Антиплагиат (1191524), страница 3
Текст из файла (страница 3)
На основанииуведомления вагон переводится из парка исправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он наремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярах под копирку. Первый вручается дежурномупо станции, второй – мастеру вагоноремонтного участка.Перед подачей вагонов в ремонт[2]их выставляют на путь вне сборочного участка, на позиц ию очистки. В проц есс очистки вагонов входит: удаление остатковгрузов (крупных частиц ); убирается увязочная проволока; происходит мойка вагонов перед постановкой их в ремонт.Очистка вагонов производится спец иальной бригадой, находящ ейся в подчинении старшего мастера.Перед производством ремонта необходимо убедиться в наличии технического паспорта на вагон, а так же вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042411&repNumb=17/5923.05.2016Антиплагиатсоответствии года постройки на трафарете вагона и данных системы определения собственности вагона (СОСВАТ).При отсутствии паспортаили несоответствии годовпостройки,установленным порядком,ВЧД навагоноформляется технический паспорт формы ВУ-4М и высылается в ОАО РЖД .Бригадир по описи на каждый вагон составляет дефектные ведомости ВУ-22, в которых указан объём необходимыхработ при ремонте вагона.
Опись служит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. На основании заполненнойведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листы формы ФМУ-126, которые подписываютсямастерами и служат требованием на получение материалов и запасных частей из кладовой депо.17171.4 Обоснование метода ремонта вагоновВ [2] депо ремонт вагонов может быть организован поточным или стационарным методом. Выбранный метод долженобеспечивать высокую эффективность и качество ремонта вагонов.[1]Стац ионарный метод характерен большой продолж ительностью ц икла и сравнительно низкой производительностью.При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся[16]на [19]однихи тех - жепозициях. На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов.
Все ремонтные позицииоснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки. Большое число выполняемых операций иограниченная производственная площадь,[16]отводимая под ремонтную операц ию, не позволяет вшироких масштабах применятьоборудование. В этих условияхнеобходимомаксимальностационарноеспециализированноевысокопроизводительноетехнологическое[16]использоватьпередвиж ныесредствамеханизац ии,причёмремонтосущ ествлятьспец иализированными и комплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон.1818Дальнейшим продолж ением совершенствования стац ионарного метода стал стац ионарный комплексно-уплотнённый методремонта вагонов.При этом методе грузовые вагоны, не требующие полной окраски,[16]ремонтируются за время, равное половине продолж ительности рабочейсмены, а с полной окраской - смену.
Перед началом рабочей сменыпроизводиться подача вагонов навагоносборочный участок, а в обеденный перерыв- выпуск вагонов с частичной окраской из ремонта и постановкановой партии вагонов. В конце смены выпускаются вагоны с частичной окраской, поданные в обеденный перерыв, атакже вагоны с полной окраской, поставленные на ремонт в начале смены. Подача и уборка вагонов перед началомсмены и в обеденный перерыв не нарушают режима работыбригад и создают условия дляболее полногоиспользования рабочего времени.[16]Но при э том чётко организованная подача вагонов в ремонт и уборка их из ремонта имеют решающ ее значение. Сбои вподаче или выводе вагонов приводят к нарушению ритма работы комплексных бригад и создают угрозу длительнойзадерж ки вагонов, нарушению норм простоя вагонов в ремонте.При комплексно - уплотнённом методе ремонт осущ ествляется комплексной бригадой ина вагоне одновременно работает максимально допустимое количество рабочих,[16]благодаря чему создаются условия организац ии ремонта вагонов с большой плотностью и параллельностью работ навагоне.
