Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 10

1. Характеристика объекта и района строительства 12

1.1. Местонахождение участка линии, её назначение и основные технические параметры 12

1.2. Естественно-географическая характеристика района строительства 12

1.2.1. Климат 12

1.2.2. Рельеф 13

1.3. Хозяйственно - производственная характеристика района строительства 13

1.3.1. Транспортная связь 13

1.4. Земляное полотно. Характеристика и объёмы работ 13

2. Проектирование производства работ 16

2.1. Расчет объемов работ 17

2.1.1. Обработка продольного профиля 17

2.1.2. Определение положения нулевой точки 17

2.1.3. Определение положения высоких насыпей 18

2.1.4. Определение объемов выемок и насыпи 19

2.1.5. График попикетных объемов 28

2.2 Распределение земляных масс 29

2.2.1 Сущность распределения земляных масс 29

2.2.2 Кривая объемов земляных работ 29

2.3. Выбор способов производства работ 37

2.3.1. Определение объемов земляных масс и установление границ производственных участков 37

2.3.2. Определение средней дальности перемещения грунта 38

2.3.3. Проектирование кавальеров 39

2.3.4. Определение объемов подготовительных работ 42

2.3.5. Определение объемов отделочно-планировочных работ 44

2.4. Подбор комплектов машин 46

2.4.1. Комплексно-механизированный технологический процесс 46

2.4.2. Формирование комплектов машин 46

2.4.3. Определение производительности машин и комплектов 47

2.4.4. Оценка и сравнение вариантов комплектов машин 48

2.4.5. Проектирование схемы комплексной механизации основных работ 49

2.5. Календарный график производства работ 59

2.5.1. Определение продолжительности основных земляных работ 59

2.5.2. Определение продолжительности подготовительных работ 60

2.5.3. Продолжительность планировочно-отделочных работ 61

2.5.4.Определение продолжительности строительства мостов и труб.............62

3. Технологические карты 67

3.1. Назначение и состав технологических карт 67

3.2.1. Проектирование экскаваторного забоя 68

3.2.2. Разбивка выемки на ярусы и проходки 69

3.2.3. Технологический процесс разработки грунта выемки экскаватором прямая лопата и транспортировка автотранспортом в насыпь 70

3.2.4. Технологический процесс разработки грунта выемки экскаватором ЭО-6122 и транспортировка автотранспортом в насыпь 70

3.2.5. Калькуляция трудовых затрат 71

3.3. Технология скреперных работ 75

3.3.1. Скрепер и скреперный комплект 75

3.3.2. Проектирование технологической схемы разработки грунта выемки двумя скреперами ДЗ-32 и перемещение его в насыпь 76

3.3.3. Проектирование скреперного забоя 78

3.3.4. Калькуляция трудовых затрат 80

3.3.5. Состав комплекта 82

3.3.6. График выполнения процессов по возведению насыпи и выемки прицепным скрепером 82

3.3.7. Техника безопасности 82

3.3.8. Схема операционного контроля 83

3.3.9. Технико-экономические показатели 83

4. Техническая деталь 85

4.1. Определение объемов работ. Способы производства работ. 87

4.2. Построение календарного графика. 90

5. Экономический раздел 91

5.1. Содержание сметной документации 91

5.2. Структура сметной стоимости 92

5.3. Составление локальной сметы на строительство земляного полотна новой железнодорожной линии в Саха Якутии 94

5.3.1. Локальная смета по главе “Подготовительные работы” 94

5.3.2. Локальная смета по главе “Земляные работы” 94

5.3.3. Локальная смета по главе “Искусственные сооружения” 95

5.3.4. Локальная смета по главе “Планировочные работы насыпи и выемки” 96

5.4. Индексация 96

5.5. Определение отдельных видов затрат 97

6. Мероприятия по охране труда в проекте производства работ по возведению земляного полотна железнодорожной линии в Саха Якутии 99

6.1. Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности 99

6.2. Обеспечение безопасной эксплуатации путевых и грузоподъемных машин при производстве работ 104

6.3. Организационные мероприятия по охране труда в строительстве земляного полотна 113

6.4. Техника безопасности при сооружении водопропускных труб……...…….115

6.5. Техника безопасности при работе экскаватора 116

6.6. Охрана окружающей природной среды 118

Перечень графических материалов 120

Список литературы 121

Приложение 1 122

Введение

В ходе перехода нашего государства от планового ведения экономики к рыночным отношениям, в транспортной системе России сложились предпосылки к реорганизации форм собственности, а также переустройство всей системы в целом.

Подходы по реорганизации путевого комплекса разрабатывались на основе опыта, накопленного после перехода в 1995 году на новую систему ведения путевого хозяйства, основанную на внедрение ресурсосберегающих технологий и техническом перевооружении, а также развитых зарубежных железных дорог в следующих направлениях:

- максимальное расширение полигона бесстыкового пути и стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании;

- коренное изменение подходов к системе текущего содержания пути, одним из которых является замена околотков на эксплутационные участки, длина которых будет равна 50-100 км;

- концентрация ремонта и обслуживания путевой техники в специализированных предприятиях и вывод из эксплуатации малопроизводительных и устаревших машин;

- рационализация системы управления путевым комплексом (ликвидация излишних звеньев, сокращение документооборота, внедрение компьютерных технологий, развитие системы мониторинга состоянием пути на базе мобильных средств контроля);

- вывод части охраны железнодорожных переездов с основной деятельности железных дорог и передача их местным администрациям с частичной компенсацией затрат.

