Антиплагиат (1052192), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Обращающаяся по мосту нагрузка: общесетевые вагоны,полувагоны с тепловозами типа ТГ-16.На мосту установлено длительное ограничение скоростидвижения поездов - 40 км/ч для пассажирских и для грузовых поездовиз-за дефектности опор.Последняя сплошная окраска пролётных строений произведена в2009 году защитным лакокрасочным покрытием на два слоя. Всегоокрашено 95.10 т металлоконструкций.2.1 Оценка технического состояния элементовОценку технического состояния элементов моста выполняетмостовой мастер, используя программу АСУ ИССО по формуле (1.1).где - базовая оценка состояния сооружения, определяемаядефектом наибольшей категории, который обнаружен наискусственном сооружении (дефекты I категория – 4,5; дефекты IIкатегория – 3,5; дефекты III категория – 2,5);- количество дефектов соответственно первой, второй и третьейкатегорий;- коэффициенты, учитывающие категорию дефектов 0,05,0,2 и 0,4соответственно.Техническое состояние, в зависимости от полученной оценкитехнического состояния элементов моста (), характеризуетсяследующими интервалами:1.
– отличное техническое состояние (на сооружениинеобходимо выполнить только профилактический ипредупредительный ремонт);2. – хорошее техническое состояние (выявленные дефекты20элементов сооружения могут быть устранены при текущемсодержании);3. – удовлетворительное техническое состояние (выявленныедефекты могут быть устранены работами, направленными наподдержание прочностных характеристик и на продление срокаслужбы в рамках капитального ремонта)4. – (выявленные дефекты могут быть устранены в рамкахреконструкции)2.2 Дефекты и неисправности пролетных строенийВ ходе проведения визуально-инструментального обследованиябыли выявлены дефекты пролетных строений, которые отражены втаблице NoТаблица No - Дефекты и неисправности пролетных строений и ихкатегорииNoп/пНаименование дефектаОбобщеннаякатегориядефекта по[No]Идентификационныйномер дефекта по[No]1Коррозия очаговаягоризонтальнойповерхности поясов глубинапоражения до 4ммI 18652Коррозия очаговая стенкибалки (подрез металла вместах примыканияпоясных уголков, ребержесткости и т.п.) глубиняпоражения до 4ммII 1875Бальная оценка состояния пролетных строений мостаопределяется по формуле (1.1) где:–наивысшая обобщённая категория дефекта согласно таблице Noравна 2;;21;Подставив найденные значения получим:Техническое состояние пролетных строений удовлетворительное(), для устранения выявленных дефектов необходимо проведениекапитального ремонта пролетных строений.2.3 Дефекты и неисправности промежуточных опорПромежуточные опоры также имею ряд неисправностей которыезначительно влияют на работоспособность моста в целом.Выявленные дефекты, неисправности и их категории отражены втаблице NoТаблица No - Дефекты и неисправности промежуточных опор и ихкатегорииNoп/пНаименование дефектаОбобщеннаякатегориядефекта по[No]Идентификационныйномер дефекта по[No]1.
В зимнее времянаблюдается деформация(Крены поперек оси моста)опор в левую сторонусмещение верха опордостигает:- опора No 2 – до 81мм;- опора No 4 – до 57ммIII 25052. Опора No 1В подферменнике слева попериметру вертикальнаятрещина длиной 70см,высотой 25см сразрушением бетона поверху на глубине до 15 смII 26803. Опора No2Скол бетона с западнойстороны на глубине до 9см(оказывает незначительноевлияние на несущуюI 255022способность)Техническое состояние промежуточных опорнеудовлетворительное, так как имеется дефект с обобщенной IIIкатегорией. Необходима реконструкция всех промежуточных опор.2.4 Дефекты и неисправности береговых опорНа момент визуально-инструментального осмотра проведенного07.04.2015 в соответствии с отчетом обследования металлическогомоста NoМИС 9 дефектом береговых опор не зафиксировано.2.5 Дефекты и неисправности мостового полотна и прочиенеисправности мостаЭлементы мостового полотна также имеют дефекты инеисправности, которые влияют на работоспособность моста.Выявленные дефекты, неисправности и их категории отражены втаблице NoТаблица No - Дефекты и неисправности мостового полотна и ихкатегорииNoп/пНаименование дефектаОбобщеннаякатегориядефекта по[No]Идентификационныйномер дефекта по[No]1.
Уровень на мосту 8мм, наОпорах NoNo1 и 2 (Перекоспути)I 512. Не установлены накладки встыках охранных уголков напролетном строении No 1 –2 штуки.I 6753. Частично отсутствуетперильное заполнение напролетном строении No 1слева – 5 п.м.I 8904. В мостовых брусьях I 28523трещины с выходом накостыльные отверстия –12шт.5. Расстояние в свету междумостовым брусом до 22ммII 310Бальная оценка состояния мостового полотна определяется поформуле (1.1) где:–наивысшая обобщённая категория дефекта согласно таблице Noравна 2;;;Подставив найденные значения получим:Техническое состояние пролетных строений удовлетворительное(), для устранения выявленных дефектов необходимо проведениекапитального ремонта пролетных строений.К прочим дефектам и неисправностям относятся те дефекты,которые не влияют на работоспособность моста в целом.
