Антиплагиат (1052635), страница 6
Текст из файла (страница 6)
9550-ТКР.ИС).Обеспечение строительства временной мобильной связью;Временное электроснабжение выполняется от передвижнойэлектростанции ЖЭС-65;Для обеспечения строителей питьевой водой предусмотретьрегулярную доставку бутиллированной воды, для технических нуждиспользовать привозную воду спец.
машинами;Для обеспечения пожаротушения – на весь периодстроительства обязательно присутствие пожарного поезда,приписанного к станции Х асан (на расстоянии 131 26 км) и ст. Уссур ийск (нарасстоянии 14 26 5км). Также рекомендуется использовать силы местныхпожарных частей ближайших населенных пунктов.Статья I.
1.6. Контролькачества строительных и монтажных работПроизводственный контроль качества строительства включаетвходной, операционный и приемочный контроль. Данные о результатахвсех видов контроля заносят в журналы работ. 63Особое внимание уделяется контролю качества при возведенииземляного полотна и земляных сооружений, предусмотренныхпроектом.
Систематические контрольные наблюдения ведутстроительная организация, представители технического надзоразаказчика и органы, инспектирующие строительство.На всех стадиях строительства с целью проверки эффективностипроизводственного контроля должен выборочно осуществлятьсяинспекционный контроль специальными службами либо специальносоздаваемыми для этой цели комиссиями, полномочия которыхподробно указаны в главе 6 СНиП 12-01-2004.Статья II. 1.7. Расчетпродолжительности модернизацииПродолжительность реконструкции станции Пожарский, сустройством второго подъездного пути составит:Нормативная продолжительность строительства разъезда с учетомвсех необходимых коэффициентов составит:(мес).где - районный коэффициент, применяемый согласно 1части СНиП 1.04.03-85* п.11, стр.2 общих положений;- вахтовый коэффициент, учитывающий повышениевыработки при продолжительности рабочей смены 12 часов (расчеткоэффициента приводится в п. 3.4 данного ПОС);В том числе подготовительный период строительства разъездабудет равен согласно процентному соотношению:(мес)Согласно комплекту 9550 – ТКР.ИС переустройство искусственныхсооружений определена организационно-технологической схемой исоставит 5 месяцев.
Реконструкция ИССО выполняется в теченииосновного срока строительства станции – 12,0мес.Статья III. 1.8. Организационнотехнологические схемы производства работРаздел III.01 При строительствестанции Пожарский ПОСом рекомендуется следующий порядокпроизводства работ на объекте, уточняемый на стадиистроительства в ППР генподрядчика:I. Устройство вахтового поселка для рабочих на проектируемойстанции Пожарский.II. Вырубка деревьев и кустарника под пятном автодороги.III. Выноска магистрального кабеля связи и ВОЛС из зоныпроизводства работ.IV. Устройство автомобильного проезда вдоль ж.д.V.
Последовательное переустройство искусственных сооруженийодной бригадой: реконструкция трубы на ПК1076+20,73, далеепереустройство моста в трубу на ПК1081+12,80.VI. Параллельно выполняется сооружение земляного полотна допроектных отметок.VII. Сосредоточение рабочих поездов путевых укладочныхкомплексов с РШР, думпкарных «вертушек» с грунтом и хоппердозаторных «вертушек» с щебеночным балластом с карьера Сибирцевоосуществляется на приемо-отправочных путях ст. Кедровый.VIII.
Переустройство верхнего строения пути начинается со стороныст. Кедровый в сторону ст. Бамбурово:1 В «окна» последовательно выполнить укладку новыхстрелочных переводов СП-2, СП-4 на заранее подготовленное земляноеполотно укладочным механизированным комплексом УК-25сп (2«окна»).2 Движение осуществляется по существующему главномупути. Далее механизированная укладка рельсошпальной решетки ж.д.пути No3.3 В «окно» выполнить укладку нового стрелочного переводаСП-9 укладочным механизированным комплексом УК-25сп (1 «окно»).4 Движение осуществляется по существующему главному путии ПОП No3. Выполняется механизированная укладка рельсошпальнойрешетки ж.д. пути No2, далее укладка нового стрелочного перевода СП7 укладочным механизированным комплексом УК-25сп.5 В «окна» последовательно выполнить укладку новыхстрелочных переводов СП-5, СП-3 на заранее подготовленное земляноеполотно укладочным механизированным комплексом УК-25сп (2«окна»).6 Движение осуществляется по существующему главному путии ПОП No3.
Поэлементно вручную выполнить укладу межстрелочногоучастка СП-7 - СП-1, далее тупик No4, длиной 75м.7 Укладка плетей бесстыкового пути, с учетом необходимоговременного интервала между укладкой звеньевого пути и рельсовыхплетей бесстыкового пути.8 Укладка бесстыкового пути главного хода производитсяпосле стабилизации подрельсового основания за счет пропускаграфиковых поездов в обычном режиме.9. Окончательные выправочно-подбивочно-рихтовочные работыперед сдачей в эксплуатацию. Сдача пути в эксплуатацию.10. Под прикрытием основных «окон» на переустройство ВСП –осуществляются работы по оборудованию СЦБ, электроснабжения, сучетом «габарита» приближения строений.11.
