Автореферат (1138557), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Блок-схема алгоритма представлена на рисунках 1 –5 (номера шагов алгоритма обведены кружками).1Задать исходные параметры модели (n, Dj, Chj, СПj, РПj, LПJ).2Задать число N доступных типов ТС, параметры их грузовместимости и стоимостидоставки: qmi,j , С0i (i= {1, 2, … , N}) Определить значения ограничений ∆i3Определить тип модели: A, B, C, D. Соответственно задается показатель K4Для всех типов ТС проверить возможность обеспечения эффективных поставокДА5.1 Формирование списка 16Эффективные поставкидоступны?НЕТ5.2 Формирование списка 210Рисунок 1. Алгоритм многономенклатурной оптимизации поставокпартионных грузов (блок 1, шаги 1 – 5)В блоке 1 задаются атрибуты EOQ-модели и формируются списки ТС дляаприорно эффективных (список 1) и неэффективных (список 2) моделей.5.176Определить оптимальный интервал повторного заказа и ri для ТС из списка 1Проверка влияния грузовместимости для ТС i-го типа (из списка 1)ДАГрузоподъемность превышена?НЕТОпределяем значения: 1) оптимальных параметров поставок T0i и q0i = T0j·Dj; 2) целевыхфункций Si , ставки ri:8.1 Определить новое значение ri8.2 Оставить имеющееся ri89Выбираем вариант с min{Si} из списка 1 доступных ТС, обозначаем его Si*(1)Рисунок 2.
Алгоритм многономенклатурной оптимизации поставокпартионных грузов (блок 2, шаги 6 – 9)17В блоке 2, применительно ко всем типам ТС из списка 1, определяются оптимальные стратегии поставок одним ТС (с учетом грузовместимости / грузоподъемности и ВЦД) и наилучшее решение при поставках одним ТС из списка 1.5.210Определить оптимальный интервал повторного заказа и ri для ТС из списка 2Учет грузоподъемности ТСНЕТПримем T0i =∆i,определяем ri11Учет эффективности поставокПоставки таким ТС не НЕТбудут эффективными.ТС не рассматривается12НЕТРассмотренвесь список 2?ДА1510Грузоподъемность первышена?Условиеэффективностивыполнено?ДА Примем T0i=T*i,определяем riДА Утверждаются оптимальные параметры, найденные на шаге 1113Для каждого ТС определить издержки Si14Находим min(Si), обозначаем его Si*(2)15Рисунок 3.
Алгоритм многономенклатурной оптимизации поставокпартионных грузов (блок 3, шаги 10 – 14)В блоке 3 для ТС из списка 2 проверяются условия обеспечения эффективныхпоставок и выбирается наилучшее решение при поставках одним ТС из списка 2.91515Выбрать наилучший вариант из шагов 9 и 14: min{Si*(1);Si*(2)}. Обозначим его Si*. Указатьтип ТС и параметры соответствующей стратегии поставок.ДА16Надорассматриватьсовместныепоставки?НЕТПроцедуры оптимизации завершеныРисунок 4. Алгоритм многономенклатурной оптимизации поставокпартионных грузов (блок 4, шаг 15)В блоке 4 определяется наилучшее решение при поставках одним ТС с учетом обоих списков 1 и 2 для случая отсутствия скидок при поставках несколькимиТС.
Если такие скидки существуют, то применяются процедуры блока 5.1816 Проверить наличие скидки на стоимость поставки одновременно несколькими ТС17Формализуем набор анализируемых вариантовДАСкидкапредоставляется?НЕТПроцедуры оптимизациизавершены. Результат даетшаг 15.18 Проверить условия эффективности для каждого варианта поставокВключить в множество19 эффективных альтернатив.Оценить функции Sj(k)^ ,учитывая степень загрузки ТСДля оценки Sj(k)^используем требуемыйпри максимальнойзагрузке показатель riДАДАУсловияНЕТэффективностивыполнены?ТС загруженомаксимально?НЕТПроцедуры оптимизациизавершены. Результат даетшаг 15.Для оценки Sj(k)^используем требуемыйпри частичнойзагрузке показатель ri20 Выбрать min{Sj(k)^}, задать его как Sj**(k)* *^.
