ПЗ Павлюченко (1052175)
Текст из файла
ВВЕДЕНИЕ
Реконструкция моста — изменение в процессе эксплуатации некоторых основных его характеристик таких, как: отверстия, статической схемы, грузоподъемности, габаритов, количества путей, рода езды и др.
В общем случае необходимость реконструкции мостов определяют две группы обстоятельств: 1) физическое состояние основных элементов моста и их грузоподъемность; 2) изменения условий эксплуатации дороги или водного пути под мостом.
При планировании и проектировании реконструкции моста следует предусматривать минимальные нарушения графика движения поездов.
Грузоподъемность старых металлических мостов, как правило, определяется грузоподъемностью пролетных строений и реже опор, несущая способность которых в большинстве случаев оказывается достаточной. Увеличения грузоподъемности моста за счет повышения класса пролетных строений, достигают усилением элементов пролетных строений или заменой новыми.
Уровень физического состояния элементов усиляемого пролетного строения, степень серьезности и сочетания конструктивных недостатков и дефектов следует особо учитывать как при определении характера и объемов работ по усилению, так и при оценке влияния их на надежность моста.
Замену пролетных строений производят в соответствии с графиком «окна» по замене пролетного строения.
Ограничения движения поездов вызывают дополнительные затраты, которые зависят от их продолжительности, а также от конкретных условий работы, технической вооруженности, провозной и пропускной способности участка дороги, где осуществляют реконструкцию моста. Таким образом, при сопоставлении вариантов усиления и замены пролетных строений выполняется технико-экономический анализ.
На основании задания на выпускную квалификационную работу необходимо разработать: проект капитального ремонта (реконструкции) моста на 3712 км ПК 3 линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре ДВЖД, в котором, следует рассмотреть следующий перечень вопросов подлежащих разработке:
-
Характеристика существующего моста;
-
Анализ неисправностей и оценка технического состояния элементов моста;
-
Классификация грузоподъёмности пролётных строений и опор;
-
Разработка вариантов капитального моста и ТЭСВ;
-
Расчёт и конструирование усиления опор моста;
-
Разработка технологии производства работ по замене или усилению пролетных строений;
-
Разработка технологии производства работ усилению опор моста;
-
Разработка вопросов организации производства работ по капитальному ремонту(реконструкции) моста;
-
Разработка вопросов БЖД, охраны окружающей среды.
-
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО МОСТА И ОЦЕНКА ЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
1.1. Описание моста
Мост через р.Горин на 3712 км одиночного железнодорожного пути, линии Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре, запроектирован под расчетную временную вертикальную нагрузку Н8(1931 г.) в 1939г. Ленинградским отделением Трансмостпроекта.
Строительство моста началось в 1940 году и было прервано в связи с началом Великой Отечественной войны. Опоры моста были сооружены в 1941г.
В 1946-1947г.г. на опоры были смонтированы 3 металлических пролетных строения №№ 4-6, остальные 3 пролета были перекрыты временными металлическими пакетами.
В 1975г. в связи со строительством БАМа службой пути принято решение о проведении реконструкции (достройки) моста.
Проектом реконструкции (достройки) моста было предусмотрено: ремонт гидроизоляции балластных корыт устоев и установка железобетонных коробов за устоями по типовому проекту ПТКБ ЦП МПС; переустройство подферменников существующих капитальных опор с устройством перильного ограждения; монтаж на опоры 3-х металлических пролетных строений, запроектированных под расчетную нагрузку С14 (типовой проект ГТМ инв.№ 690/2); установка пролетных строений №№ 4-6 на опорные части (типовой проект ГТМ инв.№ 583, тип III); переустройство мостового полотна; мощение откосов конусов подходных насыпей бетонными плитами.
Реконструкция (достройка) моста осуществлялось Комсомольским мостоотрядом № 26 треста «Мостострой-8» в период 1978-80 г.г.
Однопутный мост расположен на прямой в плане и площадке в профиле. Достроен в соответствии с техническим проектом и имеет расчетную схему 6 х 44.80 м. Полная длина моста составляет 299.73 м. Данных об отступлении от проекта не имеется.
Мостовое полотно на мостовых брусьях. Уровень проезда понизу.
Однопутные опоры моста массивной конструкции, на естественном основании, сооружены из бутобетона, под расчетную нагрузку Н8 (1931г.). Построены в 1941 году по техническим условиям проектирования массивных опор (1938 г.).
Подферменники опор переустроены при реконструкции моста в 1979 году, выполнены из монолитного железобетона М300.
Пролетные строения №№ 1-3 расчетными пролетами по 44.80 м – металлические балочные, со сквозными фермами с ездой понизу, с параллельными поясами и треугольной системой решетки. Изготовлены в 1979 г. из стали марки 15ХСНД по типовому проекту Гипротрансмоста инв.№ 690/2 под расчетную нагрузку С14 (1962 г.). Соединения элементов на высокопрочных болтах. Смонтированы на опоры моста в 1980 г.
Пролетные строения №№ 4-6 расчетными пролетами по 44.80 м – металлические балочные клепаные, со сквозными фермами с ездой понизу, с параллельными поясами и треугольной системой решетки со стойками и подвесками. Изготовлены из стали марки Ст.3 под расчетную нагрузку Н8 (1931 г.). Монтажные соединения элементов ферм и балок проезжей части осуществлены на заклепках. Пролетные строения смонтированы на опоры моста в 1946-47 г.г.
Опорные части пролетных строений моста секторного типа, проектировки Гипротрансмоста инв.№ 583 (тип III), изготовлены из стали марки 25Л (II гр.).
