Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

- расположение рабочих мест вблизи перепада по высоте 1,3 м и более;

- движущиеся машины и передвигаемые ими предметы;

- обрушение элементов конструкций;

- шум и вибрация;

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека.

При устройстве сборной опалубки стен, ригелей и сводов необходимо предусматривать устройство рабочих настилов шириной не менее 0,8 м с ограждениями.

Опалубка перекрытий должна быть ограждена по всему периметру. Все отверстия в рабочем полу опалубки должны быть закрыты. При необходимости оставлять эти отверстия открытыми их следует затягивать проволочной сеткой.

После отсечения части скользящей опалубки и подвесных лесов торцевые стороны должны быть ограждены.

Для защиты работников от падения предметов на подвесных лесах по наружному периметру скользящей и переставной опалубки следует устанавливать козырьки шириной не менее ширины лесов.

Ходить по уложенной арматуре допускается только по специальным настилам шириной не менее 0,6 м, уложенным на арматурный каркас.

Съемные грузозахватные приспособления, стропы и тара, предназначенные для подачи бетонной смеси грузоподъемными кранами, должны быть изготовлены и освидетельствованы.

На участках натяжения арматуры в местах прохода людей должны быть установлены защитные ограждения высотой не менее 1,1 м.

6.3 Охрана окружающей среды при реконструкции моста

Мероприятиями, направленными на снижение вредных воздействий на окружающую среду при строительстве моста являются:

― Максимальное использование конструкций заводского изготовления.

― Производство строительных работ с грунтовых площадок, (отсыпанных из привозного грунта), предотвращающих попадание горюче–смазочных материалов на почву.

― Склад ГСМ на строительной площадке не предусматривается.

― Рекультивация земель, занятых во временное пользование.

― Расчистка подмостовых русел от загромождающих их предметов перед приемкой в эксплуатацию.

Строительные площадки оборудуют временными сооружениями передвижного или контейнерного типа, не требующими заглубленных фундаментов, нарушающих растительный покров.

Временные проезды и места установки строительной техники покрывают уплотненным щебнем, сокращающим до минимума образование пыли.

Бытовой и строительный мусор вывозят в специально отведенные для этой цели отвалы, согласованные с районной СЭС.

Отходы: щебенка может использоваться местным АДП при дорожно-ремонтных работах. Отходы композиций гидроизоляции запрещается сбрасывать в канализационную сеть и на свалку. Их следует собирать и утилизировать по согласованию с районной СЭС и органами пожарного надзора.

Загрязнение воздуха от автотранспорта и другой техники не происходит или незначительно, поэтому специальные мероприятия по охране атмосферы не предусматриваются.

После ликвидации строительных площадок производят рекультивацию временно занимаемых земель.

Дополнительные мероприятия, направленные на снижение вредных воздействий на окружающую среду при строительстве:

заправка строительной техники из автозаправщиков, оборудованных исправными заправочными пистолетами;

применение при заправке и смене масла в механизмах поддонов, исключающих попадание топлива и масел в грунт и воду;

проведение профилактики самоходных механизмов на базе строительной организации;

сбор отработанного масла в специальные емкости, исключающие его попадание в воду и грунт;

вывоз контейнеров с бытовым мусором по мере их наполнения в места, специально отведенные для этих целей местной администрацией;

использование на строительстве исправных механизмов, исключающих загрязнение окружающей природной среды выхлопными газами (в объеме, не превышающем предельно- допустимые концентрации) и горюче-смазочными материалами.

производство строительных работ с грунтовых площадок, отсыпаемых из привозного грунта и предотвращающих попадание горюче-смазочных материалов на почву. Производство работ по бурению в зимнее время;

полив в сухое время года отсыпаемого грунта для уменьшения пылеобразования;

доставка бетонной смеси будет производиться в автобетоносмесителях, подача бетонной смеси к месту работ производится в специальных закрытых бадьях - таким образом, максимально исключается пылеобразование;

предусматривается рекультивация земель, занятых во временное пользование под строительные площадки и подъездные дороги к ним.

