анна636325770036268423 (1052254), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Max сдвиги кривой в сторону междупутья 4 см, всторону обочины 5 см возможны без реконструкции существующего земляногополотна.4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГОРЕМОНТА ПУТИ4.1. Анализ существующего технологического процесса совмещенной колеи.4.1.1. Характеристика пути.К рассмотрению принят технологический процесс 2015 года, утвержденныйначальником Путевой машинной станции No188 Е.Г. Кудряшовым.Участок ремонта однопутный, неэлектрофицированный, оборудованныйполуавтоматической блокировкой с шириной колеи 1067мм, класс пути – 4Е4,4Е5, 4Е6.План линии представлен прямыми и кривым участками пути, 19 кривыесоставляют 50 % от общего протяжения участка.На протяжении 80 % участка путь уложен на насыпи, на 20 % - в выемке инулевых местах.Состояние пути до ремонта:рельсы типа Р65, Р50 42 длиной 12,5м, 25м;скрепление ДО, старогодные;стыковые накладки четырехдырные;шпалы деревянные старогодные средней эпюрой 1840шт.
на 1км пути;балласт щебеночный с загрязненностью более 20%;путь закреплен от угона пружинными противоугонами.Состояние пути после ремонта:рельсы Р65 длиной 25м;скрепление ЖБР-65Ш, ДО;стыковые накладки четырехдырные;шпалы железобетонные совмещенной колеи 1067мм и 1520мм. Эпюрашпал 1840шт/км пути – в прямых участках пути и в кривых радиусом более1200м, 8 эпюра шпал 2000шт/км – 73 кривые участки 8 пути радиусом менее 1200м; 2балласт – щебеночный, с толщиной 14 щебня 14 под подошвой шпалы 8 не менее 130 1 см; размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены всоответствие с 5 нормативами.4.1.2. Условия производства работ.
58На участке ремонта до производства работ для обеспечения нормальнойработы машин 19 удаляются препятствия и путевые устройства, которые могутвызвать повреждения или 20 внезапную остановку работающей техники. 20Ремонт пути выполняется с 20 применением комплекса путевых машин, 20модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067мм вследующей последовательности:Демонтаж старогодной рельсошпальной решетки. Пакеты звеньевперевозятся на специальных четырехосных платформах.
Все платформы дляперевозки пакетов рельсошпальной решетки оснащены съемнымоборудованием УСО.После демонтажа старогодных звеньев бульдозером производится срезка исдвижка балласта на обочину для увеличения основной площадки земляногополотна, автогрейдером производится планировка верхнего слоя балластнойпризмы.Рельсошпальная решетка снимается и 9 укладывается звеньями длиной по25м с применением 9 модернизированных путеукладочных кранов УК 25/9-18.Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится 38модернизированными платформами МПД-2С.
При укладке ассиметричнойрельсошпальной решетки ось колеи 1520мм совмещается с осью земляногополотна.Балластировка и выправка пути производится в 3 этапа:1 этап:при укладке рельсошпальной решетки выгрузка балласта происходит изхоппер-дозаторных вагонов. Рельсошпальная решётка поднимается 21электробалластёром и балласт из шпальных ящиков 21 дозируется на балластнуюпризму. После чего балластный слой составляет 10-18см.выправка пути в местах зарядки и разрядки 94 ЭЛБ, в местах препятствийдля 94 его работы и в местах отступлений по уровню 51 производится машинойВПРС-03С до 3см.2 этап:перед повторной подъемкой ЭЛБ на величину до 18см, выгружаетсящебеночный балласт из ХДВ.3 этап:Окончательная выправка машиной ВПО-3000С на величину 4см, после 2-ойподъемки пути.
Пополняется плечо балластной призмы и выправляется на двараза машиной ВПРС-03С.По проходу полного комплекса машин производится отделка балластнойпризмы вручную.Скорость пропуска поездов после замены путевой решетки и подъемки путиследующая:с применением выправочно-подбивочных и уплотнительностабилизирующих машин скорость первых одного-двух поездов по пути срельсами Р50 и тяжелее – 44 не более 25 км/ч, последующих поездов согласнотаблице 4.1;при отсутствии выправочно-подбивочных и других уплотнительностабилизирующих машин первые один-два поезда должны пропускаться соскоростью не более 15 км/ч, последующие в течение 3 ч – не более 25 км/ч,затем при рельсах Р65 и тяжелее – не более 50 км/ч.
44Скорость пропуска поездов в период обкатки пути после укладки РШР и(или) подъемки пути устанавливаются по таблице 2.5 « 44 Инструкции пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. 1 No 2790р.Таблица 4.1 44Скорости пропуска поездов в период обкатки пути. 44Примечание: ВПО – выправочно-подбивочно-отделочная машинанепрерывного действия; ВПР – выправочно-подбивочно-рихтовочная машинацикличного действия; ДСП – динамический стабилизатор пути. 44Запрещается открывать движение поездов (или движение поездовзакрывается в период обкатки пути) при величинах неровностей: уровень более 40 мм; перекосы – более 30 мм; просадки – более 30 мм; разностьсмежных стрел изгиба – более 65 мм.4.1.3.
