Автореферат (1173113), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Разница между максимальным перемещением трубы экрана, установленной под углом в 5 ̊ и 15 ̊, составляет в среднем ~ 18 %, однако следует учитывать, что угол наклона более10 ̊ может привести к увеличению сечения выработки и соответственно расходов; важным фактором, влияющим на НДС труб экрана, является диаметр труб и толщина стенок. Выявлено, что при увеличении диаметра труб (∅100-150 мм) в 1,5– 1,7 раз несущая способность увеличивается на 60 – 70 %. При увеличении толщины стенок труб в два раза, их несущая способность увеличивается на ~ 45 %,а при заполнении труб бетоном – на ~ 55 %.9.
С целью недопущения отклонения труб защитного экрана от проектного положения, рекомендуется: применять трубы длиной не более 15 м с перфорацией для возможности нагнетания стабилизирующего состава в нарушенный грунтовый массив;24экран из труб, предпочтительно устраивать непосредственно из забоя с наклоном от 2 до 10 ̊ относительно оси тоннеля, так как создание дополнительной камеры замедляет темпы проходки тоннеля; трубы целесообразно устанавливать с помощью автоматизированных адаптеров, размещенных на буровых агрегатах, что намного сокращает затраты времени на устройство экрана из труб.10. Дальнейшие исследования должны быть направлены на совершенствованиеконструкций опережающих контурных и забойных крепей, методов их расчета итехнологии возведения в сложных горно-геологических условиях, корректировкусуществующих и разработку новых нормативных документов, регламентирующихстроительство горных тоннелей в Таджикистане.СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИВ изданиях, рекомендованных ВАК РФ:1.
Шарифов, С.А. Применение опережающих крепей при проходке автодорожных тоннелей в сложных горно-геологических условиях Республики Таджикистан/ С.А. Шарифов // Вестник МАДИ. – 2017. – №2. с. 90-95.2. Шарифов, С.А. Численное моделирование напряженно-деформированногосостояния грунтового массива при строительстве горных тоннелей в тектоническинарушенных зонах / С.А. Шарифов // Вестник МАДИ.
– 2018. – №1. с. 90-95.3. Шарифов, С.А. Прогнозирование напряжений и деформаций обделки тоннеля в зоне тектонических разломов / С.А. Шарифов, Л.В. Маковский // Наука итехника в дорожной отрасли. – 2018. – №2. с. 32-35.В других изданиях:4. Шарифов, С.А. Строительство новых транспортных тоннелей в сейсмических районах Республики Таджикистан / О.Р. Нуманов, С.А.
Шарифов,Д.Х. Худойкулов // Вестник ТТУ. – 2016. – №3. с.50-58.Подписано в печать 21.06. 2019 г. Формат 60x84/16Печать офсетная. Усл.печ.л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ 188МАДИ. 125319, Москва, Ленинградский пр-т, 64.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