Сравнить его со значением Si* (шаг 15)Оптимальным являетсязначение Sj**(k)* *ДАSj**(k)* * < Si*НЕТ Процедуры оптимизации завершены. Результат дает шаг 15.Процедуры оптимизации завершены. Указать тип ТС и параметры стратегии поставок.Рисунок 5. Алгоритм многономенклатурной оптимизации поставокпартионных грузов (блок 5, шаги 16 – 20)В блоке 5 реализуются процедуры оптимизации при скидках на стоимостьсовместных поставок любым числом ТС. Производится выбор наилучшего решенияс учетом всех учитываемых в моделях особенностей поставок партионных грузов.Использование разработанных алгоритмов и методических рекомендацийпозволит определять оптимальные параметры стратегии поставок при управлениизапасами с учетом особенностей партионных грузов, их транспортного обеспеченияи концепции ВЦД, что позволит снизить логистические издержки, связанные с процессом поставок.III.ЗАКЛЮЧЕНИЕЦель диссертационного исследования достигнута за счет комплексного решения теоретико-методологических задач оптимизации управления запасами и19транспортного обеспечения поставок партионных грузов.
Для этого в диссертационном исследовании, применительно к одно- и многономенклатурным задачам оптимизации запасов:−формализованы универсальные EOQ-модели, позволяющие учитыватьразные форматы начисления издержек хранения и концепцию ВЦД;−представлены подходы к учету грузовместимости ТС при оптимизациипоставок в одно- и многономенклатурных EOQ–моделях, для различных наборовТС, одновременно используемых при поставках, в том числе, при предоставлениискидок на стоимость поставки;−представлены подходы к оценке рентабельности оборотного капиталацепи поставок для разработанных EOQ–моделей;−разработаны универсальные одно- и многономенклатурные алгоритмыоптимизации поставок партионных грузов;−установлены необходимые и достаточные условия возможности оплатызаказа и его поставки из выручки для класса эффективных EOQ–моделей.Эффективность предложенных в диссертационном исследовании разработокподтверждена их внедрением в группе компаний МСК.
Оценка устойчивости полученных результатов показала возможность использования таких рекомендаций дажепри отклонении спроса до 24% от исходных значений, несмотря на детерминированный характер используемых моделей. Комплекс разработанных прикладных моделей позволил сократить логистические издержки для товаров, составляющих 11 %оборота компании, на 22 %.СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИРаботы, опубликованные автором в ведущих рецензируемых научных журналах иизданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ:1.Шидловский И. Г.
Многономенклатурная оптимизация параметров стра-тегии поставок при возможности выбора транспортных средств с учетом их грузовместимости / В. Д. Герами, А. В. Колик, И. Г. Шидловский // Логистика и управление цепями поставок. – 2017. – № 5 (82). – С. 105–118. – 0,96 п.л. (авторский вклад –0,32 п.л.)202.Шидловский И. Г. Особенности оптимизации многономенклатурных за-пасов с учетом выбора транспортных средств и их грузовместимости / И. Г. Шидловский // Логистика и управление цепями поставок. – 2017. – № 4 (81). – С.
69–80. –0,84 п.л.3.Шидловский И. Г. Специальный аспект эффективности EOQ-модели сарендой мест хранения и учетом фактора грузовместимости / В. Д. Герами, А. В.Колик, И.Г. Шидловский // Логистика и управление цепями поставок. – 2017. – № 2(79). – С. 16–27. – 0,82 п.л. (авторский вклад – 0,27 п.л.)4.Шидловский И. Г. Эффективность многономенклатурных поставок не-сколькими транспортными средствами при оптимизации запасов / В. Д.
