книга2 с254-338 (1085854), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Для хранения жидкого водорода при Т=—269°С изготовляют сварные сосуды из сплава 60% железа и 40% никеля.
Успешно применяют для сварных сосудов, работающих при низких температурах, алюминиевые сплавы, которые свариваются дуговым и электрошлаковым способами. Нередко их изготовляют двустенчатыми. Алюминиевые сплавы обладают повышенной стойкостью против коррозии, малой плотностью и сохраняют пластические и вязкие свойства при работе в условиях низких температур. Из листовых элементов изготовляют различные резервуары, стационарные и транспортные цистерны, вакуумные аппараты, теплообменники. На рис. 21.8 приведен пример резервуара из алюминиевого сплава, выполненного аргонодуговой сваркой. Все швы стыковые; толщина стенок цилиндрической части s=6--20 мм, сферического перекрытия s = 15 мм, днища в сегментном кольце s=15 мм и в средней части s=6 мм.
В СССР значительное количество цистерн и резервуаров сварено автоматами под флюсом. Хорошо сваривают этим способом конструкции из сплава АМг6 и др. Соединения конструкций из алюминиевого сплава иногда обладают недостаточной сопротивляемостью образованию кристаллизационных трещин при сварке. Поэтому при проектировании следует учитывать это обстоятельство и избегать соединений очень высокой жесткости, при сварке которых образование трещин наиболее вероятно.
§ 5. Тонкостенные сосуды
По назначению, толщине листовых элементов, применяемым материалам и приемам сварки сосуды, работающие под давлени-нием, весьма разнообразны. Общим для такого типа конструкций является требование обеспечить возможно более равномерное распределение напряжений. Этого достигают применением стыковых соединений, плавным сопряжением стыкуемых элементов и обеспечением надежного проплавления всей их толщины при условии всемерного исключения дефектов сварки.
Тонкостенные сосуды обычно являются конструктивными элементами различных транспортных установок, в том числе современных летательных аппаратов. Быстрый рост размеров ракет
270
Рис. 21.9. Семейство ракет «Сатурн»
для космических полетов вызывает соответственное увеличение размеров емкостей. Это можно видеть на примере семейства ракет «Сатурн» с двигателями на жидком топливе (рис. 21.9). Так, цилиндрические баки со сферическими днищами, входящие в состав стартовой ступени S—1С ракеты «Сатурн-5», имеют диаметр 10 м. Один из них предназначен для жидкого кислорода, другой— для керосина. При работе двигателей эти емкости испытывают внутреннее давление, так как топливо и окислитель вытесняются принудительно подачей в кислородный бак газообразного кислорода, а в топливный бак — гелия. Кроме того, такие емкости нередко входят в состав несущей части конструкции и во время полета могут испытывать дополнительно сжимающие и изгибающие нагрузки. Для транспортных установок одним из основных показателей совершенства конструкции является ее минимальная масса. Поэтому при изготовлении тонкостенных сосудов широкое при-
менение получили листовые материалы из алюминиевых, магниевых и титановых сплавов и высокопрочных сталей, обладающих высокой удельной прочностью. При изготовле нии ракетных емкостей в зависимости от типа двигателей применяют либо алюминиевые сплавы (двигатели на жидком топливе) либо высокопрочные стали или титановые <сплавы (двигатели на твердом топливе).
Правильное представление о предельной несущей способности тонкостенного сосуда можно получить при. рассмотрении его работы в пластической стадии. Особенностью является то, что при работе стенок за пределом упругой деформации и деформировании металла по всем направлениям максимальные кольцевые напряжения цилиндрических и сферических сосудов определяются в зависимости от диаграммы растяжения металла, которая приближенно выражается соотношением
(21.15)
где
— истинные напряжения и деформации; А и л — коэффициенты, зависящие от механических свойств металла
мации
Пр
напряжение
В цилиндрическом сосуде при монотонном нагружении максимальное давление достигается при кольцевой пластической дефор-)и этом максимальное условное растягивающее может не соответствовать пределу прочности:
271
В случае если
(диаграмма имеет пологий характер); (диаграмма имеет крутой характер). Действительная конструктивная прочность сосудов в результате концентрации напряжений может оказаться ниже предельной. Большое влияние оказывает отношениек предельной. Если
=0,6-^-0,75, конструктивная прочность сосуда приближается = 0,9, то конструктивная прочность может оказаться значительно меньше предельной.
