Кристи М.К. - Танки - основы теории и расчёта (1066295), страница 70
Текст из файла (страница 70)
Если поперечное сечение поплавка 5= а Ь, а длина /, то подъем- ная сила, которую могут сообщить поплавки танку, 1~ = 257. 11 — Т), гле 7 — удельный вес поплавка. 428 Обычно поплавки изготовляются из легкого сплава или жести, но недостатком «акого рода материалов служит их легкая разрушаемость, а потому и недостаточная надежность действия. Целесообразнее уменьшигь запас плозучести, отказаться от поплавков как неналежного обеспечения действующей ватерлинии. По конструкции поплавки можно разделить на: а) съемные, б) постоянньн, в) неподвижные, г) передвижные. Рассмотрим их. Съсмные поплавки, избавляя танк от увеличения габаритов, требуют или специальной повозки или вынуждают делать их разборными таким образом, чтобы можно было' возить их в, самом танке.
Как то, так и другое, кроме громоздкости и потери времени, ничего не дает, а потому в большинстве прслпочитаются посзояпные поплавки. Неподвижные поплавки избавляют конструктора от решения сложных задач, а водителЯ вЂ” от лиш-,, „,; „,,1ьь него рычага; передвижные поплавки облегчают вход и выход из волы за счет выдвигания их в перном случзе вперед, а зо втором— Фнг. 179. Поплавок. назад; на плаву, посредством выдвижения поплавков в ту или другую сторону, можно придавать машине требуемое положение. 2.
Требования к конструкции выходных люков для плавающих машин Кроме общих требований, к дверям или люкам плавающих танков предьязляется дополнительное требование возможности открытия двери путем откидывания в своей плоскости или внутрь, так как открыть люк наружу у затонувшего танка представляет большие трудности.
Вопрос спасения команды танка при аварии — важный вопрос, и необходимо сделать все возможное для предотвращения несчастных случаев. Надеяться на выпрыгивание из танка за время погружения не приходится, поскольку последнее происходит чрезвычайно быстро. Целесодбразно снабдить, например, команду аппаратами, родственными противогазу с тем, чтобы команда могла некоторое время сохранить дыхание, не захлебнувшись; эту задачу, вероятно, возможно решить с помощью обычного противогаза путем некоторых изменений. ДОБАВЛЕНИЕ Практический метод определения коэфициента 3, учитывающего влияние вращающихся масс движущегося танка на общий запас его кинетической энергии Во всех случаях неравномерного движения танка, при решении ряда важных задач, как например: а) путь и время.
разгона и торможения, б) расчет тормозов на нагрев, в) валка деревьев, г) скоростное преодоление препятствий и т. д. оказывается необходимым знать численную величину упомянутого выше коэфициента 3. Как уже указывалось в 1-й части настоящего труда, численная величина 3 колеблется в очень зиа- 487 ь у Фиг. 182. Запись тахогрф Фяг. 181, Запись динамометра (аб— участок равномерного движении). для участка кривой ге т6/ — Р— Р, еж дпэ 1ц а, = — = — =!г. елг Ш, ( — й1и б! Время и скорость могут быть прочтены непосредственно на диаграмме э= э(!). Если запись тахографа произведена не в координдтах оу1, а в координатах и/1, гре и †чис оборотов бегового Схема беговогб барабана тахографа.
минуту (фнг. 183), то Фнг. 183. барабана в уы 2хул !.л 60 бО бО ' (2) 480 чительцмх пределах (от 1,3 — 20 и выше), а поэтому пренебрегать ею нельзя. До сего времени не было метода практического определения числен- ных значений 8, а поэтому не имелось возможности подтвердить те численные значения его, которые получались теми или иными способами теоретических подсчетов. К тому же следует заметить, что теоретиче- ские подсчеты, кроме неточностей, их сопровождающих (обычно неизве- стен к. п.
д. танка), требуют большой затраты времени (100 — 150 чел.-час. на одну машину). Коллективом кафедры было проведено определение численного значения коэфициента 6 для танка .Кристи" следующим ме- тодом... Ка (известно, в общем случае движения танка справедливо уравне- ние: ма проекций всех внешних сил и сил инерции на ось движения танка' анна нулю: Р+у= О. В случае движения по горизонтальному участку на скоростях лвнжглия, не презосходящнх 50 вм!чаа, Р выразится в виде: Р=Р— К, где Р— сила тяги, движущая повозку, а 2х' — сила сопротивления движению ее.
