ПЗ-Бушмин (1192173), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Машины СЧ-600 и СЧ-601 не оборудованы собственным ис­точником сжатого воздуха и потребляют по питательной и тор­мозной магистралям воздух от тягово-энегргетического модуля для работы пневмо- и тормозного оборудования.

Электрооборудование машин СЧ-600 и СЧ-601 обеспечивает управление рабочими органами с электроприводом, измерение параметров и дистанционное управление в рабочем режиме из кабины.

Источником переменного тока являются тяговые энергетичес­кие модули типа УТМ или другие, имеющие энергетические ус­тановки, достаточные для питания электропривода машин. Под­вод питания осуществляется через штепсельные разъемы, размещенные на лобовом листе машины. К силовому электро­оборудованию относятся: мотор-барабаны транспортеров, электродвигатели привода выгребной цепи, транспортера-накопите­ля и гидростанции.

В машине СЧ-601, по сравнению с моделью СЧ-600, на скреб­ках установлено по четыре зуба, вместо трех, увеличены высота направляющей части тяговой цепи, сечения и длина желобов, их жесткость, изменены: система крепления гидроцилиндров раздвижения желобов; длина подпутной балки; конструкция подъемного устройства и место его крепления для более надеж­ного прохождения стыков; конструкция сателлита для более равномерного распределения щебня; применен пробивщик шпальных ящиков; поворотный транспортер выполнен с двумя мотор-барабанами, вместо одного; грохот оснащен двумя виб­раторами; на транспортерах применены мотор-барабаны с обрезиненной поверхностью; установлен автономный аварий­ный гидроагрегат для приведения в транспортное положение; введены дополнительные выносные пульты управления для удобства работы машинистов; вибраторы для уплотнения по­верхности среза; улучшена система измерения положения рабо­чего органа, повышена виброзащищенность датчика.

Пробивщик балласта служит для освобождения от слежавше­гося загрязненного балласта шпальных ящиков и установлен пе­ред рабочей кабиной. Принцип работы состоит в механическом удалении балласта при помощи пневмоцилиндра. В транспорт­ное положение пробивщик устанавливается с помощью гидрав­лических цилиндров и механически фиксируется, а в кривых участках устанавливается симметрично продольной оси пути с помощью гидроцилиндра.

1.5. Щебнеочистительная машина RM-80

Щебнеочистительная машина RM-80 UHR фирмы "Plasser-Theurer" (Австрия) выполнена в самоходном варианте и пред­назначена для железнодорожного пути и стрелочных переводов, а также для вырезки старого песчаного балласта и выполнения работы по подъемке пути на щебень.

Машина вырезает балласт на глубину до 1000 мм ниже уров­ня головки рельса и подает отходы очистки за пределы пути на расстояние до 7,0 м или грузит их в вагоны, стоящие на соседнем пути (справа или слева от машины).

Щебнеочистительная машина RM-80 UHR имеет сварную раму, выполненную из профильного проката, способную вос­принимать ударные и тяговые нагрузки до 200 тс, что в сочета­нии с установкой тяговых приборов стандартной конструкции позволяет включать эти машины в любое место поезда.

Щебнеочистительная машина RM-80 UHR состоит (рис. 1.7) из рамы 1, опирающейся на две двухосные приводные тележки 2, 3. На раме 1 размещены кабины 4, 5 управления (передняя и ходовая), внутри каждой из которых установлены отдельные силовые агре­гаты приводов, вибрационный грохот 5, выгребное устройство б, выполненное в виде цепного скребкового рабочего органа, контей­нер 7 для засорителей, поворотный складывающийся конвейер 8, планировщик 9, подъемно-рихтовочное устройство 10.

Рис. 1.7. Щебнеочистительная машина RM-80 UHR:

1 - рама; 2, 3 - тележки; 4, 5 - кабина управления; 6 - выг­ребное устройство; 7 - конвейер для засорителей; 8 - поворотный конвейер; 9 - планировщик; 10 - подъемно-рихтовочное устройство; 11 - балластировщик; 12 - бегунковая ось

