Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

При перевозке КРК автотранспортом необходимо учитывать непосредственно потребление топлива тягачом с прицепом, а также потребление топлива рефрижераторным контейнером, подсоединенным к автономному дизель-генератору.[18]

Суммарный расход дизельного топлива автомобильным транспортом за время оборота, л, определяется по формуле

, (5.6)

где - нормативное значение расхода топлива для грузовых автомобилей с грузом, л; - нормативное значение расхода топлива для грузовых автомобилей без груза, л; -расход топлива рефрижераторным контейнером, л.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов с грузом нормативное значение расхода топлива, л, рассчитывается по формуле

, (5.7)

где – пробег автомобиля или автопоезда, км; – норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза (26,3 л/100км); – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т·км; – объем транспортной работы, т·км; – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.[15]

Норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100км, находится по формуле

, (5.8)

где – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т·км,[19]; – собственная масса прицепа или полуприцепа, т.

Объем транспортной работы, т/км, рассчитывается по формуле

, (5.9)

где – масса груза, т (вес рефрижераторного контейнера брутто); – пробег с грузом, км.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов без груза нормативное значение расхода топлива, л, рассчитывается по формуле

, (5.10)

В выпускной квалификационной работе для расчета принимается модель тягача Камаз 53212А, прицеп ГКБ-8352 с собственной массой 3,7 тонн.При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода дизельного топлива (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов) в зависимости от вида топлив до 1,3 л. Кроме этого учитываются применяемые надбавки – работа в городе 10%, эксплуатация изношенного автомобиля – 10%, работа с остановками для погрузки-выгрузки - 8%. При перевозке используется дизель генератор (Gen Set) с креплением на раму контейнерного прицепа для подключения рефрижераторных контейнеров в пути, с объемом бака 200 литров и расходом топлива 2,7 л/ч.

сут ч, ,

ч, кг.

т/км, , л/100км,

,л,

л,

л = кг.

Таким образом, суммарный расход дизельного топлива при перевозке КРК на многованных сцепах на направлении Владивосток Красная Речка составил 2200,9 кг. Суммарный расход топлива автомобильным транспортом при доставке КРК составил 833,7 кг.

5.2 Разработка схемы размещения пунктов экипировки подвижного состава

При разработке схемы обслуживания КРК на многовагонных сцепах вспомогательного пункта экипировки не требуется. Основной пункт расположен на станции Первая Речка. Экипировка сцепа производится в порожнем рейсе. Схема размещения пункта обслуживания контейнерного сцепа на направлении Владивосток- Красная Речка приведена на рис. 5.1.

Рис.5.1. Схема размещения пунктов обслуживания контейнерного сцепа на направлении:

- станции отправления и назначения; - основной пункт экипировки, - груженый рейс многовагонного сцепа с КРК, - порожний рейс многовагонного сцепа с КРК

Схема размещения пунктов обслуживания автомобиля при доставке КРК приведена на рис. 5.2.

Р ис.5.2. Схема размещения пунктов обслуживания автомобиля при доставке КРК: - пункт отправления и назначения; - пункт дозаправки автомобиля-тягача; - груженый рейс автомобиля-тягача, - порожний рейс автомобиля-тягача

При доставке КРК автомобильным транспортом экипировка автомобиля производится два раза через каждые 300 км пути при следовании в груженом состоянии и один раз при следовании в порожнем состоянии через 600 км. При подключении рефрижераторного контейнера к дизель-генератору, объема его бака на весь пути следования, дозаправка дизель генератора не требуется.

5.3 Разработка графика оборота подвижного состава для перевозки

рефрижераторных контейнеров

Одним из основных эксплуатационных показателей ИПС является оборот вагона, который равен времени, затрачиваемому на выполнение всех технологических операций от момента начала погрузки до момента начала следующей погрузки. График оборота подвижного состава для перевозки КРК приведен на рис. 5.3. Для разработки графика время на железнодорожных станциях погрузки и выгрузки принимается 24 часа; время нахождения сцепа на основном пункте экипировки - 1 час; время следования сцепа в груженом состоянии 2,4 суток, время следования сцепа в порожнем состоянии 3,1 суток; время на погрузку-выгрузку автомобиля - 5 часов; время нахождения автомобиля с КРК на автозаправочной станции - 0,16 час; время следования в груженом состоянии – 2,5 суток; время следования в порожнем состоянии - 1 сутки.

