Антиплагиат (1191524), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Сущ ествует технология по упрочнению колесных пар и рельса спомощ ью высокоскоростного плазменного оборудования. Краткая сущ ность метода описана ниж е.Назначение: предназначено для поверхностного упрочнения рабочей части головки рельса и гребня локомотивных ивагонных колёс колесных пар, как отдельно, так и непосредственно под вагонами и локомотивами.Опыт реализац ии: имеется опыт промышленной э ксплуатац ии более 30 комплектов оборудования и технологии наж елезных дорогах Украины, Молдовы, стран Балтии, США, Казахстана.Комплексное решение проблемы рельс - колесо позволит увеличить работу э той пары (как колеса, так и рельса) в 2,5 - 3раза.
Снизить на 30-40% коэ ффиц иент трения в зоне контакта колеса и рельса. Колесо на поворотах будет работать спроскальзыванием, что резко снизит вероятность схода состава на поворотах при больших скоростях /4/.Сущ ествуют такж е методы по восстановлению э лементов колесных пар.Инструкц ией сварки и наплавки при осмотре вагонов разрешается выполнять следующ ие восстановительные работы:- наплавлять гребни колес грузовых вагонов в соответствии с технологической инструкц ией ТИ-5-02-98г;- наплавлять изношенную резьбовую часть осей РУ1 в соответствии с инструкц ией ЦВА №7 от 19.12.89г;- восстанавливать маломерные шейки осей э лектроимпульсной наплавкой в соответствии с ТУ 32 ЦВ-ВНИЦЖ Т 94/2 от01.12.94 или посредством металлизац ии;-завариватьразработанныец ентровыеотверстияиотверстиядляболтовстопорнойпланкиспоследующ имвосстановлением.Сущ ествует направлениепо повышению надежности буксовых узлов с роликовыми подшипниками.
На основании проведенного анализаслучаев брака по неисправности буксовых узлов за 2008 год можно выделить несколько направлений в работе,связанной с повышением надежности этого узла:- Техническое обучение мастеров и бригадиров колесно-роликовых цехов в региональных центрах;- сто процентная проверка отремонтированных буксовых узлов колесных пар на виброакустических стендах;- Дополнительный контроль радиальных зазоров блока подшипников непосредственно на шейке оси колесной парыпри подборе блоков подшипников;- Смазывание поверхности качения внутренних колец тонким слоем применяемой смазки перед установкой корпусабуксы с комплектом подшипников на шейку оси;- Внесение изменений в инструктивные указания № 3-ЦВРК о проведении контроля щупом 0,04 мм плотностиприлегания привалочной поверхности гайки М 110 и тарельчатой шайбы к плоскому упорному кольцу после монтажаторцевого крепления;-Расчеттехнико-экономическойэффективностинаплавкиопорныхинаправляющихповерхностейбукс.Рассмотрение вопроса о целесообразности ремонта наплавкой корпусов букс;- Направление запроса заводам-поставщикам по установке защитных кожухов на лабиринтные кольца новыхкорпусов букс и[15]тд.;Более современное направление вповышении надежности буксового узла-это применениебуксовых узловскассетными подшипниками.Конструктивно кассетные подшипники воспринимают как радиальные, так и 14% осевых нагрузок, воздействующихна подшипники.
В перспективе применение подшипников данного типа позволит отказаться от трудоемких работ поих ремонту. Отпадает необходимость в закупке необходимого количества смазки для выполнения производственнойпрограммы по выпуску вагонов из ремонта, в складировании, лабораторных проверках. Кроме того, с переводомколесных пар на буксовые узлы с кассетными подшипниками, на ремонтных предприятиях решается проблема сутилизацией смазки, бывшей в эксплуатации /5/.В [15]настоящ ее время такж е рекомендуется внедрять автоматизированный поточный метод ремонта в колесно-роликовом ц ехе.Эти мероприятия проводят для сокращ ения трудоемкости ремонта как колесных пар, так и буксовых узлов.Таким образом в ходе сравнения различных способов ремонта и организац ии труда в колесно-роликовом участке мож носделать вывод, что некоторые нововведения мож но применить в проектируемом участке. Есть возмож ность приминимальных влож ениях организовать автоматизированный проц есс монтаж а буксового узла.
