Маковеева М.М., Шинаков Ю.С. Системы связи с подвижными объектами (2002) (1151874), страница 64
Текст из файла (страница 64)
е времени нарушения устойчиВости сВЯзи Т(ктв!а), %, опйедела тсЯ Вы ажением Таблица 0.5 ! Значения показателей качества согласно Реко- ! мендачиям МСЗ-Р! Показатели ачества ЦРРЛ ( ° т.10-З вычиспеч чстнммй КОБ 10-3 указан в Рекомендацккк Допустимая неус! 0054% тоичивость при 1 2 500 ки ( Фоновьм коэффи- ~б По бпокам 210-к (Р. +ВО) По битам 2..3.10 ~ где все числа в правой части определены в период готовности в течение фиксированного интервала измерений длительностью йк секунд; и, — число секунд с ошибками; и — число секунд, пора- Ф женных ошибками; пф„— число ФБО. Коэффициент секунд, пораженных ошибками, вычисленный при условии, что коэффициент ошибок по битам превышает установленное значение, представляет собой процент времени нарушения связи или неустойчивость: Т(х ) = 0,054 (Е/2500) (10.11) на участке высокого качества длиной (.
< 2500 км и выражением (10.12) г( „) =ООО2 (л +В ) на международном или национальном участке, где  — коэффициент расстояния; Ве — коэффициент допустимого отклонения для блоков. Для международного участка и для протяженных национальных участков ~~ =0,001 (Е)500); (10.15) для коротких национальных участков и линий доступа Р = О. В формулах (10.11) — (10.13) длина Е выражена в километрах. Для линий национального участка значения Веприведены в табл. 10.7.
Таблица 10.7 ознечение П р н н е ч е н н е. Долж ге еьюолнлльсн успение (Л+ В+ С) < ОЛ "5 . у с к Параметры и нормы на готовность. Показатели качества по ошибкам должнен оцениваться только для тракта, который находится в состоянии готовности Пеоиод неготовности начинается после но поспедовательнь х секунд, пораженных ошибками. Эти ',0 с явля~ется частью периода неготовности. Новый период готовнос.и начинается после 10 последовательных секунд, не пораженных ошибками. Эти 10 с с.ктаются честью периода г"тзвности. Траст ~а~~дитс~ в состоянии готовности только в случае.
когда оба направления передачи находятся в состоянии готовности. Долу...имые значения козцхоициента готовности (К) зависят от места ЦРРС в сети. На участках высокого качеств К,= ЭЭ,5 .. ЭЭ,Э 'о. Холоп зуется также коэйрфнцлент неготовности Кн. =100%-К,. Для участков соеднего качества коэффициент неготовности в обоих направлениях вследствие всех причин не должен превышать значений, указанных в табл. 10.6, которые отноСятся к достаточно протяженному периоду времени, Обычно более года. Таблица 10.В 2 3 4 Класс качества Коэффициент неготовности, % С,ОЗЭ 0,05 0,05 0,1 ь?сновные причины неготовности з радиорелейных системах; отказы радиооборудования, модемов и вспомогательного оборудования, отказы в антенне или фидере, а также импульсы помех от внешних источников.
деятельность персонала также может приводить к состоянию неготовности и т.и. На состояние готовности влияет тракт распространения радиоволн. Перерывы з работе системы вследствие глубоких быстрых замираний ча=то дплс~ ма~~а 10 с, Одн~~о ~но~да быва?от замирания длительностью более 10 с, приводящие к состоянию неготовности.
Чрезмерное ослабление сигнала в осадках (сильные ливни или снегопады' длится довольно долго и вызьгазег состояние неготовности в системах, работаюц;их в диапазонах Встот выше '.0 ГГц. Принято считать, что на частотах выше примерно 17 ГГц преобладает ослабление сигиала з ДОжДе, а нз частотах дО 10 ГГц — иска?кения в"лсдстзие млсголучозого «В"«О«остранения. Г?озтому ЦРРС следует пров тнроззть исходя из требований на нзготозность пои работе на частотах выше 17 .'; „." ..=ходя из лоха. ггелей гь ?' ! О. пря расо е з диапазоне частот '. * .. 17 ГГЦ след; зт учитьн ЗВТЬ 0 3 ПОКЗЗатепп '1С::ВЗЗТВЛИ КВЧЕСТЗВ '0 СШИОКВМ И КОЗффиЦиент неготовнс ти Явля."тся 'ипичньгми пзсз зтрзми ~ 'Ррг: КЕПИ РЗДИС?Знала ШГЬ'Схо ИСПОЛЬЗУЮ.С: ПРИ ВНаЛИЗЗ ВЛИЯНИЯ ИНЕофедеНЦИОННЫХ Замс«'Вний СИГНВЛЗ.
