Антиплагиат (1052550), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Комсомольск-на-Амуре спец.составом РСП-19ДВОСТжд со ст.Хабаровск–II. Укладка бесстыкового пути производитсяпосле стабилизации подрельсового основания за счет пропускаграфиковых поездов в обычном режиме.На период выполнения этих работ на ремонтируемом участкедействует предупреждение по ограничению скорости движения поездовсогласно гл.2 No2790 р 3 инструкции по обеспечению безопасностидвижения поездов при производстве путевых работ.
56После прохода последнего графикового поезда и ограждения местаработ сигналами остановки, монтеры пути снимают предохранительныебашмаки на торцах выгруженных плетей, расшивают костыли, обрезаютконцы плетей под сварку и шлифуют контактные поверхности.К месту работ прибывает рельсосварочная машина ПРСМ иприводится в рабочее положение. Сварочная головка машиныпоочередно устанавливается на стыки правой и левой 46 нитей и 56 производитсварку стыков. 46 Стыки обрабатываются шлифовкой по всему периметру, азатем выполняется чистовая обработка поверхности и головки рельсашлифовальным станком.
Дефектоскопист ультрозвуковым аппаратомпроверяет качество сварных стыков . Машина ПРСМ переезжает ковторой паре стыков и производит сварк 25 у аналогичным образом .После завершения всех выправочных работ по всему участкупроизводится шлифовка новых рельсовых плете 3 й шлифовальнымпоездом. 53После выполнения основных работ и проверки состояния пути навсем участке 34 руководитель работ дает уведомление об открытииперегон а для движения поездов 21 - первого поезд а со скоростью 25 км/ч,последующим - 21 с установленной скоростью.Укладка стрелочных переводовЗамену стрелочных переводов производит специализированныйПМС-186, базирующийся на ст.
Корфовская ДВОСТжд.Замену СП производить с применением ж.-д. разборочноукладочного комплекса (рабочий разборочный поезд + рабочийукладочный поезд).Материалы от разборки пути и стрелочных переводов вывозятсярабочими поездами на базу ПМС-186 ст. Корфовская. Вырезкузагрязненного балласта производить малогабаритным бульдозером ивручную в «окно» при снятой РШР и СП в едином технологическомпроцессе замены СП.Для балластировки пути использовать щебеночный балласт,доставленный с карьера ст. Сибирцево в хоппер-дозаторных вертушках.Выправка пути в плане и отделка пути производится с применениемвыправочно-подбивочно-отделочных машин ВПРС щебеночнымбалластом, задозированным в путь хоппер-дозаторами.Заменяемый стрелочный перевод расчленяется в пути на блоки.Переводные пути, крестовинная и закрестовинная части меняютсяраздельно.При смене полного (с переходными звеньями ) стрелочного переводаразборка его начинается со сторон 21 ы крестовины, а 31 укладка нового - состороны стрелки 21 .
31Рельсы переводных путей, крестовина с рубками, рельсы сконтррельсами и рельсы закрестовинной части меняются в основноевремя "окна".Вырезка щебеночного балласта до середины глубины шпальныхящиков производится вручную н а переходных звеньях. Вырезанны 21 йзагрязненны й балласт располагается на междупутье 21 , без нарушениягабарита главного хода, где в это время идет пропуск подвижного составав обоих направлениях.После снятия рельсо-шпальной решетки срезается загрязненныйбалласт в зоне стрелочного перевода и на половине 34 длины 21 переходныхзвеньев, перемещает его в междупутье для уборки грейферным краномна специальный подвижной состав в 34 следующее технологическое «окно» 34 .После укладки новых блоков на переходных звеньях с помощьюгидравлических домкратов устраиваютс 21 я временны е плавные отводы дл 21 япропуска хоппер-дозаторов.Новый щебеночный балласт на стрелочном переводе и переходныхзвеньях 34 выгружаетс я 21 из хоппер-дозаторов по всей ширине пути сначалапо прямому направлению, а после очистки желобов по боковомунаправлению.