В э тих условиях особое значение приобретает соблюдение последовательности и определённого порядкавыполнения работ, который устанавливается графикамидостигнутых в депо средне прогрессивных норм выработки.Втехнологическихкомплексную бригаду включаются слесари по ремонту ходовых частей,проц ессов,разрабатываемыхсучётомавтосцепки, рамы, кузова, по ремонтуавтотормозов. Непосредственное руководство работой бригады осуществляет мастер.Рабочие других профессий (маляры, сварщики и другие), если они не могут быть полностью загружены работой, вкомплексную бригаду не включаются и выполняют работу на вагонах по указанию мастера. Количество[16]рабочих каж дой профессии определяется по нормам трудоёмкости на единиц у ремонта.1111Поточным методом организации производства называется такой, при котором производственный процесс обработкидетали или сборки изделия[17]расчленяется [19]наравные по продолжительности операции, выполняемые наспециализированных рабочих местах (позициях).1919Позиции располагаются в последовательности[17]технологического процесса, при этом обрабатываемая детальили собираемое изделие перемещается с каждой предыдущей позиции на последующую без задержек и, какправило, при помощи специальных транспортных средств.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042411&repNumb=18/5923.05.2016[4]АнтиплагиатПоступательное и планомерное движение обрабатываемых или собираемых изделий в поточном производствеобеспечивается соблюдением равенства или пропорциональности производительности рабочих мест и соответствияэтой производительности установленному ритму,[19]что обеспечивает равномерный (ритмичный) выпуск изделий через одинаковые промеж утки времени.
Поточные методыорганизац ии производства широко применяются во многих отраслях промышленности.Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рац иональный способ ремонта вагонов.Поточно-конвейернымметодом организации производства называется такойобработки или сборки изделия[17]расчленяется [19]наспециализированных рабочих местах,[17][17]метод,[19]прикотором производственный процессравные по продолжительности операции, выполняемые нарасположенных на поточной линии.[36]Приэтом методе ремонта позицииразмещаются последовательно, в соответствии с технологическим процессом, а вагоны перемещаются с однойпозиции на другую с помощью конвейера.Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе производственныхопераций позволяют использовать специальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизациюработ на каждой позиции поточной[16]линии.[36]Производственный проц есс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принц ипами организац иипроизводства: пропорц иональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью.2020Производство, организованное по поточно-конвейерному методу характеризуется по следующ им признакам:- разделениепроизводственного процесса на составные одинаковые или кратные по трудоемкости выполнения[17]операц ий и установление рац иональной их последовательности;- распределениеопераций по определенным рабочим местам и последовательным расположением[19]рабочихмест и оборудованияпо ходу технологического процесса;- специализации рабочих мест на[17]выполнение [19]определенныхопераций;- выполнение всех операций с возможно меньшими перерывами, с единым для всего[17]производственногопроцесса ритмом;- осуществлением межоперационной[19]передачиобрабатываемых деталей, собираемых узлов или изделия вцелом, поштучно или небольшими партиями с одной позиции на другую;-[17]одновременность [36]выполнениямомент на линии имеется несколькоработ на всех рабочих местах поточной линии, когда в каждый данныйэкземпляров предмета труда данного наименования на разных операцияхтехнологического процесса;- высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования.[17]Поточно-конвейерный метод позволяет спец иализировать депо на ремонте отдельногокомплексные или спец иализированные бригады, обеспечивать высокое качество ремонтапри соблюдении правил ремонта вагонов и технических указанийтипавагонов, создавать[1]ОАО РЖ Д.Учитывая вышеизлож енное принимаем поточно-стац ионарный метод.Для организац ии поточного метода ремонта необходимо рассчитать параметры поточной линии.2121Фронт работ вагоноремонтного участка[2]рассчитываем [22]поформуле /1/:, ( 1.4)где N - годовая программа ремонта вагонов, N = 5400;t -[1]простойвагона в ремонте, в[25]настоящ ее время, составляет 8 часов;F - годовой фонд времени работы депо, F = 3948часов.=10,9 ваг.Результат анализа сущ ествующ их поточных линий по ремонту вагонов передовых депо указывает на то, что наилучшиепоказатели ремонта достигаются при наличии 2 или 3 ремонтных линий, с числом ремонтных позиц ий от 3 до5.
Исходя изэ того, принимаем количество ремонтных линий n = 2 и количество вагонов на одной ремонтной позиц ии ремонтной линии к= 1 вагон. Фронт работ принимаем Ф = 10 . При э том число позиц ий находим по формуле /1/:( 1.5 )Уточненная годовая программа ремонта вагонов . составит /1/:, ваг. ( 1.6 )2222Так как на полувагонах производят некоторые работы которые превышают среднеарифметическую трудоемкость, тоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21042411&repNumb=19/5923.05.2016необходимоАнтиплагиатпредусмотретьуравнительныйремонт.Работыпроизводимыенаучасткеуравнительногоремонтапредставлены в таблиц е 1.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
