ПЗ (1189626), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Проверка условия (2.25):

Условие выполняется, к дальнейшей разработке принимаем глубину заложения в вечномёрзлый грунт 4 м.

Расчет береговой опоры.

Предварительно принимаем минимальную глубину заложения в вечномёрзлый грунт равную 4 м.

Рисунок 2.22. – Расчётная схема береговой опоры.

Расчетная вертикальная нагрузка на столб и оболочку определяется по формуле:

, (2.28)

где, - вес пролётного строения, ;

– коэффициент надёжности по нагрузке для пролетного строения [7];

- вес мостового полотна; для плит БМП;

– коэффициент надёжности по нагрузке для мостового полотна [7];

- нормативная временная вертикальная нагрузка от железнодорожного состава [7];

Интенсивность эквивалентной нагрузки определяется в зависимости от линии влияния и положения вершины линии влияния по прил.К [7].

.

– коэффициент надёжности по временной нагрузке [7, 6.23];

– динамический коэффициент [7], ;

– вес тела опоры.

Вес, действующий на один столб:

, (2.29)

где , количество столбов в опоре.

Проверка условия (2.25):

Условие выполняется, к дальнейшей разработке принимаем глубину заложения в вечномёрзлый грунт 4 м.

2.5 Вариант №5

Мост запроектирован по схеме 23,0+88+23,0м и располагается на прямой в плане и площадке в профиле. Крайние пролётные строения металлические с ездой поверху на балласте, с полной длиной и расчётным пролётом , выполненные по типовому проекту [9]. Средний пролет с расчетной длиной . Схема моста представлена на рисунке 2.23.

Рисунок 2.23. – Схема моста варианта №5

Береговые опоры моста стоечные железобетонные обсыпные индивидуального проектирования на основе типового проекта [3] на четырех железобетонных столбах диаметром 1,5 м.

Промежуточные опоры моста массивно-сборные по типовому проекту [8].

Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.

2.5.1. Разработка конструкции промежуточной опоры

Размеры промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту [8].

2.5.2. Расчет по несущей способности вечномерзлых грунтов

Глубина заложения буронабивных столбов определяется в соответствии с инженерно-геологическими и геокриологическими условиями района расположения моста, представленные в пункте 1.1.

Окончательная глубина заложения буронабивных столбов производим согласно указаниям [5].

Рисунок 2.24. – Схема опоры к расчету по несущей способности вечномерзлых грунтов: F_c – собственный вес столба (оболочки).

Расчет по несущей способности основания столбчатой опоры производят с учетом условия [5] (рисунок 2.24.):

, (2.30)

где – расчетная вертикальная нагрузка на столб и оболочку;

– несущая способность (сила предельного сопротивления) столбов или оболочек.

Для вертикально нагруженной столбчатой опоры при неоднородных по составу вечномерзлых грунтах несущую способность определяют по формуле [5]:

, (2.31)

где – температурный коэффициент, учитывающий изменение температуры грунтов основания в период строительства и эксплуатации сооружения, определяемый по указаниям [6 п.4.10]; = 1; –коэффициент условий работы основания, принимаемый по указаниям [6], = 1; – расчетное сопротивление мерзлого грунта под подошвой столбчатой опоры, определяемое согласно указаниям [6], – площадь поперечного сечения подошвы столбчатой опоры; – расчетное сопротивление мерзлого грунта или грунтового раствора сдвигу по боковой поверхности смерзания фундамента в пределах
1-го слоя грунта, определяемое согласно указаниям [6]; – для столбчатой опоры площадь поверхности смерзания грунта с нижней ступенью столба; – коэффициент надежности по назначению сооружения, принимаемый для основания опор мостов по [7], при расчете несущей способности вечномерзлых грунтов.

Расчет промежуточной опоры.

Предварительно принимаем минимальную глубину заложения в вечномёрзлый грунт равную 4 м.

Рисунок 2.25. – Расчётная схема промежуточной опоры.

