Диссертация (1152377), страница 27

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 27)

– 2015. – Том7. – № 4. – Режим доступа: http://naukovedenie.ru13EVN415 (дата обращения21.03.2017).155133.мотивацииЯн, Ян. Оценка эффективности и рисков реализации программторговогоперсоналавстратегииразвитияпредприятийавтомобилестроения Китая [Электронный ресурс]/ Ян Ян // Интернет-журнал«Науковедение».–2015.–Том7.–№3.–Режимдоступа:http://naukovedenie.ru81EVN315 (дата обращения 21.03.2017).134.Ян, Ян.

Программа мотивации торгового персонала в стратегииразвития предприятий автомобилестроения Китая [Электронный ресурс]// Ян Ян /Интернет-журнал «Науковедение». – 2015. – Том 7. – № 3. – Режим доступа:http://naukovedenie.ru178EVN315 (дата обращения 21.03.2017).135.Ян, Ян. Роль и механизмы диагностики мотивации персонала встратегии развития предприятий автомобилестроения Китая [Электронныйресурс]/ Ян Ян // Интернет-журнал «Науковедение».

– 2015. – Том 7. – № 2. –Режим доступа: http://naukovedenie.ru162EVN215 (дата обращения 21.03.2017).156Приложение 1Классификация конкурентных преимуществпредприятий по М. Портеру1. Продукция:•Положение продуктов на каждом сегменте международного рынка•Широта и полнота отраслевого производственного портфеля2. Оптовые и розничные каналы сбыта, представленные на международных рынках:•Качество и полнота каналов•Эффективность взаимосвязей между каналами•Возможность обслуживания каналов3.

Маркетинг и сбыт:•Квалификация по каждому элементу маркетинга•Квалификация в области исследования рынка и разработки новой продукции•Подготовка и навыки персонала системы сбыта4. Производственная деятельность: Уровень и факторы издержек производства Технологический уровень производственных мощностей Степень гибкости производства Защищенное собственностью ноу-хау Квалификация в области создания дополнительных мощностей, контроля качества и т.д. Размещение производства, включая факторы стоимости рабочей силы и транспортныхрасходов Рабочий «климат» на производстве Обеспеченность и стоимость сырьевых материалов Степень вертикальной интеграции5. Исследования и инжиниринг: Патенты и авторские права Внутренний потенциал исследований и разработок Квалификация персонала НИОКР Доступ к внешним источникам исследования6.

Общий уровень издержек: Общий относительный уровень издержек Затраты или виды деятельности, совместно используемые различными подразделениямибизнеса Ключевые факторы, обеспечивающие заданный уровень издержек7. Финансовое положение: Движение денежной наличности Кратко-и долгосрочная кредитоспособность на международных рынках157Способность дополнительно эмиссии акций в обозримом будущемКачество финансового менеджмента8. Организация: Единство ценностных установок и четкость организационных целей Организационная выносливость Согласованность организационных мер9. Общий потенциал менеджмента; Качество высшего руководителя как лидера Способность координации различных функций Возраст, подготовка и функциональная ориентация менеджеров Гибкость и адаптивность менеджмента10. Корпоративный портфель: Способность корпорации осуществлять плановые изменения во всех деловыхподразделениях Способность корпорации поддерживать или развивать преимущества бизнес подразделений.158Приложение 2Таблица 1 – Локализация производства автомобилей по ведущим производителяммира, тыс.

шт.11http://www.oica.net/category/production-statistics/2013-statistics/159Приложение 3Проблемообразующие факторы, негативно влияющие на конкурентоспособностькорпораций автомобилестроения на целевых рынках сбыта1.Стратегическое управление:1.1. предприятия не формируют в большинстве своем базовые стратегии (или формируютспонтанно);1.2. автопроизводители в сегменте легковые автомобили не формируют конкурентныестратегии развития;1.3.

конкурентные стратегии развития у крупнейших автопроизводителей в сегменте легковыеавтомобили достаточно слабо проработаны;1.4. стратегическое планированиеосуществляется, но очень слабо.2.Организационная структура:развитияпрактическинеосуществляетсяили2.1. создание «командообразующих характеристик» (организации не развивают командный«дух» персонала);2.2. брэнд (организации не имеют установившегося и узнаваемого брэнда средипотребителей).3. Качество управления производством и персоналом:3.1. Низкая квалификация управленческого персонала, нацеленность на быстрый результат иснижение себестоимости любыми путями, отражающееся на качестве продукции иорганизации производства;3.2.

Отсутствие стратегических планов развития производства предприятий;3.3. Низкое качество принимаемых управленческих решений и их слабая проработка;3.4. Отсутствие или низкое качество работы отделов ОТК;3.5. Низкое качество инженерно-конструкторского, технологического, метрологическогоперсонала;3.6. Низкая квалификация и малые инвестиции на развитие производственного персонала;3.7. Низкое качество / отсутствие на предприятиях систем сертификации и стандартизациипродукции международным стандартам ISO;3.8.

