Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Прочие расходы (99,20%) – 336288 руб.;

Итого затрат на работу монтеров пути 1036662 руб.;

Рентабельность (35%) – 362831 руб;

Итого затрат на работу монтеров пути с рентабельностью -1399494 руб.

Таблица 5.2 - Развернутая калькуляция замены инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями

Продолжение таблицы 5.2

Продолжение таблицы 5.2

Продолжение таблицы 5.2

Таблица 5.3 Работа машин и механизмов

Затраты на ремонт 1 км пути с укладкой бесстыковых плетей обойдется

1399494 руб.+1364403 руб.+274359 руб.=3.038.256 рублей

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1 Обеспечение безопасных условий труда при работе с электрическим инструментом

В настоящее время текущее содержание механизировано приблизительно на 38%, так как остаются работы, выполнение которых машинами тяжёлого типа по различным причинам невозможно или экономически нецелесообразно. Таким образом, применение путевых инструментов оправдывает себя, позволяя значительно снижать затраты усилий рабочего при выполнении трудоёмких работ.

В путевом хозяйстве используется электрический, гидравлический, и ручной путевой инструмент.

К достоинствам электрического путевого инструмента следует отнести высокий коэффициент полезного действия электродвигателей, надёжную работу при отрицательных температурах, меньшую стоимость электроэнергии по сравнению с другими видами энергии. Однако имеются и недостатки: большая масса электроинструмента и передвижных электростанций, сложности с организацией электроснабжением от постоянных линий, необходимость принятия мер по защите работников от электрического тока.

Электроинструмент, используемый в путевом хозяйстве, состоит из электродвигателя, редуктора (при необходимости), корпуса и соединительного кабеля. Одна жила кабеля является заземляющей и отличается по цвету от других. Как правило, применяются асинхронные трехфазные электродвигатели с рабочим напряжением 220 В, частота тока 50 (200) Гц.

При текущем содержании пути применяются следующие инструменты: электрошпалоподбойки, электрические рельсорезные станки, электрические рельсосверлильные станки, электрические шуруповёрты, электрические гаечные ключи, рельсошлифовальные станки, электропневматические костылезабивщики.

Для питания электроэнергией путевого инструмента применяются передвижные бензоэлектрические агрегаты, трехфазные силовые низковольтные линии напряжением 220 В и 380 В, однофазные осветительные линии напряжением 220 В с преобразователями фаз, линии электропередачи (ЛЭП) высоких напряжений, расположенные вблизи железных дорог, контактная сеть напряжением 3 кВ при переменном токе и 27 кВ при постоянном токе, с использованием специального оборудования для токосъёма.

Основными причинами поражения электрическим током являются:

1. Случайное прикосновение к металлическим и железобетонным опорам контактной сети, анкерных оттяжек опор, металлических корпусов шкафов с электрооборудованием, которое подключено к контактной сети;

2. Появление напряжения на металлических конструктивных частях электрооборудования и электроинструмента – корпусах, кожухах в результате повреждения изоляции и других причин;

3. Отключение от рельсов рабочих заземлений, перемычек дроссель - трансформаторов;

4. Появление напряжения на отключенных токоведущих частях, на которых работают люди, вследствие ошибочного включения установки;

5. Возникновение шагового напряжения на поверхности земли в результате замыкания провода;

6. Работа с электроинструментом во время дождя;

7. Неприменение средств индивидуальной защиты;

8. Плохая организация производства работ, отсутствие контроля над безопасным производством работ;

9. Плохое производственное обучение работников дистанции пути.

Причина повышенной опасности электротока заключается в отсутствии внешних признаков и как следствии тяжести его обнаружить без помощи специальных приборов.

6.1.1 Опасные и вредные факторы при работе с электроинструментом

При выполнении работ по текущему содержанию пути c примeнeнием путeвого электрического инструмeнта на монтёров пути могут воздействовать опаcные и врeдные производствeнные факторы:

• движущийся подвижной состав, путевые машины, подвижные части их оборудования, дрезины, автомобильный транспорт и другие транспортные средства;

• сборные конструкции, перемещаемые материалы верхнего строения пути, и другие предметы;

• повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

• недостаточная освещенность рабочей зоны при работе в тоннелях в и темное время суток;

• повышeнное значeниe напряжения элeктричеcкой цeпи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• повышенная или пониженная температура поверхностей, инструмента, инвентаря, оборудования и металлических частей верхнего строения пути;

• пониженная или повышенная влажность, температура и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенные уровни вибрации и шума (шум от подвижного состава, механизированного инструмента и оборудования, например бензопилы, гайковерты, кусторезы, шпалоподбойки, ручные шлифовальные машины, циркулярные пилы, электрошпалоподбойники, костылезабивщики и т.д.; вибрация от инструментов ударного (клепальные и рубильные инструменты, отбойные молотки, пневмотрамбовки, шпалоподбойки, костылезабивщики), ударно-вращательного (пневматические и электрические перфораторы) и вращательного (гайковерты, ключи путевые универсальные и ключи шурупогаечные) действия);

• химичеcкие факторы при работах c новыми дерeвянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пеcтицидами;

• тяжесть трудового процесса (отсутствие средств механизации и автоматизации трудового процесса; несовершенство технологических процессов;

• напряженность трудового процесса (существование высокого риска для жизни и здоровья самих работников и других людей).