Данныедефекты представлены в таблице NoТаблица No - Дефекты и неисправности прочих элементов и ихкатегорииNoп/пНаименование дефектаОбобщеннаякатегориядефекта по[No]Идентификационныйномер дефекта по[No]1. Осыпание каменнойнаброски укрепления опорыNo 3 слева (запад), опора No4 справа (восток)аналогичный дефектI 3675Бальная оценка состояния мостового полотна определяется поформуле (1.1) где:24Техническое состояние прочих элементов моста отличное (). Дляустранения данного дефекта необходимо произвести плановый ремонт.2.6 Общая оценка технического состояние мостаОбщая оценка технического состояния определяется также как идля элементов моста, но с учётом неисправностей всех элементовмоста.
Оценка технического состояния моста в целом производится втабличной форме (см. табл. 1.9).Таблица No - Оценка технического состояния моста в целомNoп/пНаименование дефектаИдентификационныйномердефекта по[No]Бальнаяоценкатехнического состоянияВидремонта123451. Пролетные строения1.1Коррозия очаговаягоризонтальной поверхностипоясов глубина поражениядо 4мм1865.1Капитальныйремонт1.2Коррозия очаговая стенкибалки (подрез металла вместах примыкания поясныхуголков, ребер жесткости ит.п.) глубинапоражения до 4мм1875.22. Промежуточные опоры2.1В зимнее времянаблюдается деформация(Крены поперек оси моста)опор в левую сторонусмещение верха опордостигает:- опора No 2 – до 81мм;- опора No 4 – до 57мм2505.3+Зафиксирован дефект сIIIобобщеннойкатегориейРеконструкция2.2Опора No 1В подферменнике слева попериметру вертикальная2680.225трещина длиной 70см,высотой 25см сразрушением бетона поверху на глубине до 15 см2.3Опора No2Скол бетона с западнойстороны на глубине до 9см(оказывает незначительноевлияние на несущуюспособность)2550.13.
Береговые опоры – Дефекты не зафиксированы4. Мостовое полотно4.1Уровень на мосту 8мм, наОпорах NoNo1 и 2 (Перекоспути)51.1*Капитальныйремонт4.2Не установлены накладки встыках охранных уголков напролетном строении No 1 – 2штуки.675.24.3Частично отсутствуетперильное заполнение напролетном строении No 1слева – 5 п.м.890.14.4В мостовых брусьяхтрещины с выходом накостыльные отверстия –12шт.285.14.5Расстояние в свету междумостовым брусом до 22мм310.25.
Прочие элементы моста5.1Осыпание каменнойнаброски укрепления опорыNo 3 слева (запад), опора No4 справа (восток)аналогичный дефект3675.1 4,5Плановыйремонт3. РАСЧЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ КОНСТРУКЦИЙ МОСТАГрузоподъёмность является одним из самых важныхэксплуатационных показателей элементов пролётных строений.Учитывая, что пролётное строение состоит из различныхконструктивных элементов, его грузоподъёмность в целом определяютнесущей способностью наиболее слабого элемента.26Расчёт грузоподъёмности включает в себя: классификацию погрузоподъёмности пролётных строений, подвижного состава повоздействию на пролётное строение, определение условийэксплуатации мостов [7].В 26 соответствии с требованиями “Правил технической эксплуатациижелезных дорог РФ” 24 все мосты железнодорожной сетиклассифицируются по грузоподъёмности с целью определения условийпропуска 21 различных поездных нагрузок и решения вопросов обусилении, ремонте или 21 реконструкции их.
Все мосты классифицируютпо грузоподъёмности с целью выработки эффективных и безопасныхрежимов их эксплуатации, решения вопросов об усилении, ремонтеили замене сооружений. 21Происходящие изменения в условиях эксплуатации мостовобуславливают необходимость расчёта их по грузоподъёмности,оценки возможности и условий безопасного пропуска по ним поездныхнагрузок, существенно отличающихся от тех, которые в своё времяучитывались при проектировании.3.1. Классификация по грузоподъемности 21 пролётных строенийКлассификация по грузоподъёмности металлических пролётных 21строений железнодорожных мостов, подвижного состава иопределение условий эксплуатации мостов осуществляется наосновании 26 Руководства [7] и Указаний по определению условийпропуска поездов по железнодорожным мостам.
26Грузоподъёмность металлических пролётных строенийжелезнодорожных мостов методом классификации определяется попредельным состояниям первой группы (на прочность, устойчивостьформы и выносливость).Рассчитывается грузоподъёмность каждого элемента пролётногостроения с учётом геометрических характеристик поперечных сечений 1527механических характеристик металла. 15Для каждого элемента пролётного строения 24 определяетсямаксимальная интенсивность временной вертикальной равномернораспределённой 15 нагрузки, которая не вызывает наступленияпредельного состояния при нормальной эксплуатации моста.Рассчитанная таким образом интенсивность в дальнейшем длякраткости называется допускаемая временная нагрузка.Допускаемую временную нагрузку k выражают в 21 единицах 26эталонной нагрузки kн с учётом соответствующего динамическогокоэффициента (1+μ).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