. 'РИЧИНВ ЭТИХ ЗВ?ж'.РЗННЙ Ломани, На орффав На К«пазик ВОЛН Иьз?З. ИХ р-ЗН:~8 П;,,З ас ; рострзнения. Зто «рямзл вспнз и волна, с-рзженная От слоистых неоднородно тей .соп зсгферы, В тз»же ст, Вженнзл От поверхности Земля. Влиянием лосгедней волны мо?кьо пренебреч для праВильно спроаюирсвалной трассы. При тзксй мсдепи «здиокзнапа распредепенка уров, й сигнала на входе приемника в канале подчиняется закону Репея-рзйсз. И»тсрференцио' нь«е замирания годрзздепяют на плоское ~ч Опспп«."со??нь.о. Посл"-дние известны также кзк частотно-сепакгизные замирания (ЧСЗ).
Ппоскле замирания определяют устойчивость работы РРЛ, ЧСЗ вызывают значитепьн/яе искажения сип/апов ЦРРС. Расчет запаса на плоское зам//дания. При проектировании РРЛ определяют отношание сигнап-шум, на входе приемника в условиях свободного пространства (10.14) //о = Рс. Ртн где Р „— уровень мощности сигнала в точке приема при распространении в свободном пространстве [см. (6.1)]; Ртн — уровень мощности теплового шума в полосе Найкэиста ',см. (6.67), (6.69)), Запас на плоские замирания 4л =г/о-г/и, (10.15) где оо — пороговое отношение сигнап-шум на входе привмника, дБ, определенное при максимально допустимом значении вероятности ошиоки в ци/„'зроаом канале; в относитепьных ед;ницах пороговое отношение сигнал — шум запи 'ем э виде Я„= 100 " .
Влияние внешних помех эквивалентно воздействию энешнеяо теплового шума. Предстаэпяюг 1/Оо =1/О +1/О, (10.16) где пороговые отношения сит. ап — шум:./ --10о'~- и О, =10оз соответствуют стационарной и перец ююй составпяюц.. '. тс со- вого шчма Вместо," 0 /„мо; но зап. сеть д,,=- -.0:0(10- ' = —;0 Пд.1') что отношение о прк замираниях ле меняется Запас Еол будэ1 10'о(1п озо- Отсюда К„,= -10)фо-о/" -10-ои ~-0.. (10.1д) В расчет принимают педующие переменные составляющие. собственные тепловые шумы приемника; ~ем~хи на совпадающей частоте и ня дру.
их час/отак Помехи на совпадающей частоте: кросспопяризационная помеха в совмещенном ствола, сигналы З6 других трасс. принимаемые задним илк боковыми лепестками ДНА; сигнап своей трассы, но от передат . ка другого пролета. Помехи на другой частоте: кроссполяризационная помеха от соседнего ствола; сигнал других трасс, принимаемый задним ипи боковыми пепесгками ДНА; внутрисистемные помехи при приеме и передаче. Стационарныв составляющие теплового шума — это помехи на частоте несущей: зхо — сигнапы в фидере; сигналы своего передатчика, принимаемые обратным и боковыми лепестками ДНА.
При проектировании составпяется схема воздействия помех на каждом пролете и рассчитываются их уровни. Вместо (10.18) часто можно пользоваться упрощенной формупой: (10.19) где р „— минимальный (пороговый) уровень мощности сигнала на входе, при которой вероятность ошибок а цифровом канале не превышает допустимого значения (пороговое значение приемника указывают в технических параметрах ЦРРС); лд — энергетический запас на другие факторы (внешние и внутренние помехи за искпючением собственных ТШ).