34Рихтовка уложенного стрелочного перевода с постановкой на осьпроизводится гидравлическими рихтовщиками перед выгрузкой балласта.Выправка стрелочного перевода со сплошной подбивкой брусьев ишпал с одновременной рихтовкой производится машиной ВПРС-02. 21Подъемка брусье 21 в 46 на закрестовинно м блоке 21 осуществляетсягидравлическими домкратами. Выправка машиной ВПРС-02производится дважды: в основное «окно» и после обкатки стрелочногоперевода поездами в следующее технологическое «окно» 46 .Перед открытием стрелочного перевода для движения поездов путьдолжен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасныйпропуск первых (одного - двух) поездов по месту работ со скоростью 25км/ч, а последующих со скоростью: по прямому направлению 60 км/ч, побоковом 21 у направлению 4 46 0 км/ч. Скорость, установленная по стрелочномупереводу, восстанавливается после завершения всех работ.1.3. 21 5 Наружные сети связиПредусматривается вынос магистральных кабелей связи из зоныстроительных работ (установка модуля пункта обогрева, устройствоводоотводной канавы) с установкой соединительных муфт на участкепост ЭЦ – четная горловина (ПК 2754+00 – ПК2743+84).
Выноскувыполнить двумя кабелями марки МКПпАБпШп 7х4х1,05+5х2х0,7+1х0,7.Ввод кабелей выполнить в существующий пост ЭЦ. При выноскевыполнить замену отпая на входном сигнале «Н». Марка кабеля дляотпая ТЗПАБпШп 7х4х0,9.После установки МК АТС предусматривается ввод кабелей связи(магистральных, кабелей местной сети) в МК АТС в заводские кабельныевводы. Ввод, разделка и заземление металлопокровов линейных кабелейперед вводом предусматривается в вводном колодце МК АТСNo1(приямке). Для установки газонепроницаемых изолирующих муфт внутримодуля связи предусматривается установка шкафа типа ШРП-1200-М.Кабели разделать на боксы типа БММ шкафу ШРП-1200-2М, монтажомподключаются модули защиты от вводно-защитного устройства ВЗУ.
Длясодержания магистральных кабелей под избыточным давлением вмодуле связи предусматривается установка цифровой компрессорно–сигнальной установки КСУ-МЦ «Мистраль», типа КСУ-4.Для разделения жил СЦБ и связи в отдельные кабели в пределахреконструируемого участка предусматривается установка шкафов связитипа ШМ-У на входных сигналах «Ч» и «Н», монтаж отпаев на входныесигналы «Ч» и «Н» с выполнением перемычки между проектируемымирелейными шкафами и шкафами связи кабелем СБЗПу 14х2х0,9. Маркакабеля для отпая ТЗПАБпШп 7х4х0,9.На входных и выходных сигналах, а также около поста ЭЦпредусматривается установка стоек поездной диспетчерской связи типаДСКПС.
К стойкам от модуля связи прокладывается кабель марки ЗКПБ1х4х1,2.На станции предусматривается установка модульных зданий:энергетического блок-модуля (ПК2753+55), компрессорной (ПК2753+00),двух пунктов обогрева (ПК2746+53, ПК2760+13). Для организацииизбирательной связи, вывода сигналов приборов охранно-пожарнойсигнализации предусматривается прокладка кабелей ТЗПАБпШп 4х4х1,2,ТППэпЗБ 10х2х0,5 от модуля связи.В связи с реконструкцией ВЛ-10кВ и установкой модуля связипредусматриваются работы по выноске ВОЛП и организации отпая в МКАТС. В нечетной горловине существующий волоконно-оптический кабельза счет запасов на муфте 9S перевешивается на проектируемую линиюВЛ-10к. В четной горловине предусматривается выноска кабеля на вновьустановленные опоры от разветвительной муфты 3SR (ПК2752+29) домуфты 10S (ПК2780+28).
Отпай предусматривается на отдельно стоящейкабельной опоре СС13,6-3М в трехлучевом фундаменте ТСС-4,5-3. Напредварительном этапе предусматривается использованиесуществующего отпая от муфты 3SR с вводом в существующий пост ЭЦ.После установки МК АТС от муфты 3SR предусматривается выполнениенового отпая и ввод в модуль связи комплекса МК АТС. Марка кабеля длявыноски и отпая ОКМС-ПТА-4/2(2,4)Сп-12(2)/4(5)-10кН.
Кабельразделывается на шкаф оптический кроссовый стоичного типа.Магистральные кабели, проложить в траншее глубиной 1,2 м, кабелидиспетчерской и местной связи проложить в траншее глубиной 0,9 м,пересечения с железной дорогой выполнить в траншее глубиной 1,5 м взащитных полиэтиленовых трубах диаметром 100мм.