Для реализации намеченных направлений реорганизации начата существенная корректировка нормативной базы путевого комплекса, а вследствие этого и нормативной базы транспортного строительства.

Исходя из этих направлений, в силу увеличения грузоперевозок по железным дорогам страны, видна неизбежность переустройства системы путевого хозяйства и транспортного строительства.

Строительство железной дороги - сложный процесс, но необходимый для обеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. Первоочерёдная задача строительства - повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.

Сооружение земляного полотна является одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих видов работ железнодорожного строительства. По трудоемкости работ устройство земляного полотна в среднем составляет до 25%, а по стоимости до 30% от трудоемкости и стоимости всего комплекта железной дороги.

Трудоемкость, стоимость и сложность организации земляных работ зависит от рельефа местности, вида грунтов климатических условий, степени освоения района строительства.

Основной составной частью ППР являются технологические карты, разрабатываемые с целью установления методов выполнения отдельных видов работ, уточнения их последовательности и продолжительности, определения необходимых для их осуществления числа рабочих, материальных и технических ресурсов.

В проект также входят экономический раздел жизнедеятельности.

В данном дипломном проекте разрабатывается проект производства работ участка протяженностью 10 километров (ПК145-ПК155) новой железнодорожной линии Нерюнгри под тепловозную тягу с одним главным путём.

В данном дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.

Железная дорога строится для осуществления грузовых перевозок, для развития экономики прилегающего региона, с целью выхода к природным ископаемым. Все пункты материально технического снабжения расположены на ст. Нерюнгри.

1. Характеристика объекта и района строительства

1.1. Местонахождение участка линии, её назначение и основные технические параметры

Участок новой железнодорожной линии проектируется на территории республики Саха Якутии и предназначен для перевозки добываемого угля в Нерюгринском месторождении угля. Нерюнгринское угольное месторождение расположено в Алдано-Чульманском угленосном районе Южно-Якутского угольного бассейна на территории Нерюнгринского района Республики Саха (Якутия). В составе Нерюнгринского месторождения около 20 пластов. Большинство из них выходит на поверхность, что позволяет добывать уголь открытым способом на крупных карьерах.

Основные технические параметры:

- проектируемая железнодорожная линия - однопутная;

- категория дороги – 4;

- протяжённость участка – 11 км;

- руководящий уклон – 18‰;

- длина приёмоотправочных путей – 850 м;

- вид тяги - тепловозная.

1.2. Естественно-географическая характеристика района строительства

1.2.1. Климат

В Нерюнгри климат холодно умеренный. В зимний период, существует гораздо меньше осадков в Нерюнгри, чем в летний период. Средняя температура января: -30°С°, средняя температура июля: +16°С°, среднегодовая температура -6,9°С°, вегетационный период – 136 -168 дней, годовое количество осадков 500-600 мм, ветры зимой – СЗ, летом – ЮВ.

1.2.2. Рельеф

Рельеф района находится на северных отрогах Станового хребта, в окружении южно-якутской среднегорной тайги.

Проектируемый участок железной дороги проходит через смешанный лес на всем протяжении.

1.3. Хозяйственно - производственная характеристика района строительства

Основу экономики Нерюнгринского района составляют отрасли промышленности, специализирующиеся на добыче угля, золота, выработки электроэнергии.

По территории района проходят федеральная автомобильная дорога «Лена», железная дорога Беркакит — Томмот — Якутск.

В перспективе Нерюнгринский район может стать центром экономической активности Восточно-Сибирского региона со специализацией в сфере угледобывающей и в среднесрочной перспективе — обрабатывающей промышленности, по мере развития соответствующих мощностей.

1.3.1. Транспортная связь

Транспортная сеть развита недостаточно.

Помимо существующих автодорог можно использовать и железную дорогу, от которой идёт строительство новой подъездной железнодорожной линии.

Стройгенплан с нанесением дорог и карьеров показан на листе 1.

1.4. Земляное полотно. Характеристика и объёмы работ

Земляное полотно железной дороги возводится из местного грунта - тяжелый суглинок. Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги четвертой категории 7,1 метров. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 400-500 на 0,50м.

Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине основной площадки земляного полотна. Минимальная ширина обочины - 0,4 метра.

Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:

- в насыпях высотой до 6 м - 1:1,5;

- в насыпях высотой до 12 м - 1:1,75 в нижней части;

- в выемках высотой до 12 м - 1:1,5.

Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружении и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых участках должны быть укреплены. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,0 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 ‰- Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2‰. Крутизну откосов кюветов следует назначить 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а ширина по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальные профили при насыпи более 12 метров. Типовые поперечные профили насыпей и выемок приведены на рисунках 1.1 – 1.4.

Рисунок 1.1 - Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 м из не дренирующего грунта (тип 1)

Рисунок 1.2 - Типовой поперечный профиль насыпи высотой более 12 м из не дренирующего грунта (тип 2)

Рисунок 1.3 - Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 2 м из не дренирующего грунта (тип 3)

Рисунок 1.4 Типовой поперечный профиль выемки глубиной более 2 м из не дренирующего грунта (тип 4)

где а – уширение земляного полотна в кривых; b – ширина основной площадки.

2. Проектирование производства работ

Для производства работ основного периода необходимо произвести подготовительные работы. В соответствии с «Техническими указаниями по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна» (ВСН 186-75) в подготовительном периоде предусмотрено выполнение следующих работ:

- устройство просеки, расчистка полосы отвода земель;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР