РПЗ Final (1053638), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Толщину борта, днища и крыши указанны в техническом задании.

Расчёт габаритных характеристик брони

Выше была рассчитана необходимая величина защищающих броневых толщин (b). Эта величина была рассчитана с учётом использования монолитной брони, состоящей из гомогенной стали. В случае использования комбинированной брони толщина броневой детали может быть уменьшена.

Комбинированная броня используется в том случае, когда требуемая толщина брони превышает 100мм (при осуществлении некоторых дополнительных мероприятий комбинированная броня может использоваться при требуемой толщине в 50мм).

Толщина броневой детали с использованием комбинированной брони будет равна

b_г = k_г · b

где k_г – габаритный коэффициент

b_г – габаритная толщина брони

если b > 100мм, то k_г = 0,8 ¸ 0,9

если b < 100мм, то k_г = 1,0

5.1 Расчёт переднего броневого листа лобовой проекции

Исходные данные:

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Так как ;

Угол наклона детали:

;

- Защита от бронебойного подкалиберного снаряда:

Величина пробки:

;

Ожидаемая пробиваемость стального эквивалента с дистанции 2000 метров:

,

где , ;

,

где ;

Толщина монолитной брони по оси Х (продольной оси машины)

;

Толщина монолитной брони по нормали

;

Габаритная толщина комбинированной брони по нормали:

,

где ;

- Защита от кумулятивного снаряда:

мм;

;

;

Окончательно принимаем толщину листа комбинированной брони

5.2 Расчёт переднего листа-крышки лобовой проекции

Исходные данные:

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Так как ;

Угол наклона детали:

;

- Защита от бронебойного подкалиберного снаряда:

Величина пробки:

;

Ожидаемая пробиваемость стального эквивалента с дистанции 2000 метров:

,

где , ;

,

где ;

Толщина монолитной брони по оси Х (продольной оси машины)

;

Толщина монолитной брони по нормали

;

Габаритная толщина комбинированной брони по нормали:

,

где ;

- Защита от кумулятивного снаряда:

мм;

;

;

Окончательно принимаем толщину листа комбинированной брони

5.3 Расчет крыши корпуса

Исходные данные:

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Так как ;

Угол наклона детали:

;

Так как лист расположен горизонтально, следовательно, нет необходимости производить расчет габаритных характеристик броневой защиты, кроме того, условие делает невозможным воспользоваться принятой выше расчетной схемой.

Поэтому толщину монолитной броневой защиты следует принять исходя из рекомендации (см. выше):

5.4 Расчет кормового листа

Исходные данные:

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Так как ;

Угол наклона детали:

;

- Защита от бронебойного подкалиберного снаряда:

Величина пробки:

;

Ожидаемая пробиваемость стального эквивалента с дистанции 2000 метров:

,

где , ;

,

где ;

Толщина монолитной брони по оси Х (продольной оси машины)

;

Толщина монолитной брони по нормали

;

- Защита от кумулятивного снаряда:

мм;

;

В связи с тем, что данный лист является подвижным (люком для десантирования экипажа), следовательно, если его толщину сделать в соответствии с указанным выше расчетом, то, в случае отказа гидроцилиндров и необходимости открыть люк вручную (также это возможно при заглушенном двигателе) выход десанта будет существенно затруднен по причине очень большой массы последнего.

Так как данный лист находится в кормовой части машины, а в ходе ведения боя лобовая проекция является наиболее поражаемой, следовательно, нет необходимости обеспечивать защищенность в соответствии с приведенным выше расчетом.

Таким образом, следует принять толщину листа из монолитной броневой стали .

5.5 Расчёт днища корпуса

Исходные данные:

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Так как ;

Угол наклона детали:

;

Так как лист расположен горизонтально, следовательно, нет необходимости производить расчет габаритных характеристик броневой защиты, кроме того, условие делает невозможным воспользоваться принятой выше расчетной схемой.

Поэтому толщину монолитной броневой защиты следует принять исходя из рекомендации (см. выше): .

В качестве защиты от донной мины следует применить сотовые конструкции расположенные внутри забронированного объема.

