Антиплагиат (1052421), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В сухую погоду вполне проезжая.Слева по ходу от насыпи - лес, березняк. Высота деревьев до 7-9 метров,диаметр ствола до 25 см у основания. Лес чистый, без завалов.Две железобетонные трубы расположены на ПК 949+58,03 и ПК 950+56,15.Долина ручья, в которой расположены трубы, представляет собой широкийвыположенный участок, поросший мелким кустарником и кочкарником.
Справапо ходу долина представляет собой сильно заболоченную местность, обильнопоросшую кустарником и мелким разнолесьем. Высота насыпи составляет 2,5 4 метра.Справа по ходу от железнодорожной насыпи отмечаются старые озерца илужи. Дно сильно заилено. Этот участок практически вплотную подходит кжелезнодорожной насыпи, высотой 4 метра. Слева по ходу от насыпирасполагается сырая луговина.3 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ3.1 Общие сведения об объекте проектированияСуществующая станция Кун расположена в Комсомольском районеХабаровского края на территории 16 дистанции пути Комсомольского отделенияДальневосточной железной дороги на 95 км однопутной линии Комсомольскна-Амуре – Советская Гавань.Основные эксплуатационно-технические параметры участка:- категория железной дороги – особогрузонапряженная;- реконструируемая железнодорожная линия – однопутная;- род тяги: тепловозная;- тяговое обслуживание поездов осуществляется тепловозами серий3ТЭ10М и 2ТЭ10М;- кратность тяги: одиночная на всем протяжении;-путевое развитие состоит из: главного пути полезной длиной 870 м, двухприёмоотправочных путей No2,3 – 870 м, No3 – 891 м.- верхнее строение пути представляет собой: звеньевой путь на щебеночномбалласте с рельсами Р-65 и железобетонными шпалами;- количество кривых– 4 шт.;- устройство СЦБ и связи: система электрической централизации блочная сраздельным управлением;- грузопоток в грузовом направлении в 2020 году составит 62,4 млн.
ткм/км.Существующий профиль представляет собой ломаную линию с попикетноизменяющимися уклонами. Максимальная отметка достигает 194,05,минимальная отметка – 173,12.Характеристики плана и профиля существующего пути:- общая протяжённость участка реконструкции – 2,270 км;- протяжённость прямых участков –1,5024 км;- протяжённость кривых – 0,7676 км;- радиусы кривых: 300 м, 600 м, 1800 м и 3000 м.- руководящий уклон: 17,3 ‰.3.2 Цель реконструкции станцииУдлинение существующих и строительство дополнительныхприёмоотправочных путей обеспечивает пропуск поездов повышенной длины иулучшения организации движения на станции.Провозная способность и конструкция верхнего строения существующегопути участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань ДВЖД неудовлетворяет современным требованиям по грузоперевозкам.
В связи с этимпредусмотрена реконструкция промежуточной станции Кун.Согласно проекту АО «Дальжелдорпроект» были выполнены следующиеработы по реконструкции станции Кун: строительство дополнительногоприемоотправочного пути No4, удлинение приемоотправочных путей No2,3 дополезной длины1100 (71 условный вагон с учетом длины подталкивающеголокомотива), строительство предохранительного тупика и приведениетехнических норм верхнего строения пути земляного полотна до нормособогрузонапряженной линии.3.2.1 Проектные мероприятия по реконструкции станции КунДля обеспечения пропускной способности по станции принят следующийвариант реконструкции станции Кун:Удлинение станции в четную сторону, при этом горловина станции и частьполезной длины приемоотправочных путей располагается на уклонах15,3‰/150 м и 5,5‰/200 м.
Учтена реконструкция нечетной горловины в связи свыносом стрелочного перевода из кривой.Выполненные тяговые расчеты показали, что величина среднего уклона(3,7‰), обеспечивает условия удержания поездов 106 вспомогательными тормозамилокомотивов, а также 106 условия трогания поездов с места.Достоинства:Уменьшение объемов работ за счет удлинения станции в четнуюгорловину.Частичная реконструкция перегона на подходе к станции с четнойгорловины, которая предусматривается по титулу «Строительствовторого пути на перегоне Пони - Кун ДВЖД».Уположение кривой на подходе к четной горловине станции с радиуса300м до 600м и ликвидация двух обратных кривых.Ведомость проектируемых путей представлена в таблице No1.Таблица 3.1 – Ведомость проектируемых путейNo пути Наименование пути Полезная длина, м1 Главный 11002 Приемо-отправочный 11003 Приемо-отправочный 11004 Приемо-отправочный 11005 106 Предохранительный тупик 506 Выставочный тупик 110План и продольный профиль путей запроектированы согласно СТН Ц-01-95по нормам особогрузонапряженной линии для трудных условий.При переустройстве станции Кун удлинение приемотправочных путейвыполнено в четную сторону.
