Гелль П.П., Иванов-Есипович Н.К. Конструирование и микроминиатюризация радиоэлектронной аппаратуры (1984) (1092053), страница 74
Текст из файла (страница 74)
Наилучшие результаты дает сварной контакт, однако получение надежного сварного контакта связано с технологическими трудностями. Шина изготовляется из меди, а корпус блока — чаще все~о из алюминиевого сплава. Соединение этих двух деталей можно осуществить с помощью холодной сварки давлением, что требует специального технологического оборудования для каждой соединяемой пары деталей. При механическом креплении земляной шины к корпусу необходимо использовать винты с диаметром резьбы не менее 4 мм для обеспечения давления между соединяемыми деталями не менее 2000 — 2500 Наема, что приводит к уменьше11ию переходного контактного сопротивления, которое не должно превышать нескольких десятков микроом.
Снижение сопротивления участков аб, бв на рис. 7-13 достигается выбором земляной шины соответствующего се. чения. При такой конструкции токи, наведенные в несущих 395 а) Фйг й) ге й му Рис. 7-14. Приборные контакты заземленигп а, б, и — для круглого монтажного провода; г — для плоских шин; д — для соединения провода с наконечником с помощью винта; е — та же с помощью гайки элементах, не будут оказывать влияния на работу схемы, а электростатические заряды будут стекать по земляной шине через единственную точку соединения этой шины с корпусом.
Поскольку шина изолирована от корпуса во всех точках, кроме одной, замкнутого контура не будет и опасность появления паразитных контурных токов отпадает. Однако при этом усложняется конструкция. Это является серьезным недостатком данного способа соединения схемы с корпусом. Конструкции стальных контактов для механического крепления на корпус. Рассмотрим некоторые варианты заземляющих соединений с корпусом. Если несущая конструкция выполнена из материалов, полученных прокатом, толщиной не менее 1,4 мм, то можно использовать «земляные> контакты по ОСТ4 ГО.773.000.
Прнборные контакты для заземления по этому стандарту выпускаются двух ти пов. Контакты первого типа представлены на рис. 7-14. В зависимости от вида соединения контакта с монтажом разработано шесть различных вариантов конструкций. Контакты изготовляются методом точения из стали ЗОХГСА с последующей термообработкой до твердости НРС 28 — 32. Рабочая часть контакта покрыта слоем припоя ПОС 61. Контакты, а, б, в иа рис.
7-14 служат длн присоединения проводов круглого сечения пайкой. Контакт г предназначен для подсоединения плоских шин. Контакты д и е служат для механического разъемного соединения проводов, имеющих клеммные наконечники. Крепление провода к контакту д осуществляется с помощью винта, а к контакту е — с помощью гайки. На рис. 7-15 показана установка контакта на элемент конструкции блока. Предварительно в детали блока сверлится отверстие, в которое вставляется нижняя часть контакта, затем вдавливают контакт в тело детали, при этом ' часть материала затекает в канавку нижней части контак-, та, а буртик с прямой накаткой вдавливается в тело дета- ' ли и предохраняет контакт от проворачивания. При такой конструкции переходное контактное сопротивление не пре-' вышает 60 мкОм.
На рнс. 7-16,в представлен вариант ивяного соединения объемного проводника с земляным контактом. Контакты биметаллические. На рис. 7-16,п и б предста-' влена конструкция биметаллических контактов (второй тип конструкции земляных контактов). Часть контакта,которая соединяется с шасси, выполнена из алюминиевого сплава, а верхняя часть контакта — из меди. Соединение частей контакта производится методом холодной сварки давлением. Крепление контактов на блоке производится расклепыванием (рис. 7-!6,в). Контакты, вырубленные из корпуса блока.
Если шасси выполнено из тонколистового материала, то можно получить электрическое соединение со схемой путем вырубки заземляющих лепестков непосредственно в корпусе шасси п и толщине мате нала шасси ие более о ного милли(р р д метра). Наиболее часто встречающаяся форма таких лепестков представлена на рис. 7-17. Варианты конструкции а и б получаются путем последовательной пробивкн отверстия для прохода монтажного провода, вырубки лепестка и его отгибки. Вариант в получается за один удар штампа. С этой ~~а!: точки зрения вариант в более технологичен. Однако при монтаже трудоемкость соединения провода с лепестком будет несколько больше. При варианте в монтажный провод обвивается вокруг шейки лепестка, а затем опаивается.
В неответственных электрических цепях можно получить соединение с корпусом, используя разборное крепление ле- 3%У Рис. 7-15. Установка контакта на элемент нонструкцин: и — положение до аапрессовкв; б — полажение после запрессовки; в — соединение про- вода с контактом пайкой йу Раск Рис. 7-16. Биметаллические контакты: а — контакт типа «столбик»; б— пластинчатый контакт; и — установка контакта на блоке мель.
