Галевскией Е.А., Маков П.В. Расчет тягово-динамических свойств автотранспортных средств (1087024), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Дополнение к таблице 4. П1 Дорожная и воздушная составляющие сопротивления. Суммарное сопротивление. ТАБЛИЦА 5.П1
| Vai, км/ч | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 |
| Nfi, кВт | 1,734 | 2,664 | 3,671 | 4,780 | 6,017 | 7,407 | 8,975 | 10,747 | 12,749 | 15,005 | 1,542 | 20,385 | 23,559 | 27,091 | 31,005 |
| Nwi, кВт | 0,2098 | 0,7083 | 1,679 | 3,279 | 5,666 | 8,998 | 13,432 | 19,125 | 26,235 | 34,918 | 45,333 | 57,637 | 71,988 | 88,542 | 107,457 |
| Nci, кВт | 1,9437 | 3,373 | 5,350 | 8,060 | 11,684 | 16,405 | 22,407 | 29,872 | 38,983 | 49,923 | 62,875 | 78,022 | 95,547 | 115,632 | 138,461 |
При заполнении ячеек табл. 4П1 (мощностной баланс) проводим расчёт по равенствам:
N
=
=
;N
=
=
кВт;
В табл. 5 П1 необходимо заполнить ячейки величинами мощности сопротивлений движению от дорожной составляющей, от воздушной среды и суммы этих двух составляющих от иного диапазона скорости движения автомобиля (первая строка табл. 5П1) по уравнениям.
N
= 
= 1,734; N
=
= 0,2099; N
= N + N =1,9437 кВт
Изменение мощности сопротивлений движению, представим на графике 3 (рис.1) в виде двух зависимостей N
N
и одной суммарной N
, или только одной суммарной - N .
Величины динамического фактора по передачам Di,j график 4 (рис.1) рассчитываются при i=1 и j=1 по зависимости
и вычисленными значениями заполняются ячейки табл. 6 П1.
В качестве аргумента графика 4 вновь принимается линейная скорость автомобиля 
. Величина Di,j является безразмерным коэффициентом. В табл. 6П1 представлены результаты расчётов по изменению динамического фактора по передачам.
При построении графика 5 - изменения линейного ускорения массы автомобиля необходимо обратится к уравнению (24), в котором неопределенной величиной остаётся общая приведённая массы автомобиля mΣ. Из равенства (24) суммарная поступательно движущаяся масса автомобиля состоит из трёх составляющих: ma - собственно массы автомобиля; mΣк – приведенной суммарной массы колёс; mд - приведённой массы обобщенного момента инерции двигателя. Определим величины mΣк и mд. По условию расчёта заданная колёсная формула автомобиля 4x2. Из справочника [4] масса шины маркировки 265/175 R17 составляет mш =30 кг. Обод колеса выполнен из лёгкого сплава. Из опытных данных соотношение массы обода к массе шины составляет: 
= (0,35…0,5)· mш - легкие сплавы.
= (0,55...0,7)· mш - сталь.
Назначим величину частного равного 0,32 и подсчитаем массу колеса в сборе: mк = 30 + 0,32·30 = 39,6 кг.
Из (25) момент инерции одного колеса вычисляется по формуле
Iк = (
)
·39,6 = 2,6223296... кг·м2
Суммарный момент инерции всех четырёх колёс одинарной ошиновки
IΣк = 2,6223296...·4 = 10,48931833... кг·м2
По равенству (26): mΣк = 10,48931833/(0,386) = 70,4719052
75 кг.
Собственно обобщённый момент инерции двигателя найдём, применяя равенство (27) и соотношение (28). Iд = 380·
= 0,4478...≈ 0,45 кг·м2
Выполняя приведение Iд к поступательному движению с учётом зависимости (28), получим приращение массы на первой передаче от обобщенного момента инерции двигателя
mд =
Данные по приведенной массе автомобиля в зависимости от номера передачи сведём в виде итоговых результатов в табл. 7П1.
Величины динамического фактора Di,j в функции скорости автомобиля по передачам. ТАБЛИЦА 6. П1
| Vai,1, км\ч | 9,249 | 12,95 | 16,65 | 20,35 | 24,05 | 27,75 | 31,45 | 35,15 | 38,85 | 42,55 | 46,25 | 47,63 | 49,02 | 50,41 | 51,796 |
| Di,1 | 0,4283 | 0,4714 | 0,5057 | 0,5314 | 0,5484 | 0,5568 | 0,5564 | 0,5474 | 0,5297 | 0,5034 | 0,4684 | 0,4505 | 0,4265 | 0,3962 | 0,3598 |
| Vai,2, км\ч | 13,47 | 18,86 | 24,25 | 29,64 | 35,02 | 40,41 | 45,80 | 51,19 | 56,58 | 61,96 | 67,35 | 69,37 | 71,393 | 73,41 | 75,43 |
| Di,2 | 0,2936 | 0,3228 | 0,3458 | 0,3627 | 0,3735 | 0,3782 | 0,3768 | 0,3693 | 0,3557 | 0,3360 | 0,3062 | 0,2973 | 0,2800 | 0,2586 | 0,2328 |
| Vai,3, км/ч | 19,618 | 27,47 | 35,31 | 43,16 | 51,00 | 58,85 | 66,70 | 74,55 | 82,40 | 90,24 | 98,09 | 101,03 | 103,98 | 106,92 | 109,86 |
| Di,3 | 0,2006 | 0,2197 | 0,2343 | 0,2443 | 0,2499 | 0,2510 | 0,2476 | 0,2396 | 0,2272 | 0,2053 | 0,1889 | 0,1785 | 0,1652 | 0,1489 | 0,1296 |
| Vai,4, км\ч | 28,57 | 40,00 | 51,43 | 62,86 | 74,29 | 85,71 | 97,14 | 108,57 | 120,0 | 131,43 | 142,90 | 147,14 | 151,43 | 155,71 | 160,0 |
| Di,4 | 0,138 | 0,150 | 0,157 | 0,1614 | 0,1614 | 0,1577 | 0,1501 | 0,1387 | 0,1235 | 0,1045 | 0,0817 | 0,0714 | 0,0589 | 0,0442 | 0,0273 |
Составляющие массы автомобиля от вращающихся
деталей трансмиссии по передачам. ТАБЛИЦА 7. П1
| Передача | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| mа, кг | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| mΣк, кг | 70,5 | 70,5 | 70,5 | 70,5 | 70,5 |
| mд, кг | 747,580561 | 352,459.. | 166,1727... | 78,3449... | 50,14 |
| mΣ, кг | 3418,08056 | 3022,959.. | 2836,672.. | 2748,844.. | 2720,64 |
| mΣ*, кг | 2670,5 | 2670,5 | 2670,5 | 2670,5 | 2670,5 |
При переключении передач в приведённую суммарную массу автомобиля не входят добавка от момента инерции двигателя. Найдём значение mΣ*, которое для всех передач является величиной постоянной и добавим это значение отдельной строкой в табл. 7 П1.
mΣ* = 2600 + 70,5 = 2670,5 кг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
