ПЗ Павлюченко (1052175), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

4.2. Технология производства работ по замене пролётного строения

Замена пролётных строений осуществляется по средствам поперечной надвижки, по пирсам из элементов МИК-С.

Стадия 1 – Сборка временных опор МИК-С.

Сборка пролетного строения производится в стороне от моста на подмостях из элементов МИК-С. Временные опоры устраиваются под каждый узел пролетного.. Под временные опоры делается подсыпка, на которую укладываются шпалы, на которые и возводятся временные опоры. На временные опоры укладывается настил, и устраиваются все необходимые обустройства (лестница, перила). На настил укладываются накаточные пути без катков, а в место катков укладывается металлическая пластина.

Стадия 2-Сборка пролетного строения.

Сборка нового пролетного строение осуществляется в стороне от оси моста на расстояние 13 м на временных опорах типа МИК-С, с помощью крана МКАТ-40. Техничекские характеристики приведены в приложении Г. Пролетные строения србираются секционным способом. Все элементы пролетного строения перед сборкой с помощью пескоструйной установки зачищаются. После сборки нижнего пояса и проезжей части производится укладка плит безбалластного мостового полотна. После укладки плит безбалластного мостового полотна производится остальная сборка пролетного строения. После сборки пролетного строения производится подъемка его на высоту 12 см, и устанавливаются катки диаметром 10 см. После установки катков пролетного строения опускается на катки.

Подъемка и опускание пролетного строения производится с помощью домкратов гидравлического действия ДГ-100. Домкраты устанавливаются по 2 с каждой стороны. Рядом с домкратами устраиваются страховочные клетки, которые наращиваются в процессе подъемки и постепенно разбираются в процессе опускания.

Все болты после окончания сборки пролетного строения затягиваются.

Стадия 3- Демонтаж старого пролётного строения

После оформления закрытия перегона начинается подъёмка старого пролётного строения с помощью домкратов. Под домкраты необходимо уложить деревянные брусья-прокладки, тоже необходимо сделать в местах упирания домкратов в пролётное строение.

После того как старое пролётное строение поднято до проектной отметки, начинаем демонтаж старых опорных частей.

После того как накаточные пути выставлены в проектное положение, опускаем старое пролётное строение на верхние накаточные пути и фиксируем его с помощью специальных упоров.

Когда пролётное строение зафиксировано, начинают выдвижку старого пролётного строения в сторону на расстояние 12 м, с помощью домкратов ДГ-185/1120.

Стадия 4 – Поперечная надвижка нового пролётного строения

После того как новые опорные тумбы, вместе с опорными частями смонтированы и выставлены в проектное положение, начинаем поперечную надвижку нового пролётного строения. После того как новое пролётное строение надвинуто на ось моста, начинают установку нового пролётного строения на опорные части. Для этого пролётное строение сначала подымают с помощью домкратов и убирают накаточные пути с катками, а после этого опускают пролётное строение на новые опорные части.

Замена старого пролётного строения на новое, ведётся в «окно», продолжительность «окна» составляет 10 часов 40 минут.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТА

5.1. Организация строительной площадки

Строительная площадка разделена на 2 участка. Первый участок располагается с верховой стороны, возле устоя в сторону Нового Ургала. Второй участок расплолагается с низовой стороны возле устоя в сторону Комсомольска-на-Амуре. На стройплощадке располагаются следующие здания и сооружения:

- прорабска, медпункт;

- бытовка;

- пункт приёма пищи;

- бетонный узел;

- склад цемента;

- склад инертных;

- помещение для пескоструйной очистки и укрупнительной сборки;

- склад лесоматериалов;

- передвижная электростанция;

- передвижной компрессор;

- противопожарный пост;

- биотуалет;

- склад железобетонных конструкций;

- помещение для сушки песка;

- склад сырого песка;

- склад арматуры;

- помещение для вязки каркасов и склад готовых каркасов;

- склад высокопрочных болтов;

- склад металла временных опор;

- склад металла пролетных строений;

- стоянка автотранспорта;

К первому участку стройплощадке с верховой стороны примыкает имеющаяся автомобильная дорога, ширина дороги 8-10, ведущая к автодорожному мосту, расположенному в 700 м ниже от оси ж/д моста. К второму участку стройплощадке примыкает существующая автомобильгая дорога ведущая в п.Горин. С противоположных сторон отсыпается дорога шириной до 8 м, идущая от стройплощадки, к мосту.

Организация строительной площадке приведена на листе 11

5.2. Графики выполнения работ

5.2.1. График производства работ в «окно» по установке коробов удлинения устоя

Установка коробов удлинения устоя, включает в себя следующие работы:

• оформление закрытия перегона;

• подача рабочего поезда;

• установка крана в рабочее положение;

• разборка пути;

• разработка грунта насыпи грейфером;

• устройство коробов удлинения устоя;

• возвращение вагона с грунтом на станцию;

• подача вагона с новым грунтом;

• засыпка грунта насыпи;

• восстановление пути;

• приведение крана в транспортное положение;

• возвращение поезда на станцию;

• оформление открытия перегона.

График составлен по типовым техническим обоснованным нормам времени. Продолжительность «окна» 6 часа 18 минут.