Пороговое значение отношения сигнал — шум зависит от метода модуляции и способа демодуляции. В табл.10.8 приведены теоретические значения отношения сигнап-шум при вероятности ошибок в канале р . =10 . Приняты обозначения: Чт р отношение -6 сигнал-шум на входе приемника, опредепенное при р =10 -6 теоретическое значение; %теор = Фткр — 10 Ь0з(ГУ(и) — отношение энергии бита сигнала к спектральной ппотности теплового шума, теоретическое значение; (7н — минимапьная необходимая ширина попосы частот цифровото ствспа пс Найкзисту; В =- Вв — битовая скооость пеоедачи двоичных симвопса.
При р, =10 в пороговое отношение сипел-шум на входе приемника ~,, = з-кэя .г Лг) . Мегподика рас вгпа впггянпя ппосюк зама анио. Действующие методики г,1СЗ базируются на усредненньи параметрах трасс — гсокпиматических, геометрических и аппроксимирующих выр жениях Современная методика включает два этапа. Пераь.й этап предлагается дпя начапьного планирования, второй — для детального. На начальном этапе расчета н используется конк, етный срофипь пропета. таблица 10.8 Аппроксимирующие формулы и коэфорициенты получень: на о= нове статистического анализа результатов из1иерений на 47 трассах, расположенных в разных районах .лира. Сни дай тсктельны лри глубине за1ииранкй солев 15 дб или длч значечий, ок.идаегиьх в течение не более 0,1% ерегкени худгцего гиесяца.
араые ры этих 47 трасс протяженность 7 ... Эб км, угол наклона 0 ... 24 гирад, диапазон частот 2 ... 37 ррц. Метод рекомсндован к 7рчгиенени о во всеы гиире для трасс с подобнькги ларагистоаьчи к:гк з боссе ьсиоокой области. ".. Этап предварительного планирования. Зероятность нарушения связи из-за глуооких плоских звгиираний Р~ 1 00 е 04'а г10.201 где г =!О зР~, (10. 21) 3?1 — ксгфгрициент частости замираний для конкретной трассы; его значение Определяется местог«олохкением трассы Ы ее параметра ми, кгл«мати [ескими условиями и другими факторами; ~оп (10.22) Таблица 1'~.9 «Гсиматнческие районы на тарритолии бь;гл:гго СССР Кн,% 1 Г..;органе и лрнбсегкныг с умеренным а«пмз! ' тси, г тгае с высокой глагкностпю н т«юк ле- 240" ~ Сргднеганрс-ные, удаленные от моря со ~ ср:..днгхолмитым рельефом, с умгрьнным кгмгкгтсм ! О.1л Э ..
В.«О З ~ Прнсргинье с ргг мнным рельефом и уиг, "ан;ым климатом ! ! п.«О -3 „о п.1 и ' Уд«гг1енные от иггг. с рггнннным рельефе«п 1 - пнелпнным а имг гсс." — опорнгий коэффициент для данной трассы, который представляет собой процент времени глубоких замираний дпя наихудшего месяца; гт — протяженность гролета, км; à — несущая частота, ГГц; К вЂ” гежлик4атический коэффициент, который учитывае~ влияние атмосферы и местности; коэффициент 0 учитывает другие параметры трассы, отличные От Й и Г коэффициенты В, С учитывак~т региональные эффекты 'г1апример, для районов на территории бывшего СССР: В = 1,5 и С = 2.
Для районов северной Европы В = 1 и С = 3, для районов северо-западной Европы Б = 1 и С = З,б На этапе предваритегьного планирования С~ = ~1+ г) к4, где г = п1 -лз /гт — наклон трассы; и; — вь~соты, м, антенн над уровнем моря,'слева и справа на пролете). Геокг.иматический коэффициент К вычисляют в зависимости от климатической зоны, геогсафических координат станции и других факторов. Б общей методике ~4) представлены полные данные для определения К . Дпя ряда географических районов приведены эмпирические значения коэффициентов Р«С, квк, напрнмео, в табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