Расчетная вертикальная нагрузка на столб и оболочку определяется по формуле:

, (2.32)

где, - вес пролётного строения, ;

– коэффициент надёжности по нагрузке для пролетного строения [7];

- вес мостового полотна, для плит БМП;

– коэффициент надёжности по нагрузке для мостового полотна [7];

- нормативная временная вертикальная нагрузка от железнодорожного состава [7].

Интенсивность эквивалентной нагрузки определяется в зависимости от линии влияния и положения вершины линии влияния по прил.К [7].

.

– коэффициент надёжности по временной нагрузке [2, 6.23]

– динамический коэффициент [7],

– вес тела опоры.

Проверка условия (2.30):

Условие выполняется, к дальнейшей разработке принимаем глубину заложения в вечномёрзлый грунт 4 м.

Расчет береговой опоры.

Предварительно принимаем минимальную глубину заложения в вечномёрзлый грунт равную 4 м.

Рисунок 2.26. – Расчётная схема береговой опоры.

Расчетная вертикальная нагрузка на столб и оболочку определяется по формуле:

, (2.33)

где, - вес пролётного строения, ;

– коэффициент надёжности по нагрузке для пролетного строения [7];

- вес мостового полотна; для балласта;

– коэффициент надёжности по нагрузке для мостового полотна [7];

- нормативная временная вертикальная нагрузка от железнодорожного состава [7];

Интенсивность эквивалентной нагрузки определяется в зависимости от линии влияния и положения вершины линии влияния по прил.К [7].

.

– коэффициент надёжности по временной нагрузке [7, 6.23];

– динамический коэффициент [7], ;

– вес тела опоры.

Вес, действующий на один столб:

, (2.34)

где , количество столбов в опоре.

Проверка условия (2.30):

Условие выполняется, к дальнейшей разработке принимаем глубину заложения в вечномёрзлый грунт 4 м.

В дипломном проектировании разрабатывается вопрос по технико-экономическому сравнению вариантов моста, при этом принята методика сравнения по строительной стоимости. Ведомости строительно-монтажных работ приведены в приложении Г.

Результат технико-экономического сравнения приведён в таблице 2.1.

Таблица 2.1. – Технико-экономическое сравнение вариантов.

Анализ технико-экономического сравнения вариантов показал, что вариант №3, схема моста 3х45,0, металлические, коробчатого сечения с ездой по балласту является наиболее оптимальным по стоимости и трудоемкости.

3. РАСЧЁТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОР МОСТА

Расчёт опоры производился с использованием программного комплекса “ОПОРА_Х”, Автор программы: Седлецкий А. Л.

Программа ОПОРА_X предназначена для cбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных, железнодорожных, и пешеходных мостов (любых габаритов проезжей части, с разрезными и неразрезными пролетными строениями, мостов на кривых, и косых путепроводов) на следующие нагрузки и их сочетания:

• Постоянные нагрузки от веса конструкций и от воздействия грунта;

• Временные вертикальные нагрузки (с сопутствующими горизонтальными):

• СК - для железнодорожных мостов,

• АК и нагрузка от толпы - для а/д мостов. Также для а/д мостов выбирается одна из тяжелых нагрузок: НГ-60, НК-80, НК-100 (по ГОСТ Р 52748-2007),или шестиосные НК-120 и НК-180 (по СТ РК 1380-2005 для Кыргызстана);

• Ветровая нагрузка с учетом динамической составляющей;

• Давление грунта от временной нагрузки на призме обрушения (для устоев);

• Ледовые нагрузки (для русловых опор);

• Нагрузки от навала судов (для мостов на судоходных реках);

• Сейсмические нагрузки при сейсмичности от 7 до 9 баллов в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы", СНиП 2.02.01-83* "Основания и фундаменты" и СНиП 2.02.03-85 "Свайные фундаменты", СНиП II-7-81* "Строительство в сейсмических районах", СНиП 2-01-07-85 "Нагрузки и воздействия", СП 50-102-2003, ГОСТ Р 52748-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения".

Кроме определения постоянных и временных нагрузок, а также их сочетаний в любом сечении опоры, если указать расчетное сечение в уровне подошвы фундамента /ростверка/, программа делает:

Характеристики

Список файлов ВКР