5.2.2. График производства работ в «окно» по замене пролётного строения

Замена пролётного строения включает в себя следующие работы:

- оформление закрытия перегона;

- демонтаж кабелельных коммуникаций;

- разборка рельсовых рубок;

- подъёмка существующего пролётного;

- установка верхних накаточных путей;

- устройство существующего пролетного строения на накаточные пути;

- поперечная передвижка существующего пролётного строения;

- установка новых опорных тумб;

- поперечная передвижка нового пролётного строения;

- установка нового пролётного строения на опорные тумбы;

- восстановление коммуникаций;

- оформление открытия перегона;

График составлен по типовым техническим обоснованным нормам времени. Продолжительность «окна» 10 часов 40 минут.

1. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Любая человеческая деятельность всегда связана с различными опасностями. Достичь абсолютной безопасности очень сложно, а свести возможность возникновения опасных ситуаций к нулю невозможно, но стараться обеспечить безопасные условия труда необходимо. Для этого необходимо неукоснительно придерживаться требованиям нормативно-правовых актов и законодательных документов, регламентирующих охрану труда, таких как:

• ГОСТ Р 12.3.047-2012 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля;

• ГОСТ Р 22.1.12–2005 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Структурированная система мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений. Общие требования;

• СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям;

• СП 51.13330.2011. СНиП 23-03–2003 Защита от шума;

• СП 116.13330.2012. СНиП 22-02–2003 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения;

• СП 153.13130.2013 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности;

• Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений. Указание МПС России от 20.12.90 N А-2834у;

• Правила по охране труда при содержании и ремонте железно-дорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99 (УТВ. МПС РФ 24.02.99);

• Правила по охране труда при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений в ОАО "РЖД" Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 14 апреля 2008 г. № 766р;

• СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм;

• СанПиН 2.2.4.3359-16 "Санитарно-эпидемиологические требования к физическим факторам на рабочих местах" и др.

6.1. Анализ специфики условий труда, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ

Любая опасность возникает по какой-либо причине или нескольких причин, поэтому для предотвращения возникновения опасности следует знать эти причини и уметь устранять их.

Данный дипломный проект рассматривает тему реконструкции существующего железнодорожного моста. От того как осуществляются работы при реконструкции зависит безопасность жизни рабочего состава, техники и окружающей среды. При реконструкции могут возникнуть опасности по таким причинам как:

• не соответствующий действительности расчет технико-экономических обоснований;

• отсутствие проекта работ;

• несоответствие фактической необходимости наличия производ-ственных площадей, оборудования, материалов, инструментов, состава и численности работающих;

• отсутствие или недостаточность коммуникаций, необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда (водопровод, теплотрасса, канализация, электроснабжение, связь и др.);

• отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения, руководства и надзора за работой;

• неудовлетворительный режим труда и отдыха;

• неправильная организация рабочего места, движения пешеходов и транспорта;

• отсутствие, неисправность или несоответствие условиям работы спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.;

• в рабочей зоне не обеспечены микроклимат, эстетика, гигиена труда и производственная санитария (неблагоприятная освещенность, повышенные вибрация, шум, радиация, запыленность, загазованность, электромагнитные воздействия и др.), т.е. причины неудовлетворительного состояния производственной среды;

• недостаточный учет плотности транспортного потока;

• не ведется мониторинг состояния атмосферного воздуха на токсичные компоненты (СО, СnНm, NOx, сажу и др.);

• не предусмотрено ограждение строительной площадки;

• нет дорожных знаков, указателей и т.д.;

• недостаточно учитываются погодно-климатические условия при организации работ;

• не ведется анализ инцидентов, не учитываются возраст, стаж и состояние здоровья работников;

• не учитываются психофизиологический фактор всех работников и их профессиональная подготовка;

• недостаточно уделяется внимания техническому состоянию механизмов и транспортных средств;

• недостаточная организация перевозки работников, взрыво-пожароопасного, пылящего и негабаритного груза;

Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конструкторским причинам:

• несоответствие требованиям безопасности конструкций техно-логического оборудования, транспортных и энергетических устройств;

• несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента;

• отсутствие или несовершенство оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;

• неудовлетворительная компоновка поста управления;

• неудобное проведение осмотра, технического ухода и ремонта и др.

По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности:

• неправильный выбор оборудования, оснастки транспортных средств и оборудования;

• отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных операций;

• несовершенство планировки и технологического оборудования;

• нарушение технологического процесса;

• нарушение правил эксплуатации транспортных средств и др.

Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влия-ющие на опасность травматизма:

• отсутствие плановых профилактических осмотров, технического ухода и ремонта, оборудования, оснастки и транспортных средств, а также огради-тельных, предохранительных и других технических средств безопасности;

• неисправность ручного и переносного механизированного инструмента и др.

Психофизиологические причины (связанные с неблагоприятной особен-ностью личного фактора):

• несоответствие анатомо-физиологических и психологических особен-ностей организма человека условиям труда;

• неудовлетворительность работой, неприменение ограждений опасных зон, индивидуальных средств защиты;

• алкогольное опьянение;

• неудовлетворительный "психологический климат" в коллективе;

• непрофессионализм в трудовой деятельности и др.

6.2. Обеспечение безопасности производства бетонных работ

6.2.1. Организация работ

Одним из потенциально опасных является производство бетонных работ.

При приготовлении, подаче, укладке и уходе за бетоном, заготовке и установке арматуры, а также установке и разборке опалубки необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению воздействия на работников опасных и вредных производственных факторов, связанных с характером работы[11]:

- расположение рабочих мест вблизи перепада по высоте 1,3 м и более;

- движущиеся машины и передвигаемые ими предметы;

Характеристики

Список файлов ВКР