При пересечении скоммуникациями, водоотводными канавами кабели проложить взащитных полиэтиленовых трубах.Охранная зона для кабелей в грунте составляет по 2м в обе стороныот оси трассы. Муфты кабельных сетей маркируются интеллектуальнымикабельными маркерами, над кабельными трасса укладываетсяпредупредительная лента.1.3.5.1 Станционная парковая двусторонняя связьСтанционная двусторонняя парковая связь организуется нааппаратуре УМК-4х250, производства ГК «Пульсар», г.Пенза. Аппаратуравходит в состав системы ЦИСОП. Пульт руководителя устанавливается удежурного по станции в существующем посту ЭЦ.Для двухсторонней связи проектом предусмотрена организация трехфидеров по зонам озвучивания (четная горловина, нечетная горловина,оповещение пассажиров). Линии громкоговорителей и парковыхпереговорных устройств (ППУ) предусматриваются в отдельных кабеляхЗКПБ 1х4х1,2.Громкоговорители и наружные переговорные пункты размещаются напроектируемых диэлектрических опорах ИДПСГО ТС 04-01-01, высотой6,5м и ИДПСГО ТС-04-03-01, высотой 2,7м.
Прокладка кабелей парковойсвязи предусматривается в траншее совместно с кабелямидиспетчерской связи. Пересечение с железной дорогой, кабелями СЦБ иэлектроснабжения, канавами выполнить в защитных полиэтиленовыхтрубах.1.3.5.2 РадиосвязьПри установке МК АТС проектом предусматривается строительствопоездной и станционной радиосвязи. На станции устанавливаются:- комплект оборудования поездной радиосвязи стандарта DMR наоснове универсальных репитеров РМУ, производства КГ «Пульсар»г.Пенза;- комплект оборудования ретранслятора станционной радиосвязиMotorolla DR-3000 УКВ диапазона.Оборудование радиосвязи устанавливается в проектируемом шкафурадиосвязи в модуле связи, пульты дежурного устанавливаются в зданиипоста ЭЦ в аппаратной у дежурного по станции. Антенныустанавливаются на существующей железобетонной мачте с антеннойплощадкой. Мачта выполнена из двух опор СС13,6-3М по ГОСТ 19330-99в трехлучевых фундаментах ТСС-4,5-3.
Молниезащита устанавливаемыхантенн состоит в их заземлении. Заземление антенно-мачтовогосооружения предусматривается на контур заземления МК-АТС. Дляорганизации радиосвязи в ГМВ диапазоне предусматривается устройствоиндуктивной запитки ВЛ-10кВ продольного электроснабжения. Прокладкакабеля РК предусматривается в грунте в защитной полиэтиленовойтрубе. Пересечение с железной дорогой предусматривается в грунте наглубине 1,5м.1.3.6 ЭлектроснабжениеДипломным проектом предусматривается установка новых КТП дляпитания: нагрузок СЦБ мобильного комплекса заводского изготовления(МК-АТС); нагрузок связи и аппаратуры управления разъединителями ВЛ10кВ; гарантированная нагрузка в существующем посту ЭЦ, пожарнаясигнализация; гарантированной нагрузки вокзала; нагрузок СЦБмобильного комплекса заводского изготовления (МК-АТС);технологической нагрузки МК-АТС; нагрузок связи и аппаратурыуправления разъединителями ВЛ-10кВ технологической нагрузкисуществующего поста ЭЦ; вокзал.Модульная компрессорная станция от КТП-ПЭNo1.Для питания наружного освещения горловин станции и пунктовобогрева устанавливаются СТП (ПК 2746+23), (ПК 2760+37).Проектом предусматривается установка СТП для питанияпроектируемых сигнальных точек.
Координаты входных сигналов «Ч» (ПК2743+84); «Н» (ПК 2763+87); перегонных сигнальных точек перегонТейсин - Эльбан с.т.4 (ПК2709+82) и перегон Эльбан – Подали 1/18 (ПК2780+60) и 3/16 (ПК 2802+72).1. Электроснабжение мобильного здания заводского исполненияпоста ЭЦУстройства СЦБ, связи и дистанционного управленияразъединителями ВЛ-10кВ получают питания от РУ-0,4кВ проектируемыхКПТ: основное питание от РУ-0,4кВ СЦБ; резервное питание от РУ-0,4кВПЭ; третье питание от ДГА модульного исполнения типа ЭБМКТехнологическая (бытовая) нагрузка получает основное питание отРУ-0,4кВ КТП-ПЭ.2. Электроснабжение существующего поста ЭЦУстройства связи и аппаратуры дистанционного управленияразъединителями получают питания от РУ-0,4кВ проектируемых КПТ:основное питание от РУ-0,4кВ СЦБ; резервное питание от РУ-0,4кВ ПЭ;третье питание от ДГА модульного исполнения типа ЭБМКБытовые потребители (технологическая нагрузка) получают основноепитание от РУ-0,4кВ КТП-ПЭ.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
