antiplagiat (1052696), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Схема операционного контроля..................................................................... 833.3.9. Технико-экономические показатели...............................................................834. Техническая деталь...............................................................................................854.1. Определение объемов работ. Способы производства работ............................ 874.2. Построение календарного графика..................................................................
905. Экономический раздел..........................................................................................915.1. Содержание сметной документации................................................................. 915.2. Структура сметной стоимости...........................................................................925.3. Составление локальной сметы на строительство земляного полотна новойжелезнодорожной линии в Саха Якутии.................................................................
945.3.1. Локальная смета по главе “Подготовительные работы”............................... 945.3.2. Локальная смета по главе “ 37 Земляные работы”..............................................945.3.3. Локальная смета по главе “ 37 Искусственные сооружения”.............................955.3.4. Локальная смета по главе “ 37 Планировочные работы насыпи и выемки”......965.4. Индексация.........................................................................................................965.5. Определение отдельных видов затрат...............................................................976.
Мероприятия по охране труда в проекте производства работ по возведениюземляного полотна железнодорожной линии в Саха Якутии................................. 996.1. Анализ объектаисследования с точкизрения безопасности................................................................................................. 996.2. Обеспечение безопасной эксплуатации путевых и грузоподъемных машинДП 23.05.06.к407 450 ПЗСтадия Лист ЛистовРазрабОсн.рук.Шапошник Е.А.ПолозВ.Н.Проект производства работ настроительство земляного полотнаучастка новой железнодорожной линиив Саха ЯкутииДВГУПС ИТСКафедра «Строительство»Н. конт. 2017 г.Зав.
Пиотрович А.АПолозВ.Н.Конс. ЛуценкоА.Н.Конс. Костенко О.М.при производстве работ.......................................................................................... 1046.3. Организационные мероприятия по охране труда в строительстве земляногополотна....................................................................................................................
1136.4. Техника безопасности при сооружении водопропускных труб................1156.5. Техника безопасности при работе экскаватора...............................................1166.6. Охрана окружающей природной среды.......................................................... 118Перечень графических материалов........................................................................120Список литературы................................................................................................. 121Приложение 1..........................................................................................................122ДП 23.05.06.к407 450 ПЗСтадия Лист ЛистовРазрабОсн.рук.Шапошник Е.А.ПолозВ.Н.Проект производства работ настроительство земляного полотнаучастка новой железнодорожной линиив Саха ЯкутииДВГУПС ИТСКафедра «Строительство»Н.
конт. 2017 г.Зав. Пиотрович А.АПолозВ.Н.Конс. ЛуценкоА.Н.Конс. Костенко О.М.10ВведениеВ ходе перехода нашего государства от планового ведения экономики крыночным отношениям, в транспортной системе России сложилисьпредпосылки к реорганизации форм собственности, а также переустройство всейсистемы в целом.Подходы по реорганизации путевого комплекса разрабатывались на основеопыта, накопленного после перехода в 1995 году на новую систему веденияпутевого хозяйства, основанную на внедрение ресурсосберегающих технологийи техническом перевооружении, а также развитых зарубежных железных дорог вследующих направлениях:- максимальное расширение полигона бесстыкового пути и стрелочныхпереводов на железобетонном подрельсовом основании;- 10 коренное изменение подходов к системе текущего содержания пути, 94 однимиз которых является замена околотков на эксплутационные участки, длинакоторых будет равна 50-100 км;- концентрация ремонта и обслуживания путевой техники вспециализированных предприятиях и 1 вывод из эксплуатациималопроизводительных и устаревших машин;- 1 рационализация системы управления путевым комплексом ( ликвидацияизлишних звеньев, 1 сокращение документооборота, внедрение компьютерныхтехнологий, развитие системы мониторинга состоянием пути на базе мобильныхсредств 1 контроля);- 15 вывод части охраны железнодорожных переездов с основной деятельностижелезных дорог и передача их местным администрациям с частичнойкомпенсацией затрат.Для реализации намеченных направлений реорганизации начатасущественная корректировка нормативной базы путевого комплекса, авследствие этого и нормативной базы транспортного строительства.Исходя из этих направлений, в силу увеличения грузоперевозок пожелезным дорогам страны, видна неизбежность переустройства системыпутевого хозяйства и транспортного строительства.11Строительство железной дороги - сложный процесс, но необходимый дляобеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживаниядорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожноготранспорта.
Первоочерёдная задача строительства - повышение эффективностикапитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высокомкачестве, совершенстве планирования и управления производством, снижениясметных затрат. 30Сооружение земляного полотна является одним из наиболее трудоемких идорогостоящих видов работ железнодорожного строительства. По трудоемкостиработ устройство земляного полотна в среднем составляет до 25%, а постоимости до 30% от трудоемкости и стоимости всего комплекта железнойдороги.Трудоемкость, стоимость и сложность организации земляных работ зависитот рельефа местности, вида грунтов климатических условий, степени освоениярайона строительства.Основной составной частью ППР являются технологические карты,разрабатываемые с целью установления методов выполнения отдельных видов 70работ, уточнения их последовательности и 70 продолжительности, определениянеобходимых для их осуществления 70 числа рабочих, материальных итехнических ресурсов.В 70 проект также входят экономический раздел жизнедеятельности.В данном дипломном проекте разрабатывается проект производства работучастка протяженностью 10 километров (ПК145-ПК155) новойжелезнодорожной линии Нерюнгри под тепловозную тягу с одним главнымпутём.В данном дипломном проекте применены существующие технологии сприменением комплексной механизации строительных процессов.Железная дорога строится для осуществления грузовых 30 перевозок, дляразвития экономики прилегающего региона, с целью выхода к природнымископаемым.
Все пункты материально технического снабжения расположены наст. Нерюнгри.121. Характеристика объекта и района строительства1.1. Местонахождение участка линии, её назначение иосновные технические параметрыУчасток новой железнодорожной линии проектируется на территории 30республики Саха Якутии и предназначен для перевозки добываемого угля вНерюгринском месторождении угля.
Нерюнгринское угольное месторождениерасположено в Алдано-Чульманском угленосном районе Южно-Якутскогоугольного бассейна на территории Нерюнгринского района Республики Саха(Якутия). В составе Нерюнгринского месторождения около 20 пластов.Большинство из них выходит на поверхность, что позволяет добывать угольоткрытым способом на крупных карьерах.Основные технические параметры:- проектируемая железнодорожная линия - однопутная;- категория дороги – 4;- протяжённость участка – 11 км;- руководящий уклон – 18‰;- длина приёмоотправочных путей – 850 м;- вид тяги - тепловозная.1.2.
30 Естественно-географическая характеристика районастроительства1.2.1. КлиматВ Нерюнгри климат холодно умеренный. В зимний период, существуетгораздо меньше осадков в Нерюнгри, чем в летний период. Средняя температураянваря: -30°С°, средняя температура июля: +16°С°, среднегодовая температура 6,9°С°, вегетационный период – 136 -168 дней, годовое количество осадков 500600 мм, ветры зимой – СЗ, летом – ЮВ.131.2.2. РельефРельеф района находится на северных отрогах Станового хребта, вокружении южно-якутской среднегорной тайги.Проектируемый участок железной дороги проходит через смешанный лесна всем протяжении.1.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