5.6 Расчёт нижнего листа лобовой проекции

Исходные данные:

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Так как ;

Угол наклона детали:

;

- Защита от бронебойного подкалиберного снаряда:

Величина пробки:

;

Ожидаемая пробиваемость стального эквивалента с дистанции 2000 метров:

,

где , ;

,

где ;

Толщина монолитной брони по оси Х (продольной оси машины)

;

Толщина монолитной брони по нормали

;

Габаритная толщина комбинированной брони по нормали:

,

где ;

- Защита от кумулятивного снаряда:

мм;

;

;

Так как данный броневой лист находится в нижней части лобовой проекции, а вероятность попадания в крайние участки значительно меньше нежли в центральные, следовательно броневую защиту можно несколько ослабить (по сравнению с приведенным выше расчетом) без существенного увеличения вероятности поражения ВГМ. Окончательно принимаем толщину листа комбинированной брони

5.7 Расчёт бортового листа

Исходные данные:

Угол подворота:

Угол безопасного маневрирования корпуса:

Так как ;

Угол наклона детали:

;

- Защита от бронебойного подкалиберного снаряда:

Величина пробки:

;

Ожидаемая пробиваемость стального эквивалента с дистанции 2000 метров:

,

где , ;

,

где ;

Толщина монолитной брони по оси Х (продольной оси машины)

;

Толщина монолитной брони по нормали

;

Габаритная толщина комбинированной брони по нормали:

,

где ;

- Защита от кумулятивного снаряда:

мм;

;

;

Так как при проектировании машины мы имеем жесткие ограничения по массе, к увеличению которой приводит увеличение толщины брони, то защиту от кумулятивного снаряда следует обеспечить использованием динамической защиты.

Кроме того, считается целесообразным применение разнесенной броневой защиты, то есть использование навесных экранов толщиной 40 мм.

Так как экипаж находится в средней и кормовой частях ВГМ, то целесообразно использование броневой защиты переменной толщины (снизить защиту МТО).

Результаты расчетов приведены в таблице1 (см приложение)

6. Расчет массы забронированного корпуса

Расчёт массовых характеристик броневых деталей осуществляется исходя из их габаритных характеристик (толщины b_гi и площади F_i ) и плотности материала.

Отношение массы комбинированной брони к массе гомогенной стальной брони выражается массовым коэффициентом

где m_к – масса комбинированной брони;

m_м – масса монолитной брони;

m_к = r_к × V_к = r_к × V_м × k_г и m_м = r_м × V_м ,

где r_к – плотность комбинированной брони;

r_м– плотность монолитной брони (r_м = 7,8510 ³ кг/м³).

Отсюда:

Таким образом, при использовании комбинированной брони мы получаем преимущества по массе почти в два раза.

6.1. Бортовой бронелист

-объем элемента А (комбинированная броня):

- объем элемента Б (монолитная броня):

- объем элемента А (комбинированная броня):

-суммарные масса и объем бортовых бронелистов:

Так как бронелисты лобовой проекции, крыши, днища и кормы корпуса имеют более простую геометрию, которую можно аппроксимировать параллелепипедами с достаточно малыми отклонениями от истинной формы.

Такое представление формы бронелистов существенно упрощает определение их объемов и масс.

Опуская промежуточные элементарные вычисления, получаем:

6.2 Передний лист лобовой проекции (комбинированная броня)

6.3 Передний лист-крышка лобовой проекции (комбинированная броня)

6.4 Передний нижний лист лобовой проекции (монолитная броня)

6.5 Днище (монолитная броня)

6.6 Крыша корпуса (монолитная броня)

Для упрощения расчетов считаем, что в листе нет отверстий под люк механика-водителя и башню.

6.7 Кормовой люк десантного отсека (монолитная броня)

6.8 Бортовые навесные экраны (монолитная броня)

6.9 Суммарная масса корпуса проектируемой машины

7. Масса остальных частей

Масса остальных частей проектируемой машины складывается из:

1. массы боекомплекта

2. Массы вооружения

3. массы экипажа

4. массы двигателя

5. массы трансмиссии

6. массы ходовой части

7. массы приборов

8. массы прочих элементов компоновки машины

7.1 Масса боекомплекта и его количество

Боекомплект предлагаемой машины состоит из снарядов высокой баллистики, калибром 30 мм.

Предлагаемая компоновка предусматривает следующее расположение боекомплекта:

1. ленты подачи орудия

содержит 120 снарядов

1. дополнительный ящик боеукладки, расположенный между боевым отделением и отделением механика-водителя

содержит 65 снарядов

1. дополнительный ящик боеукладки, расположенный за боевым отделением

содержит 320 снарядов.

Таким образом: суммарное количество боекомплекта составляет: 505 снарядов

Характеристики

Список файлов домашнего задания