Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Рис. 5.4. График оборота при смене бригад в пунктах Хаб I и Хаб II

(5.12)

Время работы бригады при увязке с :

(5.13)

Если , принадлежат разным маршрутам в графике оборота и в пункте оборота предусмотрен отдых не менее трех часов, то

, (5.14)

При этом допускается некоторое превышение нормы непрерывной работы, если нет возможности произвести смену бригад раньше. Точное соблюдение вызовет неоправданное увеличение количества смен.

Введем матрицу оценок увязки моментов начала и окончания работы бригад с элементами

(5.14)

Задача определения наименьшего числа рабочих смен локомотивных бригад в этом случае сводится к минимизации линейной формы

. (5.15)

при заданных ограничениях (5.10 – 5.11).

Матрица ограничений будет иметь вид таблицы 5.11.

Матрица времени работы бригад будет иметь вид таблицы 5.12.

Матрица оценок увязки моментов начала и окончания рабочих смен примет вид таблицы 5.13.

Таблица 5.11

Матрица ограничений

Таблица 5.12

Матрица времени работы локомотивных бригад

Таблица 5.13

Матрица оценок

В данном случае возможными являются два решения.

Рассмотрим первое из них:

, остальные .

При этом .

Это решение удовлетворяет ограничению по выполнению заданного объема работы (5.11), так как:

.

Рассмотрим второе возможное решение:

, остальные .

Тогда . Это решение также удовлетворяет ограничению по выполнению заданного объема работы (5.11), так как

.

Итак, второе возможное решение дает наименьшее число рабочих смен локомотивных бригад и, таким образом, является оптимальным.

На основании этого решения строим график работы локомотивных бригад (таблица 5.14).

Таблица 5.14

График рабочих смен поездных бригад

1. Расчет себестоимости пригородных перевозок

6.1 Особенности определения эксплуатационных расходов на пассажирские перевозки

В условиях проводимой на железнодорожном транспорте структурной реформы и государственной поддержки пассажирских перевозок существенно повышается значение прозрачности и достоверности определения эксплуатационных расходов и себестоимости пассажирских перевозок.

Структурная реформа существенно повлияла на порядок формирования эксплуатационных расходов и себестоимости пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. В настоящее время деятельность по пассажирским перевозкам полностью выделена из ОАО «РЖД».

Пассажирские перевозки в пригородном сообщении выполняются 26 региональными пригородными компаниями. Кроме них пригородные перевозки также осуществляет ООО «Региональный экспресс». ООО «Аэроэкспресс» – зависимое общество ОАО «РЖД» – специализируются на пассажирских перевозках в сообщениях с аэропортами. Для организации городских перевозок пассажиров создано ОАО «Московская кольцевая железная дорога».

Пригородные пассажирские компании Федеральной службой по тарифам внесены в реестр естественных монополий на железнодорожном транспорте. На все субъекты естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок с 2012 г. приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 декабря 2011 г. № 330 «О порядке ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» распространен аналогичный ОАО «РЖД» порядок раздельного учета доходов и расходов.

В связи с этим все пассажирские компании учитывают эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам так же, как ОАО «РЖД». Это позволяет обеспечить прозрачность и достоверность раздельного учета расходов по видам деятельности независимо от мест их возникновения.

Новый порядок раздельного учета расходов обеспечивает необходимую базу для принятия экономически обоснованных решений о государственном регулировании тарифов, субсидирования социально-значимых перевозок, взаиморасчетов между участниками транспортного рынка.

Эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам и их полная себестоимость формируются на уровне пассажирских компаний-перевозчиков (рисунок 6.1) и включают их собственные расходы, а также оплату услуг других организаций железнодорожного транспорта, связанных с осуществлением пассажирских перевозок.

Рисунок 6.1. Принципиальная схема формирования эксплуатационных расходов от пассажирских перевозок в пригородном сообщении

При этом расходы на оплату услуг отражаются по статьям:

2703 – Плата за услуги инфраструктуры при осуществлении перевозки пассажиров в пригородном сообщении;

3158 – Плата за аренду электровозов ОАО «РЖД» при осуществлении перевозки пассажиров в пригородном сообщении;

3223 – Плата за аренду электропоездов ОАО «РЖД» при осуществлении перевозки пассажиров в пригородном сообщении;

6.2 Определение себестоимости перевозок пассажиров в пригородном сообщении

Раздельный учет расходов позволяет определить себестоимость пригородных перевозок, осуществляемых пригородными пассажирскими компаниями, в разрезе субъектов Российской Федерации, элементов затрат, тарифных составляющих, категорий пассажиров, видов поездов. Эта детализация обеспечивает необходимую информацию для получения субсидий, расчетов маркетингового управления бизнесом и издержками производственной деятельности.

В пригородном сообщении действует Методика раздельного учета расходов пригородных пассажирских компаний от перевозки пассажиров в пригородном сообщении по субъектам Российской Федерации.

Настоящая методика содержит основные принципы и описание общего алгоритма распределения расходов пригородных компаний от пассажирских перевозок в пригородном сообщении между субъектами Российской Федерации.

Методологические принципы основываются на постатейном и поэлементном распределении расходов пригородной компании между субъектами Российской Федерации, в границах которых пригородная компания осуществляет перевозки пассажиров в пригородном сообщении.

Распределение расходов пригородной пассажирской компании по перевозке пассажиров в пригородном сообщении по субъектам Российской Федерации осуществляется по следующим категориям расходов:

1. затраты, связанные с оплатой услуг сторонних организаций для выполнения железнодорожных перевозок пассажиров в пригородном сообщении;

2. собственные затраты компании пригородных пассажирских перевозок;

3. общепроизводственные и общехозяйственные расходы;

4. прочие расходы.

Распределение расходов пригородной пассажирской компании между субъектами Российской Федерации производится пропорционально натуральным измерителям, рассчитываемым для каждого субъекта Российской Федерации и наиболее точно отражающим изменение расходов: отправленные пассажиры, вагоно-км, вагоно-км моторвагонного подвижного состава, поездо-км при электрической тяге. Также при наличии необходимой информации применяется прямой учет по объектам основных средств, расположенным на территории соответствующего субъекта Российской Федерации.

На основании данных о распределении расходов от осуществления пассажирских перевозок в пригородном сообщении между субъектами Российской Федерации пригородная пассажирская компания формирует отчет «Расходы пригородной компании по виду деятельности «Пассажирские перевозки в пригородном сообщении» по субъекту Российской Федерации». Отчетность формируется по субъектам Российской Федерации в нескольких видах: сокращенная и с разбивкой по категориям пассажиров, категориям подвижного состава и видам проездных документов, элементам затрат, а также тарифным составляющим.

Характеристики

Список файлов ВКР