Некоторые путевые электоиструменты имеют значительную массу – от 37 до 78 кг. Предельная норма переноски тяжестей вручную на одного человека не должна превышать 20 кг для женщин и 50 кг для мужчин, поэтому перемещают электроинструменты перекатыванием по головке рельса, а переносить с одной нити на другую необходимо достаточным количеством рабочих.

Вследствие повышенного уровня вибрации при работе с электрошпалоподбойками для предупреждения вибрационных заболеваний необходимо устраивать 10 – 15 минутные технологические перерывы после каждых 60 минут работы, производить чередование монтеров, работающих на шпалоподбойках и с другими инструментами, не создающими вибрацию.

6.1.2 Обучение по электробезопасности

К самостоятельной работе с путевым электроинструментом не допускаются лица моложе 18 лет, а так же не прошедшие соответствующего обучения и медицинского осмотра. Для обеспечения безопасности при путевых работах производится профессиональный и медицинский отбор; обучение, проверка знаний, стажировки и инструктажи, которые проводятся в соответствии с Положением об организации обучения и проверки знаний требований охраны труда работников ОАО «РЖД» №2529р от 11.06.2004 г.

Работники должны проходить предварительный и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом МПС от 29.03.99 №6Ц «О порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте». Работники должны знать и периодически проверяться по кругу cвоих обязанностей в знании:

• Правил тeхнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);

• Инструкции по cигнализации на железных дорогах Российской Федeрации;

• Инструкции по движeнию поeздов и манeвровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

• должноcтных инструкций;

• правил и инструкций по охранe труда;

• Положения о дисциплинe работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Ответственность за соблюдение требований безопасности при эксплуатации инструментов возлагается:

• за техническое состояние инструментов – на организацию, имеющую инструменты на балансе;

• за проведение обучения и инструктажа по безопасности труда – на организацию, в штате которой состоят рабочие;

• за соблюдение требований безопасности труда при производстве работ – на организацию, осуществляющую работы.

6.1.3 Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда

При производстве путевых работ нарушается устойчивость или целостность отдельных мест пути, это место требует ограждения переносными сигналами остановки или уменьшения скорости.

Отдельные работы, не требующие остановки или уменьшения скорости, ограждаются сигнальными знаками, предупреждающими машинистов локомотивов о работающих на пути людях.

Порядок и вид ограждения определяются степенью нарушения устойчивости или целостности пути, зависят от плана и профиля участка, максимально допускаемых скоростей движения поездов, количества путей на участке, условий видимости и других условий и устанавливаются пунктами 4, 5, 6 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [19].

При работах с инструментом, ухудшающим слышимость, а также в условиях плохой видимости, если работы не требуют ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан установить оповестительную сигнализацию для предупреждения рабочих о приближении поездов. В случае отсутствия ее со стороны плохой видимости выставляют сигналиста с духовым рожком так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч. Когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист. В этих случаях дается заявка на выдачу предупреждения на поезда об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов. В темное время суток, во время тумана, метелей дополнительно к этим требованиям необходимо уменьшать фронт работ для одного руководителя бригады до 50 м.

Порядок ограждения места работ в особо сложных условиях и в местах с плохой видимостью утверждается руководителями дистанции пути, а перечень мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, руководителями отделения железной дороги.

Схема ограждения препятствия или места производства работ на однопутном участке представлены на рисунке 6.1.

Рис. 6.1 – Схема ограждения препятствия или места производства работ наоднопутном участке пути при фронте работ 200 м и менее

Перед началом работ в стесненных местах руководитель работ должен принять следующие меры безопасности:

• указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда;

• ограждать, в установленном порядке, сигналами остановки место работы, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50 м, не позволяют рабочим при пропуске поезда разместиться сбоку от пути;

• выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и своевременного оповещения работников.

Работа путевым электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем, три из которых предназначены для подачи по ним тока, четвертый служит для заземления. Этот заземляющий провод соединен с корпусом коробки выключателя и с корпусом электроинструмента. Необходимо следить, чтобы места соединения были всегда зачищены.

При всех видах отбора электроэнергии ток к электрическим инструментам подается по переносной кабельной сети, в комплект которой входят: ответвительные и подводящие кабели, магистральный провод и распределительные коробки. Главным условием безопасной работы с кабелем является наличие его надежной изоляции.

При работе с применением передвижной электростанции перемещение ее по фронту работ производится: на двухпутном участке – по наружной рельсовой нити, на однопутном участке – по наиболее удобной нити, с установкой необходимых сигналов ограждения. Электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса. Металлический корпус электростанции должен быть заземлен. Для этого обычно используют металлическую трубу или стержень диаметром 25 – 30 мм, длиной 1,1 – 1,2 м с неизолированным проводом, присоединяемым к клемме заземления на раме электростанции. Заземлитель забивают в предварительно увлажненный грунт на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса (рис. 6.2).

Характеристики

Список файлов ВКР