44 Производственный составМодернизация верхнего строения пути, выполняется путевой колонноймонтеров пути, с привлечением работников производственных цехов базы иобслуживающего персонала машин и основного производства. 58Руководящий и обслуживающий персонал:руководитель работ (начальник, заместительначальника ПМС-188) - 1 человекстарший дорожный мастер - 1 человекдорожный мастер - 1 человек 19сигналисты - 4 человекаповар - 3 человекаинструментальщик - 1 человекИтого: 11 человек.Примечание: Количество дополнительных сигналистов определяетсяместными условиями.3.2 Монтеры пути:бригада No1 - 8 человекбригада No2 - 11 человекбригада No3 - 10 человекбригада No4 - 25 человекИтого: 59 человек.3.3 Машинисты путевых машин:машинисты путеразборочного поезда УК-25/9-18 - 4 человекамашинисты путеукладочного поезда УК-25/9-18 - 4 человекамашинисты платформы МПТ - 2 человекамашинисты платформы ПТЛ - 1 человекмашинист автогрейдера - 1 человекмашинист бульдозера - 1 человекмашинисты ВПО – 3000С - 4 человекамашинисты ЭЛБ – 4 - 3 человекамашинисты ХДВ - 2 человекамашинисты ВПРС-03С - 8 человекИтого: 29 человек.Всего занято 99 человек.4.1.4.
Организация работРаботы по замене рельсошпальной решетки 19 выполняются 6 силами путевоймашинной станции в «окно» продолжительностью 10 часов 19 на фронте работ 600м.Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки 51на фронте 19 работ снимаются путевые и пикетные знаки, производятся работы поопробованию и смазыванию стыковых болтов, с добавлением пружинных шайб,демонтируется железобетонный настил переезда и монтируется временныйпереездный настил, производится установка деревянных шпал на оголовки трубдля защиты русел от засыпания грунтом, демонтируется напольноеоборудование (если такое имеется), производится вырезка балласта изшпальных ящиков до нижней постели шпалы (в местах зарядки бульдозера),демонтируется стеллаж покилометрового запаса рельс (если он мешает припроизводстве работ).В этот же период выполняется геодезическая подготовка: закрепляется осьпроектного пути установкой реперов на откосе земляного полотна через 25м,через 50м на реперах устанавливаются высотные отметки, соответствующиепроектным отметкам бровки земляного полотна и проектным отметкам головкирельса.Работы в «окно» 48 выполняются поточным способом в темпе ведущеймашины - 14 путеукладочного крана УК-25/9-18.
Рабочие поезда 14 прибывают научасток работ в следующей последовательности:1. Путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, 14- 51 ти четырехосныхплатформ, оборудованных УСО, 51 платформы МПД-2С, ПТЛ, тяговой платформыи путеразборочного крана УК-25/9-18;2. Путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/9-18,18- 19 ти четырехосных платформ, оборудованных УСО с 1 пакетами 19 по 3 новыхзвена, платформы МПД-2С ( 19 для перетяжки пакетов звеньев на укладочныйкран), и двух тяговых платформ и локомотива (в хвосте поезда);3. ХДВ No1 для выгрузки щебня после укладки РШР и локомотива;4.
Две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03С.После закрытия перегона и прибытия разборочного поезда на место работ12 монтеров пути демонтируют уложенные в предыдущее «окно» инвентарныерубки, изымают из балласта деревянные шпалы и складируют их на откосеземляного полотна. Инвентарные рубки загружают на путеразборочный кран.Путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют 21 старую рельсошпальнуюрешетку звеньями по 25 м, 9 формируют их в 94 пакеты по 5 звеньев, перемещают на 9платформы и закрепляют. Работу выполняют 8 монтеров пути и 3 машиниста.
В 9конце участка работ 51 выгружаются инвентарные рубки.Путеукладочным краном снимается звено, уложенное в предыдущее «окно»,для выполнения отвода срезки балласта.Бульдозером срезается верхний слой балластной призмы, толщинойсогласно проекта. За привидение отметок земляного полотна основнойплощадки к проектным значениям отвечает инженерно-технический работник(далее ИТР), присутствующий в момент производства работ, по заранееустановленным реперам на откосах земляного полотна.
ИТР контролируеттолщину срезки при помощи нивелира. Когда уровень срезанного балластадостигает проектного значения, ИТР дает команду руководителю работ осоответствии толщины срезки проектному, после чего машинист бульдозераприступает к следующему участку. Контроль за шириной земляного полотнаосуществляет ИТР (или дорожный мастер) при помощи измерительной рулетки.Автогрейдером производится планировка поверхности среза иформирование ремонтной основной площадки земляного полотна, при этомсоблюдается охранная зона кабеля СЦБ. В конце участка, на протяжениипоследнего звена укладки, выполняется отвод срезки балласта: на протяжении10м - на полную глубину, на протяжении следующих 10м - в повышениемповерхности среза до отметки 7см ниже нижней постели шпал, на протяжениипоследующих 5м старый балласт вырезают вручную 6 монтеров пути наглубину до 6см ниже нижней постели шпал демонтируемого пути.Путеукладочным поездом УК-25/9-18 укладывают новые звенья.
Работувыполняют 22 монтера пути и 3 машиниста. При этом (в отличие от технологииработ с симметричным звеном) после опускания звена выполняются следующиеоперации:поперечное перемещение заднего конца звена на ось земляного полотнадо совмещения концов стыкуемых рельсов;стыковка звена с установкой накладок на стыки рельсов колеи 1067мм инаживление двух болтов на каждом звене;поперечное перемещение переднего конца звена на ось земляного полотнас контролем положения в плане по колышку, расположенному на обочинеземляного полотна;окончательное опускание и расстроповка звена;грубая рихтовка середины звена;частичное ослабление клемм, продольное перемещение рельсов сустановкой нормальных стыковых зазоров, закрепление клемм.Во время остановок работы крана для перетяжки пакетов звеньев эти жемонтеры выполняют поправку шпал по эпюре, снимают стыкователи,устанавливают стыковые накладки и закрепление стыковых болтов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
