ПЗ Павлюченко (1052175), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Оценка проектных вариантов и выбор наиболее целесообразного на них выполняются в табличной форме и представлена на чертеже №4, результаты сведены в таблице 4.3

Таблица №4.3 - Технико-экономическое сравнение вариантов капитального ремонта моста

К дальнейшей разработке принимается вариант №1 реконструкции моста с заменой старых металлических пролётных строений 4, 5, 6 на новые пролётные строения, с ездой понизу L_р=44,8 м.

1. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ВАРИАНТУ РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТА

4.1. Технология производства работ по ремонту опор

4.1.1. Цементация опор

Работы по цементации производятся без перерыва в движении поездов.

С помощью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятся скважины диаметром 50 мм под углом к горизонту 10°, на глубину (см. лист №5).

Нагнетание инъекционного раствора в фундамент производить в теплое время года, при температуре кладки не ниже , нагнетание раствора в кладку при температуре измеряемой внутри скважины ниже , без устройства тепляков запрещается.

Подготовка скважин включает промывку и продувку. Промывку скважин тела опоры ведут последовательно горизонтальными рядами снизу вверх.

Скважины фундамента продуваются воздухом, но перед цементацией кладка должна быть смочена водой под давлением 200КПа в течении 3-5 мин.

Приготовленные для нагнетания скважины плотно закрывают деревянными пробками.

Нагнетание цементного раствора начинают при давлении 500-1000 кПа, и доводят ступенями по 50КПа до максимально возможного (0,5-0,7P), получаемого при пробном нагнетании.

Перед инъектированием трещины шириной раскрытия более 3мм и пустые швы заделывают.

Бурение и последующую цементацию скважин производить по очередям. Одновременно бурение скважин различных очередей на ремонтируемом участке не допускается. Нагнетание раствора в вертикальные скважины начинают от центра переходя к скважинам, расположенным ближе к боковым поверхностям. Нагнетание раствора в скважины, расположенные на боковых поверхностях производят последовательно параллельными рядами снизу вверх начиная с нижних скважин.

Проект производства работ по цементации опор моста (см. лист №7).

4.1.2. Устройство железобетонной рубашки

Работы по устройству железобетонных рубашек производятся без перерыва в движении поездов.

С помощью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятся скважины диаметром 40 мм, на глубину 50см. Связь железобетонной рубашки с кладкой опоры обеспечивают постановкой анкеров диаметром 22 мм. Анкера устанавливают в пробуренные скважины, после чего скважины заливают цементно-песчаным раствором.

Толщина железобетонной рубашки составляет 30 см для промежуточной опоры.

После заделки анкеров, на них навешивают два ряда арматурной сетки (применяется арматура A-II диаметром 12 мм с ячейкой 20 см), которая связывается между собой и с анкерами специальной проволокой и выставляют сборную деревянную опалубку.

После проделывания вышеперечисленных операций, производят бетонирование железобетонной рубашки. Железобетонная рубашка устраивается до уровня старых подферменников, а своей нижней частью, опирается на фундамент опоры.

На промежуточных опорах также устраивается железобетонные пояса на фундаментах, применяняется также арматура, что и для железобетонной рубашки.

Бетонная смесь приготавливается в смесительной установке на базе автомобиля КРАЗ и подаётся по лотку для подачи бетонной смеси. Опалубку разрешается снимать только через 7 дней после окончания бетонирования. После этого производят демонтаж строительных подмостей.

Заделка анкеров в скважины, их размеры, а также подробная конструкция железобетонной рубашки, показаны на листе 6.

На промежуточной опоре 2 и 3, кроме железобетонной рубашки самой опоры, необходимо устроить железобетонный пояс фундамента.

Стадия 1,2 – Срезка льда, забуревание и взрывание шпуров по периметру котлована. Разработка котлована.

Разработку котлована ведём без креплений стенок котлована, по принципу замораживания. Разработка замёрзшего грунта котлована ведётся в два этапа. Перед началом первого этапа, необходимо произвести срезку льда по периметру котлована .

На первом этапе, с помощью перфораторов производися бурение шпуров по всей площади котлована, после чего заполняются пробуренные шпуры взрывчатым веществом и делается взрывная сеть.

Когда все шпуры наполнены взрывчатым веществом и взрывная сеть налажена, производим взрывание замёрзшего грунта, таким образом, разрыхляя его.

Взрывание замёрзшего грунта, а также расчёт расстояний между шпурами, их глубину и вид взрывчатого вещества, используемого при этом, выполняет специализированная бригада.

На втором этапе, после того как порода разрыхлена, выбираем грунт из котлована с помощью экскаватора ЭО-4121Б и грузим его в автосамосвал. После этого автосамосвал уходит и вывозит грунт в специально отведённое для этого место.

Стадия 3 – Забуревание скважин для установки анкеров.

С помощью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятся скважины диаметром 40 мм, на глубину 50см, после чего данные скважины продуваются воздухом под давлением в 2 атмосферы.

После того как скважины готовы, в них устанавливаются анкера, на которые в свою очередь и будут навешиваются арматурные сетки.

Работа перфораторов производится от электростанции.