При этом удлиняемая горловина укладывается науклоне 15.3‰, уменьшенном на 2‰ от существующего 17,3‰. Удлиняемаячасть приемоотправочных путей располагается на уклонах 15.3%о длиной 150ми 5,5‰ длиной 200.Основная станционная площадка располагается на уклонах от 0,8‰ до 2‰.Нечетная горловина на уклоне 6,1‰.Выполненные тяговые расчеты показали, что величина среднего уклонастанционной площадки равна 3,7‰ и обеспечивает условия удержания поездов 106вспомогательными тормозами локомотивов, а также 106 условия трогания поездов сместа.
Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разницеуклонов более 2,8 ‰ сопряжены в вертикальной плоскости вертикальнымикривыми радиусом 10000 м. В плане станционная площадка запроектированана прямом участке.3.2.2 Проектные мероприятия по устройству верхнего строению путиВерхнее строение пути запроектировано согласно СТН Ц-01-95 итехническим условиям по нормам особогрузонапряженной линии.Для укладки главных путей принимаются новые рельсы типа Р65 нажелезобетонных шпалах, скрепление ЖБР-65. В приемоотправочные путиукладываются старогодные рельсы типа Р65 на железобетонных шпалах,скрепление ЖБР-65.Шпалы железобетонные ШЗД, 1840 штук на 1 км - на прямых и 2000 штук на1 км в кривых участках пути радиусом менее 1200м.В путь укладываются новые стрелочные переводы из рельсов Р65 марки 1/11на новые стрелочные переводы из рельсов Р65 марки 1/11 нажелезобетонном основании (проект 2768).
С обеих сторон от стрелочногоперевода укладываются звенья прикрытия из новых рельсов типа Р65 длиной 25метров на железобетонных шпалах.Проектом предусмотрено усиление закрестовинных кривых, которыеукладываются новыми рельсами Р65 на железобетонных шпалах с эпюрой 2000штук на 1 км.Балластировка пути производится щебеночным балластом. Толщинабалластного слоя под шпалой – 0,40 м, ширина балластной призмы поверху напрямых участках пути – 3,85 м.
На кривых участках 126 пути радиусом менее 600 мбалластная призма уширяется на 0,5 м с наружной стороны.На всем протяжении участка проектирования предусмотрена планировкасуществующего балласта с учетом проектных отметок. Междупутья ширинойменее 6,50 метров пересыпаются балластом.Тупиковые пути заканчиваются металлическим упором, 12 метров путиперед упором засыпаются гравийно-песчаным балластом.В настоящем проекте к разработке принята рациональная схема разъезда, внаибольшей мере отвечающая требованиям безопасности движения поездов ибезопасности труда станционных работников.Междупутные расстояния приняты 5.30 м с уширением в кривой.На стрелочных улицах предусмотрено уширение земляного полотна.Размещение путей, зданий и устройств позволяет обеспечить минимальноеприсутствие людей в зоне путевого развития.Для очистки стрелочных переводов от снега в проекте предусмотренэлектрообогрев стрелочных переводов.Для обеспечения безопасного пересечения путей станции в проектепредусмотрено приведение головок рельсов смежных путей в один уровень изамена железобетонного настила переезда на резино-кордовый.На подходах грунтовой автодороги на протяжении 10 м от головки крайнегорельса в обе стороны наносится твердое покрытие.
Досыпаются обочиныземляного полотна и укрепляются песчано-гравийной смесью Ширинапроезжей части переезда принята равной 6 м, ширина обочин на подходе 2 м.Рис 3.1 Конструкция верхнего строения главного пути на прямых участкахпутиРис 3.2 Конструкция верхнего строения главного пути на кривых участкахпути при радиусе менее 600 м3.2.3 Проектные мероприятия по сооружению земляного полотнаЗемляное полотно станции Кун запроектировано по нормам СНиП 32-01-95,СТН Ц-01-95, СП 32-104-98 для особогрузонапряженной категории железнойдороги.В проекте принято 3 типа поперечных профилей земляного полотна: 41Земляное полотно I типа ( 41 ПК929+00 - ПК930+50; ПК932+25 - ПК937+75).На данном участке проектируемая трасса главного пути проходит в выемке,которая разрабатывается в следующих грунтах:Щебенистый грунт (416) мощностью до 1,5м;Супесь твердая щебенистая (36г) мощностью 2,0-3,9м.Дресвяный грунт (14)Глубина разрабатываемой выемки составляет 3 – 7 м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