Фнг. 180. Монтажная схема для опытного определевля коэфнциевта 8 (! — тягач, 2 — дияамометр, 8 — испытуемый танк, 4 — тахограф с беговым баргбгном). С другой стороны, сила инерции выразится, как: 1=т8/, где т — масса танка, ! — ускорение его, 8 — коэфициент, учитывающий наличие вращающихся масс, Тогда Из формулы вытекает, что, если удастся связать динамику тапка (сила Р и г2) с его кинематикой (!), то по данной формуле может быгь определено и 3. Для осуществления такой связи и определения, при помощи ее, коэфициента 8 н была предложена следующая монтажная схема (фиг. 1КО).
Испытуемая машина включалась в цепь, состоящую из тягача, лиламометра, испытуемой машины и тахографа с беговым барабаном, В коробке передач исследуемого танка включалась та или иная передача (б есть 4э8 функция передаточного числа); затем испытуемому танку при цямощи тягача давался разгон. Динамометр при атом записывал кривую х)вменения тягового усилия в функции времени: Р =~(!) (фиг. 181). Одновременно тахограф производил запись скорости движе. ния испытуемого танка также в функции времени п=е(!) (фиг.
182). Таким образом получались динамическая Р=!'(!) и кинематиузйкая о = у(!) диаграммы, связанные между собой параметром !. Из рйбсмотрения диаграммы Р = !'(!) можно усмотреть, что на участке ее ифцзижение происходило равномерно, т. е. сила тяги Р была равной с1йхр сопротивления )с, в численное значение которой, в данном опыте, вй)дйили все потери, включая потери в трансмиссии и з двигателе тантал," при равномерном движении последнего. Таким .образом из диаграммг4 Р =!(!) может быть определено численное значение !с. Из диафйммы о =ф (!) для любого момента времени в данном его промежутке!может быть найдено ускорение ! как тангенс угла наклона а касател1яэоя к кривой. Например, для участка кривой ег (фиг.
182) гд де, у!алла н ига танну !I 1да = = — /„ ед дг, и — число его где Š— длина окружности барабана тахографа в ж, а оборотов в минуту. Ьо Имея в виду, что у = —, найдем: з! ' (3) йа 601, ' (!ч !З! 60 г, (4) 66 ЛИТЕРАТУРА Аа ф е р ье в М. Я., Диаграммы систематичесйих испытаний серий 4-лопастных винтов Тэйлора. П р о ф.
Бр и к с Ф. А., Руководство по рзсчсту судовых гребных винтов. В е с е а о в с к и й и д р., Моторная лодка. И н ж. В л а с о а В. Г., Новый метод вычисления элементов судив. Всесоюзное объединение морского судостроения, Теория и практика судостроения. Сборник УПЕ Д е м е н т ь е в, Исследование рулей Фаеттнера. П р о ф.
3 з с а а в с к и й В. И., Краткий курс расчета танков и механизмов, ГВИ, М. 1932. И и ж. 3 и м и з е в Г. В., Новейшие автомобильные конструкции. Библиотека .За рулем', аып. 1 — 4, январь — февраль, стр. 65 — 71. П р о ф. 3 в он ко в Б. В,, Судовые тягочые расчеты. И н ж. Ком аров с ки й А, И., Скорость течения воды в запахах и их влияние на судоходность. П р о ф. К р и с т и М.
К., Тракторы, статья в Т. Э., т. 23. Е г о же, Испытание гусеничных машин (краткий нурс), изд.Военной академяи механизации и моторизации РККА, ч. 1, М. 1933 г. К р ы а о в А. Н., Пловучесть и остойчивость корабля. К у д и я в ц е в А. П., Основы гидродинамического преобразования энергии (турбопередача), ГВИ. Л.
1934. т К уз ь м и н Г. И. я Х аз е зов Д, Б., Влияние профиля и толщины лопасти на характеристику винта. К уз ь ми н Г. И,, Расчет винта по вихревой теоряи. 'э! об е ф. М. и С т р о Т., Подводные лодки (перевод с фрачпузского). Проф. Львов Е. Д., Тракторы, их конструкция и расчет, ч. П, ОНТИ, М. 1933. П ро ф.