Стадия 4 – Установка анкеров и связывание арматурной сетки

В качестве анкеров применяются арматурные стержни из арматуры А-II, диаметром 22 мм. Анкера вставляются и забиваются в предварительно пробуренные и продутые воздухом скважины.

После того как анкера хорошо зафиксированы в теле фундамента опоры, на них начинают навязывать арматурную сетку. В арматурных сетках используется арматура А-II диаметром 22 мм.

Размеры арматурных сеток приведены на листе 6.

Стадия 5 – Установка опалубки железобетонного пояса, устройство тепляка.

После того, как связана арматурная сетка, начинают монтаж опалубки пояса. Бетонирование ведём по способу «термоса», так как работы по устройству железобетонного пояса ведутся зимой при отрицательной температуре.

В качестве опалубки используются сборные деревянные щиты, после которых идёт утеплитель – пенопласт, а после доски обшивки.

Тепляк представляет собой совокупность деревянного каркаса и натянутого на него брезента. Сверху в брезенте необходимо устроить люки, для пропуска в них лотка для подачи бетонной смеси.

Стадия 6 – Бетонирование железобетонного пояса фундамента опоры.

Бетонирование производим с помощью бетоносмесительной установки на базе автомобиля КРАЗ и лотка. Автобетоносмесительная установка подходит к краю котлована, после чего на неё навешиваются сборные метровые лотки. В середине, по длине, собранный лоток опирается на деревянную раму тепляка, которая в этом месте должна быть усилена дополнительными стойками.

Перед подачей бетонной смеси в опалубку, необходимо произвести прогрев стенок фундамента в тепляке, для достижения «одинаковой» температуры стенок фундамента и бетонной смеси.

Прочность бетона к моменту замерзания, для конструкций, подвергающихся по окончании выдерживания переменному замораживанию и оттаиванию в водонасыщенном состоянии должна быть не менее 70% проектной прочности.

Приготовление бетонной смеси следует производить в обогреваемых бетоносмесительных установках, применяя подогретую воду, оттаянные или подогретые заполнители, обеспечивающие получение бетонной смеси с температурой не ниже требуемой по расчёту. Допускается применение не отогретых сухих заполнителей, не содержащих наледи на зёрнах и смёрзшихся комьев. При этом продолжительность перемешивания бетонной смеси должна быть увеличена не менее чем на 25% по сравнению с летними условиями.

Состояние основания, на которое укладывается бетонная смесь, а также температура основания и способ укладки должны исключать возможность замерзания смеси в зоне контакта с основанием, в связи с этим на основании под опалубкой также производится утепление.

Стадия 7,8 – Демонтаж опалубки, засыпка котлована.

После набора бетоном проектной прочности, опалубка пояса демонтируется и увозится к следующей опоре.

На железобетонный пояс наносится два слоя обмазочной гидроизоляции, после чего котлован засыпают.

Засыпку производят автосамосвалами, с послойным уплотнением. В качестве засыпаемого грунта используется тот же грунт.

Железобетонную рубашку опоры устраивают во время положительной температуры воздуха. Проект производства работ по сооружению ж/б рубашки приведён на листе 8.

4.1.3. Установка коробов удлинения устоя

Работы по замене грунта насыпи за устоем и установке короба удлинения устоя производятся в «окно». Закрытие и открытие перегона производятся приказом дежурного поездного диспетчера перед началом и по окончании работ. Приступать к работам на закрытом пути можно только после того, как руководителем работ будет получен приказ дежурного поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона, а также после ограждения места работ согласно Инструкции по сигнализации [10].

После закрытия перегона мост подается рабочий поезд, с краном.

После подачи рабочего поезда на мост производят его расцепку, кран, полувагоны и тепловоз остаются за устоем. Производится разборка пути и укладка рельсовых рубок. Кран ЕДК-300/5 приводится в рабочее положение. С помощью грейфера разрабатывается грунт насыпи за устоем. Грейфер разгружается в полувагон. Затем полувагон с грунтом убирается на станцию и на мост подается полувагон с щебнем. Затем производят работы по устройству гидроизоляции открывшихся частей устоя. После завершения работ по устройству гидроизоляции производят засыпку камня с помощью грейфера.

Затем производятся работы по устройству защитного слоя и с помощью крана, устанавливаются короба удлинения устоя в проектное положение.

После установки коробов с помощью грейфера производится засыпка балласта за устой. Восстановление пути производится той же бригадой путейцев. Производится сцепка рабочего поезда и возвращение его на станцию, после чего оформляют открытие перегона.

Последовательность, при производстве работ в «окно» по установке короба удлинения устоя, будет выглядеть следующим образом:

-оформление закрытия перегона;

-подача рабочего поезда;

-установка крана в рабочее положение;

-разборка пути;

-разработка грунта насыпи грейфером;

-устройство коробов удлинения устоя;

-возвращение вагона с грунтом на станцию;

-подача вагона с новым грунтом;

-засыпка грунта насыпи;

-восстановление пути;

-приведение крана в транспортное положение;

-возвращение поезда на станцию;

-оформление открытия перегона;

Проект производства работ по установке коробов удлинения устоя приведён на листе 9.

График составлен по типовым техническим обоснованным нормам времени. Продолжительность «окна» 6 часов 18 минут.

Грузовысотные характеристики крана ЕДК-300/5 приведены на листе 9.

Характеристики

Список файлов ВКР