1.2. Природно-климатические условия района
расположения моста
Административно объект находится на территории Солнечного района Хабаровского края, мост расположен на перегоне ст. Харапичан - ст.Горин участка Ургал - Комсомольск, обслуживается Горинской дистанцией пути (ПЧ-31) Комсомольского отделения дороги.
Описание климатических условий района проектирования по многолетним наблюдениям на метеостанции «Горин» - Хабаровский край, по данным Справочников по климату СССР, Ресурсов поверхностных вод и для метеопоста «Комсомольск-на-Амуре» по [1].
Климат района формируется под воздействием как океанических, так и континентальных факторов, а поэтому отличается резко выраженными чертами континентальности и в тоже время носит муссонный характер. Существенную роль в этом играют его географическое положение на восточной окраине обширного Азиатского континента, граничащего с Тихим океаном, а также сложное устройство поверхности – водораздельные хребты, являющиеся мощным барьером на пути циркуляции муссонных воздушных масс.
Сочетание континентальности климата в зимний период и летнего муссона оказывает существенное влияние на температурный режим, что проявляется в резком различии зимних и летних значений температуры воздуха. Период с отрицательными средними месячными температурами длится с октября по апрель.
Самым холодным месяцем является январь – минус 28.7 °С. Абсолютная минимальная температура зафиксирована на отметке минус 57° С. Температура наиболее холодной пятидневки 0,98% обеспеченности – минус 37° («Комсомольск-на-Амуре»). Наиболее высокие температуры приурочены к июлю – плюс 18.3 °С, абсолютная максимальная – плюс 37°. Летом большое значение имеют поздние весенние и ранние летне-осенние заморозки. Продолжительность безморозного периода 97 суток. Среднее число дней с переходом температуры через 0° для м/п «Комсомольск-на-Амуре» – 52.5.
Взаимодействие муссонной циркуляции, циклонической деятельности и характера рельефа обуславливает существенные различия между количеством осадков, выпадающих по сезонам года: осадки летнего сезона во много раз превосходят осадки зимнего. Летние осадки выпадают не только в виде длительных обложных дождей, но и сильных ливней, связанных с прохождением холодного фронта. Обычно ливни сильно растянуты во времени с медленным нарастанием интенсивности.
Влажность воздуха в течение всего года высокая, и объясняется низкой температурой воздуха зимой и обилием осадков в летний период (июль-август). Среднегодовая относительная влажность составляет 76%. Наибольшая влажность воздуха наблюдается в летний период 80-84%, а наименьшая зафиксирована в апреле-мае 66%.
Наибольшие скорости ветра преобладают в весенний период (2.9-3.3 м/с), а в летний - уменьшаются. Среднегодовая скорость ветра 2.5 м/с. В течение всего года преобладают ветры северного направления, в зимний период направление ветра меняется на юго-восточное. На формировании направления и скорости ветра сказываются местные формы рельефа. Влияние отрицательных форм рельефа проявляется в ослаблении скорости ветра и его ориентировки по долине реки. Из-за большой разности высот в долине реки возможно возникновение местных ветров.
В районе характерно выпадение большого количества осадков – 800-1000 мм, причем до 85% приходится на теплый период года. Максимальной высоты снежный покров достигает во второй декаде марта. Средняя высота снежного покрова колеблется от 30 до 40 см.
Нормативная глубина промерзания грунтов на участке работ приведена в техническом отчете по инженерно-геологическим изысканиям. Максимально зафиксированное проникновение температуры 0° по метеостанции «Комсомольск-на-Амуре» составило 251 см.
Состояние воздушного бассейна по ближайшей метеостанции «Комсомольск-на-Амуре» согласно [1] представлено ниже в таблице.
Основные данные о климатических условиях района (г. Комсомольск-на-Амуре) приведены ниже в таблице.
Таблица 1.1. Характеристика состояния воздушного бассейна
| № п/п | Наименование показателя | Величина показателя |
| 1 | 2 | 3 |
| 1 | Температура воздуха, °С | |
| - среднегодовая | -0,7 | |
| - среднемесячная | ||
| январь | -25,6 | |
| февраль | -20,3 | |
| март | -10,1 | |
| апрель | 1,3 | |
| май | 8,7 | |
| июнь | 15,6 | |
| июль | 19,9 | |
| август | 18,7 | |
| сентябрь | 12,6 | |
| октябрь | 3,0 | |
| ноябрь | -10,7 | |
| декабрь | -22,0 | |
| - абсолютная максимальная | +35 | |
| - абсолютная минимальная | -45 | |
| 2 | Продолжительность периода со среднесуточной температурой <0 °C, сут. | 171 |
| 3 | Среднемесячная относительная влажность, % | |
| - наиболее холодного месяца | 79 | |
| - наиболее теплого месяца | 78 | |
| 4 | Количество осадков, мм: | |
| апрель- октябрь | 484 | |
| ноябрь – март | 93 | |
| 5 | Суточный максимум осадков, мм | 95 |
| 6 | Преобладающее направление ветра за период, румб: | |
| декабрь – февраль | Ю | |
| июнь-август | Ю | |
| 7 | Скорость ветра, м/с: | |
| - максимальная из средних по румбу за январь | 5,7 | |
| - минимальная из средних по румбу за июль | 0 | |
| - средняя за период со средней температурой воздуха < 8 °C | 3,9 |
Температура наиболее холодной пятидневки 0,98% обеспеченности – минус 37° ; 0,95% обеспеченности – минус 35°С (г.Комсомольск-на-Амуре).
1.3. Инженерно-геологические условия
Мостовой переход находится в пределах нижне-Амурского инженерно-геологического региона II порядка юга Дальнего Востока.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