Если в тонкостенном сосуде создается вакуум, то оболочки на до проверить на устойчивость. Цилиндрические оболочки при дли не l<10 r, где г —радиус цилиндра, проверяются по формуле
(21.16)
где окр — критическое напряжение; s —толщина оболочки, Е — модуль упругости.
Устойчивость сферической оболочки определяется формулой
где m=0,8 — коэффици-
Допускаемое напряжение ент условий работы.

Рис. 21.10. Воздушный тормозной резервуар железнодорожного вагона
Тонкостенные сосуды в виде различных тормозных баллонов для наземного транспорта изготовляют крупными сериями, используя хорошо свариваемые материалы относительно невысокой прочности. Примером может служить воздушный тормозной резервуар железнодорожного вагона из углеродистой стали. Он имеет отбортованные днища, приваренные к обечайке стыковым соединением. Его выполняют либо на остающемся подкладном кольце (рис. 21.10,а), либо с проточкой отбортованной части днища (рис. 21.10,6). Чем больше диаметр Dн тем более нагруженными
272
прини-
(рис. 12.13,6) при-= 520 МПа, пре-
оказываются резервуары; при расчете на прочность учитывают возможность уменьшения толщины стенок в результате коррозии на 0,7—1 мм. Коэффициент запаса прочности мают не менее 3,5.
= 350 МПа. напряжение
При изготовлении ацетиленовых баллонов меняют сталь 15ХСНД;_ее предел прочности
где коэффициент запаса /г, = 2.6. Допускаемое напряжение может определяться также
(21.18) (21.19)
Толщина боковой стенки сосуда
толщина днища сосуда
= 200 МПа —номи-
где р=3 МПа — расчетное давление; нальное допускаемое напряжение; D=291 мм - внутренний диаметр днища; С=0,1 см —прибавка на коррозию с учетом срока службы 10 лет и коррозии 0,1 мм в год; h=7\ мм —высота выпуклой части днища;
= 0 9 — поправочный коэффициент, учитывающий класс
-1,0 — коэффициент прочности сварного-шва, свариваемого с двух сторон автоматической сваркой под. флюсом;
и группу эксплуатации сосудов, работающих под давлением; К=0,95 — конструктивный коэффициент.'
Тогда требуемая толщина днища по формуле (21.19)
Принимаем s—4 мм.
С целью компактного размещения сосуда, например вокруг камеры сгорания, иногда применяют сосуды в форме тора. В различных точках поперечного сечения торового сосуда напряжения в окружном направлении зависят от угла 0 (см. рис. 12.12,в) и определяются формулой
(21.20)
где Ь и а указаны на рис. 12.12,в.
Максимальное значение напряжений определяется условием:
откуда следует пряжения в точках А, В, С одинаковы:
т. е. в точке С. Осевые на-
(21.21)
§ 6. Барабаны котлов
В состав котельных агрегатов входят барабан, экономайзеры, пароперегреватели и камеры. Барабаны котлов высокой производительности имеют диаметры 1600—1800 мм, толщина их стенок достигает 100 мм. Барабан по длине состоит из отдельных обеча-
18—201 273
ек; днища барабанов, как правило, штампованные. Все соединения выполняются электрошлаковой и дуговой сваркой.
Рис. 21.11. Общий вид свар ного барабана котла
Д ля котельных сосудов типа барабанов (рис. 21.11) характерно большое число штуцеров различного назначения. Поэтому при проектировании котельного оборудования большое внимание удё-
ляют определению допустимого размера неукрепленного отверстия и расчету укрепления отверстий. Учет ослабления стенки отверстием осуществляют введением коэффициента ф. При продольном расположении отверстий
(21.22)
где t — расстояние между центрами отверстий в продольном направлении; d — диаметр отверстия.
Если диаметр отверстия превышает допускаемый {dпр), то должна быть увеличена толщина стенки сосуда или отверстие должно быть укреплено приваркой утолщенного штуцера или накладки (рис. 21.12). Размеры укрепляющих элементов выбирают по следующему условию:
(21.23) — площади укрепляющих сечений соответственно штуцеров, накладок и сварных швов; s — номинальная расчетная толщина стенки без ослабления. Для штуцеров, испытывающих внутреннее давление (рис.21.12,а),
274