Установка необходимых зданий и сооружений по проекту. Назаранее подготовленное основание выполнить монтаж модулеймобильного комплекса (МК АТС) на ПК1073+30,00, блок-модуля ЭБМК,монтаж пунктов обогрева на ПК1067+89,65, ПК1079+33,00, с уборными,устройство технологической площадки ПК1073+05,00-ПК1073+55,00.12.По окончании укладки стрелочных переводов по проектунеобходимо выставить гарнитуру и оборудование СЦБ согласнопроекту. Включение оборудования СЦБ в работу осуществляетсясогласно ППР, разработанному субподрядной организацией по каждомустрелочному переводу отдельно. В ППР указать последовательностьустановки гарнитуры под прикрытием основных и технологических«окон» на укладку пути. Включение новых стрелочных переводов в ЭЦ.Открыть для движения все пути на разъезде, готового по пропускупоездов к эксплуатации.
В соответствии с требованиями п.4.3.2 СТОРЖД 1.19.002-2007 «Системы и устройства ж.-д. автоматики ителемеханики.1.9. Подготовительный периодВ подготовительный период выполняется подготовка площадки дляразмещения вахтовых работников, производятся работы по сетям связи,выноска существующей ВЛ из зоны производства работ.Все строительные и монтажные работы производить в соответствиис ПУЭ, ПУТЭКС, СНиП и технологическими картами.Все работы выполнять в присутствии представителей ШЧ, РЦС.Безопасность производственных процессов при организации ивыполнении работ по строительству, восстановлению и ремонтукабельных линий связи и СЦБ должна быть обеспечена с соблюдениемтребований нормативных актов.Перед началом работ ознакомиться с кабельной трассой,подземными сооружениями и местами, где работы должны проводитьсяс особой осторожностью.В населенных пунктах разрытую траншею следует оградитьщитами.Разработку траншей вручную в пределах железнодорожногополотна осуществлять только в присутствии прораба, мастера илибригадира.
При получении сигнала о приближении поезда необходимо,чтобы все работники покинули рабочую зону.К подготовительным работам по объекту относятся срезкакустарника и мелколесья, вырубка деревьев, срезка растительногослоя.Раздел III.02 1.10. Основной периодРаздел III.03 1.10.1. ЗемляноеполотноЩебенистый грунт слагает существующее тело насыпи. Грунтмалой степени водонасыщения. Грунт непросадочный и практическинепучинистый Мощность слоя изменяется в пределах 1,0 – 2,7 м.Земляное полотно разъезда Пожарский запроектировано понормам СНиП 32-01-95, СТН Ц-01-95, СП 32-104-98 для IIкатегории железной дороги. В настоящее время линия БарановскийХасан относится к IV категории, но в соответствии с перспективнымпланом развития линии, в данном проекте нормы по земляному полотнуповышаются.
Расстояние от оси пути до бровки земляного полотна 93 напрямых участках пути принята 3.30м (Согласно ЦД-858 п.4.61), сувеличением на кривых и на стрелочных улицах до 3,80.Для сооружения земляного полотна используется дренирующийгрунт.Проектируемое земляное полотно в пределах участкареконструкции представлено насыпью и по типам поперечных профилейподелено на три участка.ТИП1 На участке ПК 1067+00 – ПК 1069+00, ПК 1080+00 – ПК1081+50 проектируемое земляное представлено в виде присыпки ксуществующей насыпи с левой и правой стороны (с обеих сторон).Высота присыпаемого земляного полотна составляет до четырехметров. Насыпь в проекте предусмотрена дренирующим грунтом.Расстояние от оси пути до бровки земляного полотна 93 принято 3,30м, суширением на кривых участках пути, таблица 10 СТН Ц-01-95, а впределах стрелочной улицы не менее 3,60м на основании СП 32-104-98п.
14,5, заложение откоса 1:2,0. В соответствии с п. 7.4 СП 32-104-98верхний слой насыпи мощностью не менее 0,5м отсыпается изщебенистых грунтов фракцией не более 0,2м.В основании земляного полотна залегают дресвянистый грунт ссуглинистым заполнителем. По геологическим данным основаниеотносится к полутвердому, непросадочному типу. До начала 17 работпроизво дится срезка растительного с 17 лоя и рыхление откосов на глубину0,20м.В районе пк 1068+00 справа по ходу км располагается пониженноеместо в котором скапливается вода, в проекте принято решение озатрамбовки данного понижения местным грунтом.ТИП 2 На участке ПК 1069+00 – ПК 1080+00, ПК 1081+00 – ПК1082+75 существующее земляное полотно представляет собой«нулевое» место. На данных участках грунт основания представляетсобой дресвянистый грунт с суглинистым заполнителем мощностьюслоя от 1.0 до 1.7 метров.
Ниже располагается пласт суглинка свключением гальки, гравия и щебня, твердый;Проектное земляное полотно представлено боковыми присыпкамис левой стороны по ходу километров. Высота присыпаемого слоясоставляет до 1,5 метра. Расстояние от оси пути до бровки земляногополотна 93 принято 3,80м, в горловине 3,8м, с уширением на кривыхучастках пути, таблица 10 СТН Ц-01-95. Заложение откоса 1:2,0.С права по ходу километров формируется откос заложением 1:1,5.По дну подошве откоса устраивается кювет доля отвода воды отземляного полотна.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