Привод отдельных установок силового агрегата (гидронасо­сов, компрессора и т.п.) осуществляется посредством распределительных механизмов от двух раздельно установленных дизельных двигателей мощностью по 333 кВт каждый при 2150 об/мин. Си­ловая установка, смонтированная в передней комбинированной кабине 4 управления, осуществляет привод выгребного устрой­ства 6, системы ленточных конвейеров 7, 8, а также трансмиссии ходовых частей при движении машины в транспортном и рабо­чем режимах. Силовая установка размещенная в хвостовой каби­не, приводит в действие грохот 5, а во время транспортных пере­мещений - трансмиссию задней ходовой тележки. Выгребное устройство 6 принципиально выполнено по аналогии с конструк­цией выгребных устройств машин типа СЧ и ЩОМ-6Б, с наклонным желобом, смонтированным, на вертикальных наклонных стойках и вырезает щебень с поднятием рельсошпальной решетки. Поперечная подпутная балка длиной 4000 мм для увеличения ширины вырезки щебня может удлиняться в обе сто­роны от оси пути за счет установки двух дополнительных элемен­тов длиной по 500 мм каждый. Скребковая цепь имеет гребные скребки высотой по 250 мм с четырьмя съемными зубьями. Ско­рость движения тяговой цепи регулируется в диапазоне 2,4-4,0 м/ сек. Перемещение горизонтальной плоскости, подъем и опуска­ние выгребного устройства, а также зарядка поперечной подпутной балки осуществляются гидроцилиндрами. Мощность гидро­двигателя привода выгребной цепи 255 кВт.

При работе машины лопатки скребковой цепи вырезают и перемещают щебень по наклонному желобу вверх. В верхней точке желоба выгружается на плоский свободнокачающийся виброгрохот 5 с тремя рядами сит общей площадью 30 м². Вер­хний ярус имеет ячейки размером 80, средний - 55 и нижний - 36 мм. Гидравлически управляемые заслонки управляют движе­нием щебня на отдельных ситах. Гидравлическая система виб­рогрохота обеспечивает его горизонтальное положение при ра­боте в кривых с максимальным возвышением наружного рельса до 150 мм. Выпускные воронки на обеих сторонах виброгрохота 5 отводят избыток щебня на откосы пути, а гидроуправляемые заслонки, смонтированные на каждом ярусе сит, обратно пода­ют щебень на сита во время перерыва в работе. Максимальная производительность виброгрохота 800 м³/ч.

Очищенный щебень гидравлически регулируемыми заслонка­ми либо отсыпается в путь, либо на поворотные транспортеры для складирования на откосах земляного полотна, либо в два бункера - накопителя общей вместимостью около 2,4 м³. Спе­циальные плужные устройства, смонтированные непосредствен­но за балластораспределительными механизмами, удаляют ще­бень с рельсов, рельсовых скреплений и верхних постелей шпал.

Отходы очистки, проходя через сетки виброгрохота, попада­ют на нижнюю ветвь горизонтально-наклонного конвейера 7. Далее отходы очистки поступают к загрузочной воронке выбросного конвейера 8, который удаляет их за пределы пути, или гру­зятся в специальный подвижной состав. Выбросной транспортер имеет возможность поворота на 70° в обе стороны от оси пути.

Конструкции RM-80 UHR применено подъемно-рихтовочное устройство 10 с величиной подъемки рельсошпальной решетки до 250 мм и величиной сдвижки пути в плане ±200 мм, а также планировочное цепное устройство 9 с гидроприводом.

При движении машины в рабочем, транспортном режимах привод ходовых частей гидромеханический, приводными являют­ся все оси обеих ходовых тележек. Сила тяги на ободе колеса при трогании с места составляет 70 тс, а при движении в транспорт­ном режиме - 18 тс. При этом максимальная скорость передвижения как своим ходом, так и в составе поезда равна 60 км/ч. Рабочая скорость движения изменяется бесступенчато в пределах от 0 до 2000 м/ч.

Отличительной особенностью щебнеочистительной машины модели RM-80 UHR является применение измерительных уст­ройств, контролирующих глубину вырезки щебня по отношению к уровню загрязненного балластного слоя, взаимное положение рельсовых нитей в продольном профиле, величину балластного слоя под планировочным устройством, а также разность высот пути до и после очистки балластного слоя.

Базой измерения являются два троса, натянутые по одному над каждой рельсовой ниткой пути, между передней и задней осями. Расстояние между измерительными точками - 25,0 м.

Взаимное положение рельсовых нитей в поперечном профиле определяется электронным маятниковым уровнем, который ав­томатически регулирует взаимное положение передних концов обоих базовых тросов, так что их высота над уровнем головки рельса всегда соответствует заданной величине, при этом в каче­стве ведущего рельса используется внутренняя рельсовая нить неочищенного пути. Постоянный контроль за положением очи­щенного балластного слоя и рельсовой колеи осуществляется с помощью двух многоканальных самописцев.

Щебнеочистительная машина модели RM-80 UHR имеет следу­ющие габаритные размеры: длину 31800, ширину - 3960 и высоту - 4250 мм. Расстояние между шкворнями ходовых тележек равно 23000 мм, общая база машины - 28800 мм. Масса машины - 96 т.

На стрелочных переводах Щебнеочистительная машина типа RM работает по схеме, изображенной на рис. 6. Для очистки балласта на стрелочных переводах увеличивают ширину очист­ки за счет удлинения дополнительными звеньями подпутную балку и скребковую цепь.

