Антиплагиат (1052635), страница 13
Текст из файла (страница 13)
(распоряжение ОАО«РЖД» от 30.12.2017г. No 2827) и Порядком применения текущихиндексов изменения сметной стоимости строительства, реконструкции икапитального ремонта объектов капитального строительства в 20 раздележелезных дорог ОАО «РЖД» (ОДПИж IV, 2016). В данном дипломномпроекте индексы начислены по Приморскому краю XI-a.Индексы, использованные в данном проекте из раздела 1 и раздела2 вышеназванного распоряжения:- Подготовительные работы СМР=8,53 из раздела 1;- Земляные работы СМР=7,88 из раздела 1;- Верхнее строение пути СМР=6,86 из раздела 1.2.5 Определение отдельных видов затратЗатраты на возведение временных зданий и сооруженийопределяются по нормам Сборника сметных норм и затрат настроительство временных зданий и сооружений ГСН 81-05-01-2001 в 42процентах от сметной стоимости 58 СМР и равны 8,2%.Дополнительные затраты, связанные с производством работ взимнее время 107 определяются по нормам 42 сборника Сметных нормдополнительных затрат при производстве строительно-монтажныхработ в зимнее время ГСН 81-05-02-2001 в 20 процентах от сметнойстоимости 58 СМР и равны 3% 0,8.Резерв средств на непредвиденные работы и затратыпредназначен 58 для возмещения стоимости работ и затрат, потребность вкоторых возникает в процессе разработки рабочей документации или входе строительства в результате уточнения проектных решений илиусловий строительства в отношении объектов (выполнения видовработ), предусмотренных в утвержденном проекте.В 48 отношении объектов капитального строительствапроизводственного назначения, резерв средств на непредвиденныеработы и затраты приняты в размерах, не превышающих 3 %.3 Научно-технический раздел3.1 Совершенствование технологии сооружения земляногополотна и дорожной одежды (на примере автодорожногостроительства)Ограниченные сроки выполнения технологических операций повозведению 2 земляного полотна 2 при отрицательной температуре 2требуют применения новых, прогрессивных технологий работы сгрунтом.
2 Считаю, что уплотнение земляного полотна в условиях низкихтемператур следует производить высокопроизводительнымивибрационными гладковальцовыми и кулачковыми катками, 1 например,катками Bomag, Hamm.Необходимое количество проходов катка по одному следу, толщинауплотняемого слоя, скорость движения катка, конфигурация наружнойповерхности вальца (гладковальцовые, кулачковые) отрабатываются иназначаются в ходе пробного уплотнения на пионерном участке. 1При оптимальной скорости движения 1,5-2,5 м/час каткиобеспечивают уплотнение песчаных грунтов толщиной слоя 0,7-1,2 м за4-6 проходов по одному следу и за 6-10 проходов глинистых исуглинистых грунтов толщиной слоя 0,5-0,6 м.Для обеспечения стабильности и устойчивости насыпи 1 долженприменяться комплекс конструктивных мероприятий и решений:1) рабочая отметка насыпи (высота земляного полотна), приминимальном значении которой применяется золоматериал, дляпервого и второго типов местности по характеру и степени увлажнениядолжна быть >2 м, для третьего типа - >2,5 м;2) устройство дренирующего слоя из песка в основании насыпи;3) верхняя часть насыпи, входящая в рабочий слой, выполняется издренирующего грунта;4) устройство защитного слоя на откосах насыпи;5) укрепление обочин земляного полотна и обеспечениеводоотвода;6) применение отходов ТЭЦ для сооружения земляного полотнадает значительный экономический эффект без снижения темповстроительства и решает проблемы экологии.Для обеспечения несущей способности земляного полотна научастках слабого естественного основания в зависимости от состояниягрунта и требуемой прочности 1 автором предлагается широкоиспользовать геотекстильные материалы.