Герами, И.Г. Шидловский // Логистика и управление цепями поставок. – 2016. – № 5 (76). – С.24–36. – 0,82 п.л. (авторский вклад – 0,41 п.л.)5.Шидловский И. Г. Рентабельность оборотного капитала при оптимиза-ции запасов с учетом грузовместимости транспортных средств / И. Г. Шидловский //РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. – 2016. – №3. – С. 97–101.– 0,58 п.л.6.Шидловский И. Г.
Алгоритм оптимизации транспортного обеспеченияпоставок при управлении запасами / В. Д. Герами, И. Г. Шидловский // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. – 2016. – №1 – С. 69–77. – 1,04 п.л.(авторский вклад – 0,52 п.л.)7.Шидловский И. Г. Учет грузовместимости транспортных средств как ат-рибут повышения качества решений при управлении запасами / В. Д. Герами, И.
Г.Шидловский // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. – 2015. – №3. – С. 55–61 – 0,81 п.л. (авторский вклад – 0,40 п.л.)8.Шидловский И. Г. Условие целесообразности поставок несколькимитранспортными средствами при управлении запасами / В. Д. Герами, И. Г. Шидловский // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. – 2014. – № 4. – С.67–73. – 0,81 п.л. (авторский вклад – 0,40 п.л.)9.Шидловский И. Г. Поставки несколькими транспортными средствамипри управлении запасами / В. Д. Герами, И. Г.
Шидловский // РИСК: Ресурсы, Ин21формация, Снабжение, Конкуренция. – 2014. – № 3. – С. 66–71. – 0,81 п.л. (авторский вклад – 0,40 п.л.)Другие работы, опубликованные автором по теме диссертации:10. Шидловский И. Г. Эффективность совместных поставок в EOQ-моделяхс учетом грузовместимости и возможности выбора транспортных средств / И. Г.Шидловский // Менеджмент качества. – 2017. – № 2 (38). – С. 138–151.
– 0,84 п.л.11. Шидловский И. Г. Имитационное моделирование адаптивной цепи поставок / А. А. Мойленко, И. Г. Шидловский // Материалы конференции. Московскийинститут электроники и математики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» – 2016. – С. 34–35 – 0,12 п.л. (авторский вклад –0,06 п.л.)12. Шидловский И. Г. Многономенклатурные поставки при оптимизациизапасов с учетом грузовместимости / И. Г. Шидловский // Успехи науки – 2016:сборник статей международной научной конференции молодых ученых.
Россия, г.Москва, 14-15 мая 2016 г. [Электронный ресурс]. – Киров: МЦНИП, 2016. – 1электр. опт. диск (CD-ROM). – С.81–90. – 0,24 п.л.13. Шидловский И. Г. К вопросу об оптимизации многономенклатурныхмоделей управления запасами с учетом грузовместимости транспортного средства /И. Г. Шидловский // Менеджмент качества. – 2015. – № 4.
– С. 310–319. – 0,84 п.л.14. Шидловский И. Г. Возможности повышения качества транспортногообеспечения поставок при управлении запасами / И. Г. Шидловский // Экономика иуправление – 2015: сборник материалов международной научной конференции, 4сессия. Россия, г. Москва, 24-25 декабря 2015 г. [Электронный ресурс], М.: РусАльянс Сова, 2016. – 1 электр. опт. диск (CD-ROM) – С. 15–25. – 0,41 п.л.15. Шидловский И.
Г. Необходимое и достаточное условие целесообразности поставок несколькими транспортными средствами в моделях управления запасами / И. Г. Шидловский // Материалы Международного молодежного научного форума «ЛОМОНОСОВ-2015», [Электронный ресурс] Москва, 2015. – 243с. – 0,22 п.л.22Лицензия ЛР № 020832 от «15» октября 1993 г.Подписано в печать «__» __________ _____ г. Формат 60х84/16Бумага офсетная. Печать офсетная.Усл. печ. л. 1.Тираж 100 экз. Заказ №___ Типография НИУ ВШЭ,125319, г. Москва, Кочновский пр-д., д.
3..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