Ме д в еде в М. И., Теория гусеничных систем (Кинематика гусеничной цепи), ГНТИУ, 1934. М игалов с к и й, Учебная кинга дая рулевых. И н ж, П а им е а ь Э. Э., Практический расчет гребного ввн1а, выпуск ! и П. 430 , Таким образом для любого момента времени в данном его промежутке может быть найден кинематический элемент — ускорение 7'. Найди тот же момент времени на диаграмме г =/(!), мы свяжем динамический ~ элемент — силу гч с кинематическим ускорением ) через параметр— время — Е Зная Р! — силу тяги в данный момент и определив Д' — силу сопротивления при помощи диаграммы Г= г(!) способом, указзнным выше, мы получим возможность определить силу инерции з! в данный момеНт, а следонатсльпо, и ! при помощи формулы: Колесногусенич.
Колесногусеиич. США Кристи М-1919 Кристи М-1921 Кристи М-1928 Кристи М-1930 1919 13,5 5,54 2,74 2,16 25,4 6,35 США 2,59 5,54 ) 5,18 6,35 40 1921 14 19 2,3 Колесногусенич. США 2,13 12,5 1928 1,83 2 ! 6,35 ~ 35 15,7 ( США 10,5 5,44 1931 2,21 2,1 2,03 (без башни) США Кристи М-1932 2,13 1932 5 ' 6,71 Колесногусенич. США Т-2 Е 1934 7,5 2,2 Колесногусенич. Колесногусенич. 4,0 США Кристи 1930 5,6 США Кристи 1933 Колесногусенич.
США максим, 12,7 ТЗ-Е2 11,5 2,30 Колесногусенич. 2,26 г. 1О 35 США 7-2 1931 18,5 45 Колесногусенич. Челосло- вакня К-Н 50-60-70 1924— 1927 8,3 1,8 2,54 к. Колесногусенич. 2,22 г. 2,48 к. Ланлсверк „ЗО" 12 Швеция 11,5 Колесг огусеяич. 2,1 г. 2,33 к. 7!андсверк „80" 13 Швеция -- 72 3,7 2,25 13 6 40 1,5 1926 4 Колесно гусенич от 15 до 6,6 2,74 2,1 2,13 2,34 Виккер: 6,4 ~08 ) Колесно гусенич 15 от 8 до 12 Англия Виккерс 2,29 ЗО 1,4 Сен-Шамон М-21 (М-24 и 26) до 11 1,93 2,08 3,61 17 франция Колесиогусенич. Сен-Шамон М-28 38 до 20 2,00 1,68 3,85 2,4 8,6 от 22 до 30 Коаесногусеиич. от 22 до 30 1929 9,5 Колесногусенич. Рено М-29 А. Т.
20 до 30 2,1 1929 2,1 Франция до 30 Колесногусенич. Рено М-29 В. Т. 21 2,1 франция 1929 10,6 5 2 нчмм, такая. 14 ~ Англия 16, Франция 18 ( Франция 19 Франция Рено М-29 5. Т. А. Рено М-29 5. Т. В. Колесногусенич. !1940) Колесногусеннч. 1929 ~ 7,6 Колесва'1921 2 ! 3,5 1929 гусеиич. 3,8 , 2,0 1,9 5,82 , '2,44 4,5 1,9 4,5 2,29 5,2 2,45 12,5 ' до 6,35 от 12,5 до 6,35 Колесне-гусеиич 6 40 1,8 40 23 т-„Т=,, 16 15 17, 18 224 120 Кристи 11,3 г, 22,6 к, 68 г. 113 к. — — ) 4 Кристи 254 120 2,3 3 пулемета Либерти 133 1,5 338 21 066 2,1 64,4 г.
112,6 к. 292 Либерти 1,07 20 Испано- Сюиза ""? 193 к. 750 292 250 -260 260 1 — 75-мм пушка 42 0,9 330 600 Континен- таль 190 3 пулемета 3,4 185 50 — 60 — 7о 200 26 —,35 к. Майбах 12-цнл. Ч-о бр. Майбах с водян. охлаж ЗО г. 75 к. 250 35 г. 75 к. 25,8 г, 45 к. 120 100 410 В.пнл. с водян, охлажд. Двухцилпндр. с вод. охлажд. 135 ~ 182 24 г, 72 к. 2,1 б г. 28 к. 168 ~ 060 6 г. 20 к. 6-цил. с вод. охл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