Что позволит сократитьучастие человека при сборке буксового узла, а такж е повысить качество ремонта. Если рассматривать остальные методыремонта, то в данном участке их применение не ц елесообразно или невозмож но. К примеру рассмотреть способы понаплавкерезьбовых частейосейивосстановлениешеек осейэ лектроимпульснойнаплавкой. Поисследованиямнеисправностей колесных пар на преддипломной практике э ти дефекты встречаются крайне редко, поэ тому оборудованиебольшую часть будет простаивать, что крайне не выгодно. Такж е будет не ц елесообразным выбрать направление дляhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042411&repNumb=136/5923.05.2016Антиплагиатосущ ествления замены кассетных подшипников, так как сущ ествующ ий колесно-роликовый участок устаревший и требуеткапитального ремонта. Потребуется много влож ений для подготовки участка для замены кассетных подшипников.Схема расстановки и перечень установленного оборудования колесно-роликового участка представлена на чертеж еформата А1 ДП 190302.65.6В6.04.2.1.1 Реж им работы и контингент колесно - роликового участкаРабота колесно-роликового участка организована в две смены [27]по два дня с 8-00 до 20-00 час с перерывом на обед с 12-00 до 13-00 час.Регламентированные перерывы для отдыха рабочих следующ ие:с 10-00 час до 10-15 час, с 14-40 час до 14-50 час, с 17-15 час до 17-30 час.В соответствие с выполняемым объемом работы устанавливается следующ ая технологическая численность работниковколесно - роликового участка по ремонту колесных пар, гарантирующ ая необходимое качество выполняемых работ иобеспечивающ ая безопасность труда.
Количество рабочих их разряд и долж ность приведены в таблиц е 2.1.Таблиц а 2.1 - Контингент и численность рабочих колесно - роликового участкаДолж ностьКоличествоРазрядМастер участка28Бригадир освобож денный47Слесарь по ремонту подвиж ного состава125Токарь45Электрогазосварщ ик25Фрезеровщ ик25Стропольщ ик14Дефектоскопист66Итого в две смены332.1.2 Организац ия работы в колесно - роликовом участке ВЧДР БуреяВколесном парке производятся следующие работы:а) разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар, поступающих слинейных ПТО;б) учет наличия исправных и неисправных колесных пар;в) хранение[7]отремонтированных и ож идающ их ремонта колесных пар;г) транспортирование колесных пар в участок для ремонта и уборка из участка отремонтированных;д) погрузка неисправных колесных пар для отправки в ВКМ и на ремонтные заводы, пересылки исправных колесных пар налинию;е) накопление и погрузка струж ки и металлолома.Пути колесного парка по назначению разделены на:а) рабочий парк;б) запасной парк;в) парк для хранения отремонтированных колесных пар;г) кагат для хранения струж ки и запасных частей.Поступающ ие в колесный парк исправные и неисправные колесные пары осматривает мастер или бригадир, или лиц о,имеющ ее право полного освидетельствования.
Поступившие колесные пары осматривают и описывают. Запись ведется вж урнале формы ВУ-54.Предварительный осмотр выполняют с[7]цельювыявления неисправностей, которые не могут быть обнаруженыпосле очистки и обмывки колесных пар, а также выявления бракованных элементов и определения вида ремонта.При осмотре обращают внимание на место сопряжения подступичной части оси и ступицы колеса для обнаруженияпризнаков сдвига[4]их на оси. Места выявленных трещин и другие подозрительные места обводятмелом.Осмотренные и взятые на учет колесные пары ставят на соответствующий специализированный путь рабочегопарка или при необходимости подают непосредственно[7]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042411&repNumb=137/5923.05.2016Антиплагиатна обмывку в ц ех.
После ремонта, клеймения и окраски колесные пары подают в тележ ечный участок для постановки их подвагоны деповского ремонта или транспортируют на соответствующ ие пути парка готовой продукц ии для дальнейшейпостановки их под вагоны текущ его отц епочного ремонта. Хранение колесных пар с буксами на роликовых подшипниках сотсутствующ ими или не закрытыми смотровыми крышками, а такж е транспортирование их с лабиринтными или внутреннимикольц ами без букс в вагонах не разрешается. У отправляемых в ремонт на завод или ВКМ неисправных колесных пар наносятусловную разметку вида ремонта и обводят мелом места расположения трещин. При погрузке необходимо следитьза тем, чтобы колесные пары не ударялись одна о другую, не захватывались[7]ц епями или траверсами подъемных механизмовза шейки и предподступичные части осей.
Не разрешается сбрасывать колесные пары с платформ и[7]автомашин. Порядок размещ ения колесных пар в полувагоне и правилакрепления их установлены техническими условиями погрузки и крепления[7]грузов.отправленными колесными парами оформляется пересылочная ведомость.[7]На каждый[29]полувагон сКолёсные пары , не бывшие вэксплуатации и простоявшие в резерве пять лет и более лет, после последнего полного освидетельствования приподкаткепол вагоны подвергаются полной ревизии букс, а колёсные пары, простоявшие менее пяти лет,подвергаются обыкновенному освидетельствованию с промежуточной ревизией букс.[34]Перед постановкой колёсных пар в комплекте с буксами в колёсный парк буксу проворачивать на шейке 15-20 раз.Колёсным парам, находящ ихся в запасном парке, аналогичное проворачивание букс производить каж дые шесть месяц ев /6/.2.1.3 Осмотр и очистка колесных парВсе колесные пары, поступившие в ремонт, подаются на путь (4), на котором бригадир производитпредварительный осмотр колесных пар до[26]колесна оси и трещин в элементах[6]их очистки с целью[47]выявленияослабления или сдвига[6]ступицы[6]колесных пар.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