покрытая припоем ПОС би 2 — алюминиевый сплав; 3 — место сварки Рис. 7-17. Котстактные лепестки, получаемые вырубкой листового мате- риала пестка к корпусу. В таких конструкциях лепесток крепит-, ся с помощью винта и гайки. Однако при выборе такого земляного контакта надо иметь в виду, что с течением времени переходное сопротивление лепесток — корпус может меняться в довольно широких пределах, что может привести к потере устойчивости схемы. Поэтому такие разборные соединения обязателыю должны защищаться пленкой лака.
Основным требованием, предъявляемым к электрическим контактам заземления, является обеспечение их малого и стабильного сопротивления. С помощью элементов электрического заземления обеспечиваются два вида контактных соединений: неразборные (технологические), применяемые только при сборке и монтаже; разборные (эксплуатационные), применяемые в тех случаях, когда предполагается разъединение контактного' '': узла во время ремонта или профилактических работ, тре.
бующих демонтажа с отсоединением заземления. В корпусах, полученных штамповкой из алюминиевых или магниевых листовых материалов нли выполненных ме. тодом литья, часто используют земляные контактные лепестки из плакированного алюминия толщиной до 1.5 мм.
С корпусом из листовых алюминиевых сплавов неразбор.. ное соединение получают точечной контактной электросвар'- кой или холодной сваркой давлением. Электросварку производят при наложении лепестка алюминиевой стороной к корпусу (рис. 7-18), чтобы обеспечить благоприятные условия для пайки монтажных проводов к наружному медному слою лепестка. Лужение поверхности под пайку выполняют только после сварки.
Холодную сварку давлением производят путем прокалывания, прн этом происходит локальная совместная холодная пластическая деформация листового алюминия, из которого изготовлен корпус, и лепестка (рис. 7-19); П)2,5 (6~+6,). Прн анодированной поверхности алюмини. свого корпуса электрический и механический контакт обра. зуется и при наличии в зоне контакта оксидной пленки, которая вследствие своей хрупкости разрушается при течении металла в зоне деформации. Ее осколки вдавливаются В алюминий и не мешают получению высокой электропро..
водности в переходной зоне. С литым алюминиевым корпусом контактный элемент соединяют не точечной, а аргонодуговой электросваркой. При этом участки лепестка, предназначенные для приварки к корпусу (усики), должны быть освобождены от плакирующего слоя (рис. 7-20, а). Участки корпуса в местах,: Рис.
7-18. Контактный лепесток из плакированного алюминии, соединнемый с корпусом из листового алюминиевого сплава точечной контактной электросваркой 2 — место сварки; 2 — корпус; 2— луженый участок лепестка; Š— плакнрувщнй слой меди: Π— лепесток Рис. 7-19. Холодносварное соединение лепестка с листовым корпусом à — корпус: 2 — слой кениг 3 — лепесток Лайму лрилозт йрс йт (гонощуду 2 я)' 2 з 5 Гдрнлгобна и окраска Рнс. 7-21. Присоединение лепестка к литому корпусу самонарезающими винтами à — корпус; 2 — лепесток; 3 — винт: О компаунд ЭЗК-Е Рис. 7-20.
Соединение контактного лепестка с литым алюминиевым корпусом (а), сечение зоны сварки (б) 2 — место аргоиодуговой сварки; 2 — лепесгокг 3 — корпус: 4— нлакирующнй слой меди сварки выполняют фрезероваиием углублений, снимая толстый наружный слой оксида и оголяя чистый металл. В углубления перед сваркой заводят усики контактного лепестка (рнс. 7-20,б).
При сварке углубления заполняются жидким металлом электрода. Для того чтобы избежать пережога тонкого лепестка, при дуговой электросварке применяют предварительный прогрев массивного корпуса в зоне сварки пламенем газовой горелки (перед установкой лепестка). После сварки контактный лепесток облуживают по меди в зоне предстоящей пайки монтажного провода. Шпатлевку и окраску места соединения производят вместе с окраской корпуса, Рис. 7.22. Соединение наконечника земляной шггны с литым алюминие- вым корпусом !д; 4 — соединение аргоиодугоеой алектросеаркой; 2 — шиеллерный наконечник; 2— корпус; 4 — планирующий слой меди; а — компаунд эзк а; 4 — аемлииаа шипи Самонарезаюшне винты.
С литым магниевым корпусом контактный элемент соединяют стальным самонарезающнм винтом с последующей пайкой его конусной головки к лене стку (рис. 7-21). Лепесток выполняют из листовой латуни или меди с объемной зенковкой. Установку такого элемента производят на заранее шпатлеванный и окрашенный корпус, потому что электрический контакт осуществляется через резьбу винта и паяное соединение головки с лепестком. Направляющее отверстие под винт имеет диаметр, на 0,2 мм больший внутреннего диаметра винта, Объемной зенковкой осуществляется кольцевая полость, которую при монтаже контактного элемента заполняют эпоксидным компаундом, обеспечивающим локальную защиту резьбового соединения от окисления и коррозии. Головки самонарезаюших винтов запаивают после затвердевания компаунда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