Например, Hate, Typar,Hatelit, отечественный Дорнит. Они 1 могут применяться также приустройстве конструктивных прослоек в рабочем слое земляного полотнаи в конструктивном слое дорожной одежды в качестве дренирующейпрослойки, 2 где служат капилляропрерывающим слоем для защитыконструктивного слоя дорожной одежды от увлажнения снизу, тиспользуются как фильтры против заиливания при устройстведополнительного слоя основания из песка, дренажей мелкого иглубокого заложения. 1Для создания благоприятного водно-теплового режима земляногополотна 1 автомобильной дороги, сооружаемого из тяжелых суглинков ", 2предлагается устройство теплоизолирующего конструктивного слоядорожной одежды из полистирольных плит пеноплекса отечественногопроизводства. Плиты пеноплекса толщиной 8 см укладываются на всюширину дополнительного слоя основания (15,6 м) на уплотненныйвыравнивающий слой из песка толщиной 10 см с креплениемметаллическими стержнями.Непосредственно над пеноплексом устраивается защитный слой изпеска толщиной 20 см, выполняющий также и роль дренирующего слоя.На участках сопряжения дорожной одежды с теплоизолирующим слоеми без него для предотвращения возможного образования трещин впокрытии устраивается переходный участок длиной 15 м с устройствомтеплоизолирующего слоя из пеноплекса толщиной 4 см.
Применениепеноплекса уменьшает или полностью предотвращает промерзаниегрунта и ограничивает морозное пучение допустимыми пределами либополностью исключает его.Высокие 1 темпы строительства 1 современных автомобильных дороги специфика дорожного строительства 1 вызвают необходимость вобеспечении производства перебазируемыми смесительнымиустановками по приготовлению материалов для устройстваконструктивных слоев дорожной одежды. Места расположениясмесительных установок определяются по минимуму приведеннойстоимости конечной продукции. В 1 качестве эффективной смесительнойустановки предлагается применять перебазируемыеасфальтосмесительные комплексы циклического типа. Например,Amman (Германия), а также установки непрерывного действия.Например, комплекс Astec (США) с системой программного управленияпроизводством и контроля технологических процессов приготовленияасфальтобетонных смесей производительностью 320 т/час каждая.Они в полной мере соответствуют предъявляемым требованиям: 1высокая мобильность, автономное энергоснабжение, универсальныегорелки (адаптированные ко всем видам топлива: мазут, газ,дизтопливо).
Достижению высокой производительности смесительныхустановок и однородности асфальтобетона способствует выполнениетребований к качеству и хранению исходных материалов, постоянныйконтроль влажности песка, применение щебня кубовидной формы,разделенного на узкие размеры зерен 5-10, 10-15, 15-20 мм снезначительным содержанием зерен лещадной и игловидной формы.В асфальтобетонной смеси для верхнего слоя дорожной одеждыприменяется щебень из габродиабаза, а для нижних слоев покрытияиспользуется гранитный щебень. 1 Получать требуемые размеры зеренщебня дроблением исходного материала 1 можно на дробильносортировочных установках "Сведала".
1При устройстве асфальтобетонного покрытия особое вниманиеуделяется подготовке поверхности основания. Для подгрунтовкинижележащего конструктивного слоя дорожной одежды 2 предлагаетсяприменять автогудронаторы с компьютерным управлением расходавяжущего - катионоактивной битумной эмульсии - в пределах,требуемых СНиП 3.06.03-85. Распределение асфальтобетонной смесиосуществляется асфальтоукладчиками Vogele-Super 1800 и VogeleSuper 2500 с системой автоматического слежения за вертикальнымиотметками и активным рабочим органом предварительного уплотненияасфальтобетона (трамбующим брусом, виброплитой и прессующимипланками), на всю ширину устраиваемого конструктивного слоя.Это исключает продольное сопряжение смежных полос исоответственно вероятность образования продольной трещины в швесопряжения. Обеспечение ровности распределения асфальтобетоннойсмеси достигается применением высокоточных электронных и лазерныхгеодезических приборов при съемке основания и установке копирнойструны, постоянным количеством смеси перед рабочими органамиукладчика, непрерывным движением укладчика с постоянной скоростью 1без остановок.Бесперебойная доставка смеси с минимальными потерямитемпературы в пути следования обеспечивается специализированнымиавтомобилями-самосвалами Volvo и MAN грузоподъемностью 27 тонн.Применение самосвалов с большой грузоподъемностью сокращаетколичество подачи автомобилей к укладчику, снижает вероятностьобразования неровностей на устраиваемом конструктивном слое.Разработанные технологии и режимы уплотненияасфальтобетонных смесей катками на пневматических колесах,комбинированными, гладковальцевыми, статическими и вибрационнымив зависимости от типа смеси и температуры окружающей среды,позволяют придать асфальтобетону в покрытии требуемые плотность ифизико-механические свойства, исключить образование колеи.При устройстве дорожных одежд с основанием из жесткойукатываемой цементобетонной смеси появляется необходимостьснижения жесткости асфальтобетона и придания ему высокихэластичных свойств при отрицательной температуре.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
