последовательностиопераций, приведенных на рисунке 5.2.62Время, минОперации01.Контроль проследования поезда12345впакете,0,320012.Приготовление маршрута0,4отправления поезду 20023.Переговоры с ДСП станции опроследовании 2001 и отправления0,220024.Открытие выходного сигнала0,1поезду 20025.Восприятие сигнала машинистом,0,3приведение локомотива в движениеОбщее время1,3Рисунок 5.2.

График расчета интервала скрещения5.2 Расчет межпоездных интерваловМежпоезднойинтервал–интервалмеждупоездамирассчитывается из условия разграничения поездов на перегоне тремя блок участками.Движение осуществляется на зеленый огонь, при котором следом идущиепоезда разграничиваются нe менее, чем тремя блок-участкам. Расположениепоездов приведено на рисунке 5.3.2006200820042002аIIIбРисунок 5.3. Схема пропуска поездов в пакете632002lп/22004зlб-узlб-уLpжlб-уln/2кРисунок 5.4. Расчет межпоездного интервалаФормула для расчета межпоездного интервалаI3  lбл  l п 0,06Vхгр(5.3)Все рассчитанные интервалы сведены в таблицу 5.1.Таблица 5.1Станционные и межпоездные интервалыИнтервал неодновременного прибытияИнтервал скрещенияИнтервал между поездами3 мин2 мин7 мин646 Анализ показателей работы участка Уссурийск-ВладивостокМестная работа включает в себя операции по погрузке и выгрузке вагонов,подаче и уборке груженых и порожних вагонов в пункты выполнения грузовыхопераций, формированию поездов из груженых и порожних вагонов.

Цельюместной работы является [1]:Исходя из характера образования местного груза, своей погрузки поназначениям, развоз местного груза по станциям производится: участковыми поездами; передаточными и вывозными поездами; сборными поездами; максимальным использованием имеющегося парка локомотивов.В связи с увеличением среднесуточной погрузки и выгрузки наВладивостокском участке вырос и средний простой под одной грузовойоперацией по сравнению с прошедшим годом, а так же из-за большогоколичества собственного подвижного состава, сосредоточенного на решающихВагоныстанций..Рисунок 6.1. Рабочий парка вагонов в среднем в сутки за 2016 год65Рисунок 6.2.

Диаграмма простоя местного вагона, приходящаяся на одну грузовуюоперацию за 2016 и 2015 года по решающим станциям участка6.1 Организация обслуживания участка маневровыми локомотивамиПри назначении для обслуживания участка вывозных поездов учитываетсяколичество маневровых локомотивов необходимых для развоза местного грузана участке, а также зоны их дислокации и закрепленные за ними станции. Прианализе работы участка Уссурийск-Владивосток было выявлено, что длявыполнения всего объема местной работы на участке находится четыреманевровых локомотива, один локомотив находится на станции Надеждинская,закрепленные за ними станции для выполнения операций по подаче, уборкевагонов с фронтов погрузки выгрузки, станция Кипарисово и станцияРаздольное.

Локомотивы станции Угольная предназначены для развозаместного груза по участкам Угольная -Надеждинская, Угольная Мыс Чуркин,Угольная –Гайдамак. Локомотив станции Вторая Речка, выполняет маневровуюработу по станции, а также на станции Океанская, развоз местного груза постанциям Мыс Чуркин, Гайдамак.66Анализ работы перечисленных локомотивов представлен в виде диаграмм, вкоторых отражено процентное соотношения занятости локомотивов настанциях приписки и на участке.Рисунок 6.3. Занятость локомотива станции НадеждинскаяРисунок 6.4 Занятость локомотива станции Угольная67Рисунок 6.5.

Занятость локомотива станции Вторая РечкаНа сегодняшний день на полигоне Дальневосточной железной дороги изобщего рабочего парка порядком 65 % вагонов составляют собственныйподвижнойсостав.Данныйфактнегативновлияетнавыполнениекачественных показателей работы дороги в целом, замедляет оборот вагона,способствует увеличению эксплуатационных расходов связанных с занятиемстанционных путей (нарушение технологии работы станций, сковываниеманевровой работы, нарушение специализации путей сортировочных парков,по станциям).Также имеется ряд проблемных вопросов возникших при взаимодействииДальневосточной железной дороги и компаний собственников подвижногосостава: несвоевременное поступление оплаты за организацию перевозки,отсутствие денежных средств на счетах, приводят к простою приватногоподвижного состава на путях станций; простой порожнего подвижного состава на станционных путях послевыгрузки, в ожидании обратного груженого рейса; сверхнормативный простой груженых вагонов на станционных путях изза занятости грузовых фронтов неоформленными после выгрузки вагонами.68сверхнормативный простой неисправных вагонов до и после ремонта.Отсутствие представителей собственника подвижного состава, их длительныйрозыск, отсутствие заранее подготовленной электронной накладной приводит кнесвоевременному оформлению документов на вагоны после проведенияремонта.В связи с увеличением среднесуточной погрузки и выгрузки наВладивостокском участке вырос и средний простой под одной грузовойоперацией по сравнению с прошедшим годом.Предлагается несколько вариантов использования маневровых локомотивовна станциях участка для осуществления наилучшей работы по сбыту сырья,улучшения работоспособности станций, увеличение пропускной способностиучастка, уменьшения простоя вагонов.

Расчет показателей по каждомупредложенному и их сравнение позволит выбрать наиболее оптимальный.По каждому варианту рассчитаны показатели использования локомотивов:1. Оборот локомотивовл 2  LобрV учбр t осн  t об   t см(6.1)где Lобр – участок обращения локомотива; tосн – среднее время нахожденияна станции основного депо; tоб – среднее время нахождения на станцииоборотного депо;tбрcм- общее время нахождения в пункте смены бригад.2. коэффициент потребности локомотива;(6.2)3. среднесуточный пробег локомотивов, км/сут;Sл где MSMэ(6.3) MS - общий пробег локомотива.4.

Характеристики

Список файлов ВКР