Проект реконструкции участка текущего ремонта ПТО станции Находка-Восточная (1052115), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Количество вагонов в подаче, требующих ремонт с подъемкой - 4.

Число путей в ангаре выбирается в зависимости от фронта работ и расстановки потребного оборудования. Число путей определяет ширину ангара. Принимаю один путь для вагонов, не требующих подъемки вагонов, и один путь для вагонов, требующих подъемки.

Ширина ангарапри двух ремонтных нитках составит 18 метров.

Длину ангараопределяем исходя из вместимости пути для ремонта вагона не требующих выкатки тележек и колесных пар для ремонта.

(3.2)

где m - количество вагонов устанавливаемых на один путь под крышей;

l_B - длина вагона, 14,7 м.;

l_и - интервал между соседними вагонами, 1,5-2 м.;

а - расстояние от опоры крыши до автосцепки крайнего вагона, 3,5-4 м.

L=(5·14,7)+(5-1)·1,5+2∙4 м.=87,5 м.

Из расчета шага колонн 6 метров принимаем длину ангара 90 м

Высоту ангара определяем по формуле:

_{Н=Н1+Н2 (3.3)}

где Н₁ - расстояние от пола до головки рельса подкранового пути;

Н₂- расстояние от головки рельса подкранового пути до затяжки формы

_{Н1=h1+h2+h3+h4+h5, (3.4)}

_{H2=h6+h7 (3.5)}

где h₁- высота наиболее высокого установленного оборудования, над которым будет производиться транспортировка деталей;

h₂- расстояние между нижней кромкой изделия поднятого в верхнее положение и верхней точкой наиболее высокого оборудования;

h₃- высота наибольшего по размеру изделия, транспортируемого краном;

h₄- расстояние от верхней кромки транспортируемого изделия до центра крюка крана;

h₅- расстояние от оси крюка в крайнем верхнем положении до уровня головки рельса подкранового пути;

h₆- габаритная высота мостового крана;

h₇- расстояние от оси крюка в крайнем верхнем положении до уровня головки рельса подкранового пути.

_{Н=4,5+0,4+2+1+1+2+0,1=12 м}

Проанализировав поступление вагонов по неисправностям и фронт работ разрабатываемого пункта, принимаем следующую специализацию путей под крышей:

- 1 путь–ремонт вагонов с подъемкой;

- 2 путь–ремонта вагонов без подъемки (по неисправностям кузова).

Размеры ангара приведены на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4Размеры сборного ангара

Один путь оборудован вагоноремонтной машиной,на другом установлены домкраты. В ангаре так же расположены площадки для складирования автосцепок, боковых рам, надрессорных балок и стеллажи с запчастями и инструментом.

Расчет ежесуточного запаса колесных пар производится по формуле:

(3.6)

гдеК-необходимый запас колесных пар;

С-процент ежесуточного поступления вагонов по неисправностям колесных пар.

3.3 Пути повышения эффективности работы текущего отцепочного участка станции Находка-Восточная

Важное значение в перевозочном процессе имеет станция и узлы, расположенные на ней. От их устойчивой работы зависит слаженная деятельность, направленная на эффективность работы с грузовладельцами и транспортного обслуживания.

Освоение объемов грузооборота определяется работой станции, на которой осуществляется весь перевозочный процесс.

В условиях проведения реформ и экономического кризиса железнодорожнаяотрасль переживает финансовые трудности, так как расходы опережают доходы. Работе железнодорожной станции уделяется большое внимание, в связис тем, что выполняемая работа каждой станции является основой функционирования и развития дорого в целом.

Вследствие этого проблема финансового оздоровления работы железнодорожной станции является актуальной.

Для повышения эффективности производства участка, текущего отцепочного ремонта на ст.Находка-Восточная выявляют негативные моменты в работе, производят экономический анализ, который является базой планирования и средством оценки качества планирования и выполнения плана.

Дается оценка достигнутым результатам, и разрабатываются мероприятия по дальнейшему повышению эффективности хозяйствования. Экономический анализ позволяет выявить и оценить имеющиеся неиспользованные резервы для улучшения работы предприятия. Предлагается внедрить новейшие технологии и методы, с помощью которых, также повышается эффективность работы участка, текущего отцепочного ремонта вагонов.

Одним из качественных показателей использование подвижного состава является оборот вагона. Оборот грузового вагона-важнейший показатель, который характеризует время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки до момента начала другой погрузки.

Основное время оборота приходится на простые неисправные вагоны в ожидании подачи в ремонт и уборки после него, следовательно сокращение простоя этоускорение их оборота. Основной причиной простоя является ожидание маневрового локомотива, его отсутствие или занятость. Для сокращения времени простоя неисправных вагонов на станции предлагается внедрить вместо маневрового локомотива маневровый локомобиль.