Санитарная обработка выполняется после выгрузки груза из рефрижераторных контейнеров грузовладельцами.

Таким образом, оборот многовагонного сцепа с рефрижераторными контейнерами на направлении составил 7,8 суток, а автомобильным транспортом соответственно 4,2 суток.

Р ис.5.3. График оборот подвижного состава с КРК: - многовагонный сцеп с КРК ; - КРК на автомобиле

6. Экономическое обоснование вариантов доставки скоропортящихся

грузов

6.1 Определение затрат на доставку скоропортящихся грузов в

рефрижераторных контейнерах

Процесс доставки грузов от производителя в торговую сеть является неотъемлемой частью любой системы товародвижения. Данный процесс оказывает значительное влияние на основные характеристики товара в процессе его реализации у конечного потребителя, такие как: отпускная цена, полнота представления ассортимента, срок реализации и т.д.

Значения показателей эффективности рассматриваются как один из главных факторов, учитываемых при принятии решений по выбору схемы доставки грузов. Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса.

Выбор вариантов перевозок скоропортящихся грузов должен основываться на общих положениях определения экономической эффективности.[13]

В выпускной квалификационной работе рассмотрены два варианта доставки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах на направлении Владивосток – Красная Речка.

При перевозке КРК на сцепах определяются следующие виды расходов:

- затраты на заработную плату рефрижераторным механикам специализированных сцепов;

- затраты на завоз контейнеров к грузовым фронтам автомобильным транспортом;

- затраты на погрузочно-разгрузочные работы с грузами и контейнерами;

- затраты на доставку;

- затраты на экипировочные материалы на станциях и в пути следования.

Суммарные затраты на доставку СПГ в рефрижераторных контейнерах на сцепах, включают следующие составляющие:

, руб (6.1)

где – затраты на аренду платформ в составе сцепа, руб.; – затраты на заработную плату рефрижераторных механиков, руб.; – затраты на погрузочно-разгрузочные работы с контейнерами, руб.; – затраты на завоз КРК на грузовые фронты, руб.; - затраты на доставку или тариф, руб.; – затраты на экипировку и экипировочные материалы, руб.

Для расчета провозной платы используется [16]. Расчет провозной платы для собственных (арендованных) КРК на специализированных сцепах производится по формуле

, руб (6.2)

где - откорректированная ставка с учетом поправочных коэффициентов и ; - поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза; - коэффициент, применяемый при определении платы за перевозку грузов со (на) станции РЖД назначением в (из) Калининградскую (ой) область (и); - дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов; - поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии; - поправочный коэффициент, применяемый при определении плат за перевозку для каменного угля, лесоматериалов, черных металлов и порожний пробег универсальных собственных (арендованных) вагонов из-под перевозки грузов или при их подсылке под погрузку; - коэффициент индексации тарифов; - коэффициент, который учитывает налог на добавленную стоимость (НДС), и составляет 18%.

Расходы на оплату труда рефрижераторным механикам сцепов рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемого объема перевозок (работы) и величине среднемесячной заработной платы по формуле:

(6.3)

где – годовая заработная плата работников; – численность работников; – среднемесячная заработная плата I-й категории и профессии.

Среднемесячная заработная плата может быть принята по данным корпоративной статистической отчетности или рассчитана на основании информации о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерах компенсационных, региональных и стимулирующих доплат и надбавок. Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле

, (6.4)

где – тарифная ставка 1-го разряда в отрасли; – тарифный коэффициент для принятого разряда; – компенсационные доплаты (за тяжелые и вредные условия труда, за работу в ночное время, работу в выходные и праздничные дни, за разъездной характер работы); – премия (размер устанавливается в соответствии с Положением о премировании на предприятии); – доплата по районному коэффициенту; – доплата за непрерывный стаж работы (проживание в районах Крайнего Севера).

Характеристики

Список файлов ВКР