Согласно требований экологической экспертизы, при работе по очистке поверхности кварцевым песком и окраске необходима всесторонняя защита брезентовыми пологами. Это позволит уменьшить загрязнение атмосферы и водной поверхности отходами струйно-абразивной очистки и токсичных лакокрасочных материалов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнение дипломного проектирования были разработаны и составлены варианты мостового перехода через реку Бурея. При разработке вариантов учитывались суровые климатические условия и сейсмичность района (8 баллов). Составленные варианты удовлетворяли особым требованиям, предъявляемым к сооружениям, проектируемым в сейсмических районах. Итогом составления вариантов стало их технико-экономическое сравнение, на основе которого был выбран вариант №1. Для выбранного варианта были произведены расчеты и разработаны конструкции опор, технология производства работ по возведению опор моста и сооружению пролетных строений, строительная площадка, составление линейного графика производства работ.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23.01.99*

2. Копыленко В.А., Переселенкова И.Г. Проектирование мостового перехода на участке пересечения реки трассой железной дороги

3. Богданов, Г.И. Проектирование мостов и труб. Металлические мосты: учебник для вузов ж.-д транспорта / Г.И. Богданов, С.Р. Владимирский, Ю.Г. Козьмин, В.В. Кондратов; под ред. Ю.Г. Козьмина. - М.: Маршрут, 2005. - 460 с.

4. Топеха А. А Составление и сравнение вариантов железобетонного моста: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию.. Хабаровск: ДВГУПС, 1999. 42 с.

5. Боровик Г.М. Проектирование железобетонного железнодорожного моста: Методическое пособие 2-е издание. Хабаровск 2002г.

6.СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*

7. СП 24.13330.2011 свайные фундаменты Актуализированная редакция СНиП 2.02.03-85

8. СП 22.13330.2011 Основания зданий и сооружений. Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83*

9.СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве» Часть 2.

10. СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1.

11. ТОИ Р-32-ЦП-786-2000 - Типовая инструкция по охране труда для машиниста экскаватора

12. ТОИ Р-66-12-93- Типовая инструкция по охране труда для машинистов бульдозеров

13. ТОИ Р-66-10-93 - Типовая инструкция по охране труда для машинистов автомобильных, гусеничных и пневмоколесных кранов

Приложение А

Рисунок А.1-Результаты расчёта отверстия моста

Приложение Б

Технические характеристики крана ЕДК-1000

Рисунок Б.1- Кран ЕДК-1000

Техническая характеристика на ж/д кран ЕДК – 1000
1. Год выпуска – 1988. наработка - 180м/ч
2. Тип крана – ж/д стреловой.
3. Привод – дизель электрический.
4. Гр/подъем – 125 тонн.
5. Макс. рабочая высота – 22 м.
6. Лебедки главного подъема груза – 26 м.
7. Способ управления – электрический.
8. Скорость передвижения крана в поезде – 100 км/ч.
9. Угол поворота – 360 градусов.
10. Радиус прохода кривых – 120 м.
11. Общая масса крана – 216 тонн.
Масса подкрановой платформы – 93 тонн.
Масса корпуса крана – 45 тонн.
Масса стрелы – 16 тонн.
Масса противовеса – 52 тонн.
Масса балласта – 23 тонн.
Масса крюковой обоймы – 2,6 тонн.
12. Длина стрелы – 28 м.

Таблица 1.Б- Грузоподъёмность крана при работе на аутригерах

Приложение В

Технические характеристики крана ДЭК-251

Рисунок В.1. – Кран ДЭК 251

Таблица В.1. технические характеристики крана ДЭК – 251

Рисунок В.2. – Грузоподъемность крана ДЭК 251

Приложение Г

Характеристики бурового станка «Bauer BG-22»

Рисунок 1.Г- Буровая установка Bauer BG -22

Масса в сборе 78.2 тн. в т.ч.:

База -38.1тн

Мачта с г. цилин. - 14.5тн

Противовес - 13.5тн

Вращатель - 6.0тн

Бур. штанга - 6.1тн

Перевозка с низом мачты. гидроцилиндром и противовесом 38.1+8.9+13.5 = 60.5тн

Приложение Д

Характеристики бурового автобетоносмесителя СБ-92

Рисунок 1.Д - автобетоносмеситель СБ-92

Таблица 1Г-Технические характеристики автобетоносмесителя СБ-92

Приложение Е

Характеристики автосамосвала МАЗ -5516

Характеристики

Список файлов ВКР