Высокая травматичность производств;3.9. Низкая эргономика производств;4.Производство:4.1. Низкое качество инженерно-конструкторской, технологической, метрологическойподготовки производства;4.2. Низкая автоматизация и роботизация производства;4.3. Не проводятся или проводятся на низком уровне плановые работы по переналадкеоборудования и линий сборки;4.4. Не проводятся или проводятся на низком уровне планово-предупредительный ремонтоборудования;4.5. Не производится или производится на низком уровне плановая своевременная заменарасходных материалов (сверла, фрезы и т.д.);5.Технологии проектирования и изготовления деталей и сборочных единиц / изделий,а также запасных частей изделий:5.1. Отсутствие как такового расчета конструкций изделий на долговечность, надежность ибезотказность работы;5.2.

Грубое нарушение технологии проектирования и изготовления деталей и сборочных1605.3.5.4.5.5.5.6.5.7.5.8.5.9.5.10.6.6.1.6.2.6.3.7.7.1.7.2.7.3.7.4.8.8.1.единиц / изделий выражающееся в замене или несоответствии материалов(применительно к автомобилестроению – сталей и других сплавов);Грубое нарушение / несоответствие / отсутствие предварительной или последующейтермической обработки деталей и сборочно-сварочных единиц, требующих таковой;Неудовлетворительная проработка размерных цепочек, конструкций или изделий с точкизрения метрологии и взаимозаменяемости или отсутствие таковой;Отсутствие метрологической подготовки размерных цепочек с точки зрения их измененияв различных температурных диапазонах;Отсутствие технологической подготовки и обработки сырья для получения заготовокдеталей (как пример, детали, получаемые литьем в металлический коккель),следовательно, обилие внутренних дефектов и пониженные механические свойства врезультате огромного количества примесей в отливаемом металле;Низкое качество сварных материалов, выражающееся в пониженных механическихсвойствах сварных соединений, определяемых тестами на «растяжение» и «изгиб».

Врезультате хрупкость и ненадежность конструкции, ее подверженность разрушению ипониженная устойчивость к морозным и жарким условиям, вызывающим расширение /сужение металла конструкции;Низкое качество (или полностью неудовлетворительное) запасных частей и такназываемых «zipov» (заменяемых дополнительных деталей);Несоответствие запасных частей внутри одной серии изделий относительно оригинальныхмашины или изделия, выражающиеся, как минимум, в различных размерах размерныхцепочек посадочных отверстий или креплений;Катастрофически низкое техническое качество, так называемых, расходников,используемых в изделии или идущих в комплекте с ним, или продающихся дляконкретного изделия (свечи, резина колесная, щетки ветровых стекол, накладкитормозные и т.д.);Документационное сопровождение:Отсутствие исходящей документации в должном виде (схемы, чертежи, компоновки,технология сборки-разборки, технология замены узлов и деталей для авторизованных инеавторизованных сервисных центров);Недостаточная технологическая проработка конструкций изделий с точки зрения сборкиразборки и технического обслуживания на этапе конструкторской разработкидокументации.

Как следствие – негативные отзывы со стороны технических и сервисныхспециалистов, сотрудников сервисных центров и конечных потребителей продукции,занимающихся техническим обслуживанием изделий самостоятельно;Низкое качество / отсутствие на предприятиях документационного сопровождения системсертификации и стандартизации продукции международным стандартам ISO;Нормы производственного брака:Высокая норма брака выпускаемых изделий:Грубое несоответствие геометрических характеристик штамповочных, сварных и прочихсоединений системам и стандартам качества ISO, действующим во многих странах мира(например, стандартам на сварку штучным электродом, сварку полуавтоматическую всреде углекислых газов, сварку точечную контактную и шовную контактную сварку);Ярко выраженное низкое качество сварных соединений и грубое нарушениетехнологического процесса сборки и сварки изделий, выражающееся в несоответствиисварочных материалов материалам свариваемых изделий;Обилие грубых дефектов сварных соединений (прожоги, непровары, подрезы, газовые ишлаковые раковины и поры), зачастую также отмечается низкое качество пайки и паяныхсоединений;Сервис и ремонт:Отсутствие сервисной поддержки в должной мере;1618.2.

Низкая ремонтопригодность для самостоятельного ремонта конечным потребителем илисервисом;9.Экологичность:9.1. Выпуск экологически небезопасной продукции, отсутствие гигиенических сертификатов;10. Уровень безопасности:10.1. Катастрофически высокий уровень опасности автомобилей в условиях эксплуатации. Поевропейским системам контроля надежности автомобилей EuroNCAP и ADAC(Германия), проводящихся при помощи краш-тестов (аварийных испытаний),большинство Китайских автомобилей получают от 0 до 1 балла из 4 возможных по первойсистеме и от 2 до 4 баллов из 10 возможных по второй. Данные свидетельствуют о том,что Китайские автомобили являются одними из самых опасных;11. НИОКР:11.1. Зачастую слепое копирование инновационных проектов ведущих конкурентов сотставанием в несколько лет или даже десятилетий, что говорит об отсутствии / низкомкачестве НИОКР на данных предприятиях.12.

Маркетинг и сбыт:12.1. Отсутствие / слабое осуществление четко проработанной международной маркетинговойстратегии и маркетинговой политики по направлениям;12.2. Не проводятся маркетинговые исследования, либо проводятся, но в небольших объемах;12.3. Не ведутся маркетинговые информационные базы;12.4. Не применяются способы анализа маркетинговой информации с целью лучшегораспознавания своих клиентов и работы с ними.12.5. Отсутствие программ стимулирования сбыта;12.6.

Характеристики

Список файлов диссертации