В России освоено производство щебнеочистительных машин, аналогичных машине RM-80 UHR конструкции. Преиму­ществами конструкции этих машин, по сравнению с ранее рас­смотренными, являются: возможность их использования как на очистке щебня на перегонах, так и на стрелочных переводах, высокая надежность и производительность, а также самоходность в транспортном и рабочем режимах.

2. КЮВЕТООЧИСТИТЕЛЬНАЯ МАШИНА СЗП-600

2.1. Описание конструкции машины, управление и

технология производства работ

Машина для ремонта земляного полотна железной дороги СЗП-600 предназна­чена для выполнения следующих технологических работ: чистка, углубление и расширение кюветов; нарезка новых кюветов; планировка откосов в рабочей зо­не плугов; углубление траншей в рабочей зоне ротора; транспортирование выре­заемого материала в транспортное средство или на откос земляного полотна. Машина СЗП-600 работает в комплексе (рисунок 2.1, а) состоящем из трех единиц: УТМ-1 (универсального транспортного модуля), непосредственно машины СЗП-600 и вагона прикрытия ВП-1 для обслуживающего персонала.

Машина СЗП-600 (см. рисунок 2.1, б, в) не самоходная: на раме 1 установлен поворот­ный круг, на котором смонтирована стрела 3 с ротором диаметром 3460 мм. Грунт из ротора поступает на основной конвейер 4, оттуда на поворотный 2 и далее в полувагоны или на обочину. Ротор может отклоняться в обе сторо­ны от оси пути на 100°. Машина оснащена также двумя плугами 6, установ­ленными на своих стрелах 7. Наибольший боковой вылет плуга 5,5 м от оси пу­ти. Глубина копания плуга 1,2 м от УГР. Приводы ротора позволяют при копа­нии на 2,2 м от УГР удерживать ротор в вертикальном положении. При работе ротора на большом расстоянии от оси пути происходит перераспределение на­грузки на рессорное подвешивание. Для частичной разгрузки служат стабили­зирующие опоры 10, а также рессорное подвешивание модуля УТМ-1.

Сварная рама машины в средней масти имеет сужение для транспортного расположения ротора. На одном конце рамы смонтировано поворотное устройство ротора со стрелой и конвейеры. На другом - гидрооборудование и опоры плугов.

Рисунок 2.1. Схема машины СЗП-600: а) комплекс СЗП-600; 1-машина СЗП-600; 2- УТМ-1; 3- ВП-1; б) и в) машина СЗП-600; 1 - рама; 2 - погрузочный конвейер; 3 - стрела ротора; 4 - основной конвейер; 5 - ротор; 6 - крылья плуга; 7 - стрела плуга; 8 - трёхосная тележка; 9 - кабина обслуживающего персонала; 10 - стабилизирующие опоры;

11 - опоры; 12 -бункер

Рама машины опирается на две рессорные вагонные тележки моделей 18-102 или 18-522, на которых дополнительно установлено устройство блокировки рессор. Тележка (рисунок 2.2) состоит из боковых рам 3 и 6, надрессорных балок 11, шкворневой балки 5, двух балансиров 7, четырех рессорных комплектов, со­стоящих из пружин 10 и пружинно-фрикционного гасителя колебаний, шести роликовых букс 5, трех колесных пар 9 и деталей тормозной рычажной переда­чи.

Рисунок 2.2. Схема трёхосной тележки: 1 - шкворень; 2 - подпятник; 3, 6 - рамы тележки; 4 – пружина; 5 - балка шкворне­вая; 7 - балансир; 8 - букса; 9 - колёсная пара; 10 - ось;

11 - балка надрессорная

Боковые рамы 3 и 6 своими челюстями опираются на буксы колесных пар через балансир 7, обеспечивая тем самым одноточечную систему рессорного подвешивания. Балансир в виде коромысла при помощи осей 10 связывает бо­ковые рамы одной стороны тележки в общую сочлененную раму. Нагрузка от рамы машины воспринимается центральным плоским подпятником 2 шкворне­вой балки 5. В отверстие подпятника устанавливается шкворень 1. Шкворневая балка 5 опирается на две надрессорные балки 11, которые в свою очередь, опи­раются на рессорные комплекты, размещенные в проемах боковых рам 3 и 6.

Рессорный комплект тележек состоит из четырех пружин 4 и одного пру­жинно-фрикционного гасителя колебаний. Статический прогиб рессорного под­вешивания тележки составляет 52 мм.

Основной рабочий орган машины СЗП – роторный (рисунок 2.3). Он состоит из ротора, стрелы с основ­ным конвейером, механизма поворота и наклона ротора. Используется для очи­стки и углубления кюветов в грунтах I - III категорий.

Характеристики

Список файлов ВКР