Сравнительная характеристика приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Сравнительная характеристика

В последнее время альтернативной заменой маневровому тепловозу стало применение локомобилей. Разностороннее применение и универсальность в эксплуатации автомобилей с комбинированным ходом основывается на возможности использования таких машин на рельсовых и безрельсовых дорогах. Благодаря устройству для движения по рельсовому пути локомобиль является полноценной единицей железнодорожного подвижного состава, сохраняющей при этом все качества обычного автомобиля. Большинство эксплуатируемых маневровых тепловозов были выпушены много лет назад и уже выработали свой ресурс, а затраты на приобретение или аренду нового маневрового тепловоза несоизмеримы со стоимостью локомобиля, тем более, что в эксплуатации локомобиль значительно экономичнее тепловоза.

Машина предназначена для выполнения маневровых работ на железнодорожных путях колеи 1520 мм.В основе системы комбинированного хода лежит принцип использования универсальных мостов, рассчитанных на установку железнодорожных колёс различного вида и размера. Они выполняют направляющие и удерживающие функции на железнодорожной колее, а их профиль соответствует нормативам национальных железных дорог.

Работа автомобильно-рельсового транспортного средства:

- при движении по автомобильной дороге удерживающие тележки с рельсовыми колесами подняты и зафиксированы;

- при движении по железной дороге часть веса транспортного средства передается через опущенные рельсовые колеса передней и задней направляющих тележек, тяговое усилие создается при контакте с рельсами пневматических шин автомобильных колес задних мостов, при этом управляемые колеса переднего моста подняты над уровнем верха головок рельсов.

Новейшие технологии, модульный принцип и система диагностики обеспечивают простое управление и контроль всех функций. Маневровый локомобиль оснащается тормозной системой для вагонов. Автоматическое наполнение воздухом тормозной системы обеспечивает быстрое и надёжное проведение маневровых работ.При оснащении локомобиля системой дистанционного управления, маневровые работы могут выполняться одним человеком. На локомобиле устанавливаются различные сцепные устройства: механические или автоматические, в том числе подъемные, а также специального исполнения, которые соответствуют нормативам национальных железных дорог и требованиям заказчика.

Маневровые локомобили могут не только перемещать вагоны по железнодорожным путям, но и сами перемещаться по автомобильной дороге.

Для того, чтобы локомобиль оказался на рельсах, достаточно обыкновенного железнодорожного переезда. Процедура переоборудования занимает от пяти до десяти минут.На локомобилях используются самые современные двигатели и гораздо экономичнее, чем на существующих локомотивах. В двигателях локомобилей используется антифриз. Во время простоя двигатель можно выключать. Даже без системы подогрева холодный пуск двигателя при температуре минус 25-30 градусов. Силы тяги локомобиля достаточно для проведения маневровых работ с составами даже до 1200 т.Оборудование, установленное на универсальное автомобильно-рельсовое транспортное средство, способно работать и при заглушенном силовом агрегате, тогда как тепловозы эксплуатируются с постоянно работающим двигателем. Соответственно, уровень затрат на эксплуатацию, ремонт и обслуживание авто локомобиля на порядок ниже, чем на единицу локомотивного подвижного состава. Хранение универсального транспортного средства может быть безгаражным, в то время как дрезине, тепло- или электровозам в большинстве случаев требуется депо.Локомобили могут применяться не только на маневровых работах внутри предприятий, но и для многих других применений, например таких, как:очистка железнодорожных путей от снега - на локомобиль устанавливается съемный шнекороторный снегоочиститель или скоростной отвал и грейдерный нож;очистка железнодорожных путей от щебня и веток - на локомобиль устанавливается съемный щеточный агрегат с приводом от гидравлической системы;ремонтные работы на путях - локомобиль сможет производить погрузку разгрузку оборудования, деталей для ремонта путевого оборудования при помощи установленного на него гидроманипулятора или краноманипуляторной установки; электросварочные работы - мощный электрогенератор обеспечит электроэнергией от 2-х (электрогенератор устанавливается под грузовой платформой) до 5 постов сварки (устанавливается в кузове-фургоне).Каждый локомобиль может быть укомплектован радиоуправлением, различным навесным оборудованием: снегоочиститель, кран, лебёдка, бур, грейфер, сварка, и ещё около 30 видов навесного оборудования.Максимальная скорость движения локомобиля по рельсовому пути-сорок пять километров в час. Управлять железнодорожным «автомобилем» не сложнее, чем обычным грузовиком. Кроме водительских прав, необходимо иметь удостоверение машиниста.При наличии подходящей площадки для постановки машины на рельсы - локомобиль может освободить пути для проходящих составов. Небольшой вес локомобиля (в сравнении с тепловозом) позволяет использовать его при движении по путям, непригодным по техническим причинам для движения тяжелых тепловозов. Преимущества автомобильно-рельсовых транспортных средств по сравнению с традиционным подвижным составом железных дорог заключаются в существенном (кратном) сокращении расходов на их приобретение и текущее содержание; использовании в качестве альтернативы локомотивному подвижному составу в случаях, когда использование последнего экономически или организационно нецелесообразно; независимости при решении задач от состояния и загрузки железнодорожных путей и графиков движения за счет следования к месту выполнения работ и обратно не по железной дороге, а по автомобильной. При введении в работу дополнительной единицы техники, произойдет сокращение времени простоя вагона от прибытия до расформирования, при накоплении, в ожидании отправления.

На рисунке 3.3 показан маневровый локомобильдля перемещения вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР