Антиплагиат (1052114), страница 5
Текст из файла (страница 5)
4 Установка для сменыдля узкобазныхплатформпоглощ ающ их аппаратовОдна из важ ных выполненных работ касается постановки вагонов на ремонтные позиц ии. Для э того требуетсязадействовать маневровый тепловоз со станц ии, что увеличивает время ремонта. Чтобы сократить проц есс,модернизировали третью тяговую лебедку с установкой роликов для сниж ения трения тросов, смонтировали обводныеролики для возмож ности передвиж ения вагона в двух направлениях (рисунок 2.5).Из-за нехватки и отсутствия сварочных постов при ремонте вагона терялось около 25 мин.
Поэ тому меж ду путямидополнительно установили пять сварочных постов, усовершенствовали два сварочных поста, оборудовав их более мощ нымисиловыми кабелями (рисунок 2.6).Сущ ествовал ещ е один фактор потери рабочего времени - опробование автотормозов отремонтированного вагона. Наподкатку вагона до стац ионарной установки уходило в среднем 10 мин.Вдепо изготовили мобильную установку для опробования автотормозов отремонтированных вагонов (рисунок 2.7).
Этопозволило высвободить второго слесаря, участвовавшего в опробовании тормозов.Около 5 мин удалось сэ кономить, наведя порядок с хранением колесных пар. Раньше приходилось терять рабочее времяна идентификац ию нуж ной колесной пары среди «бракованных» и «исправных». Чтобы упорядочить хранение, былаувеличена длина накопителя колесных пар.В ц елях повышения качества выполненных работ было организовано место входного контроля в спец иально отведенномучастке, оборудованном необходимыми средствами контроля, а такж е отвечающ ем требованиям безопасности труда.Организац ия и проведение входного контроля осущ ествляются с ц елью исключения возмож ности использования в работематериально- технических ресурсов, не соответствующ их требованиям конструкторской и нормативной документац ии, атакж е договоров поставки.Основные итоги внедрения проекта: в течение года на позиц иях механизированного пункта отремонтировано в объемеТР-2 на 858 вагонов больше, чем в предыдущ ем году.
Таким образом, продолж ительность ремонта одного вагона снизиласьна два часа. Это обеспечило годовой э кономический э ффект почти в 8 млн. руб.Но на э том депо не будет останавливаться. Используя опыт внедрения проектов «Береж ливого производства»запланированы два проекта на более крупных участках, что позволит увеличить выпуск вагонов, э кономический э ффект,улучшить условия труда.Рисунок 2. 5 Тяговая лебедка, Рисунок 2.6 Сварочные постыобводные роликиРисунок 2.7 Мобильная установка для опробования тормозовОдин из проектов направлен на совершенствование организац ии и оснащ ения рабочего места оператора. Другой касаетсяорганизац ии производства ремонта вагонов, груж енных опасными грузами и подготавливаемых их к перевозке, на базеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21169018&repNumb=114/2924.05.2016Антиплагиатц еха ТОР станц ии Суховская.Проект МПРВ будет внедряться во все ц ехи ТОР.
Так, на очереди стоит проект «Реконструкц ия ц ех ДПМ в ц ех текущ его отц епочного ремонта станц ии Иркутск-Сортировочный (четного направления),совместно со складов хранения давальческого сырья и автоматизированным учетом хранения запасных частей»,где будут внедрены все лучшие области «Береж ливого производства».Эксплуатац ионное вагонное депо Иркутск-Сортировочныйприняло участие в программе «Береж ливое производство».Целями проекта береж ливого производства на МПРВ стали:- сниж ение времени ремонта вагонов;- увеличение объема выпускаемыхвагонов;- оптимизац ия проц есса ремонта, улучшение условий труда, рабочих мест.Для устранения потерь рабочего времени, на перемещ ение работников от ремонтных позиц ии к стеллаж ам был установлензакрытый стенд с шаблонами непосредственно на ремонтные позиц ии.Так ж е потеря времени возникла из занерац ионального размещ ения стеллаж ей с запасными частями. Эти стеллаж и приблизили к месту работы в ц ехе.
Навели вних порядок по системе 5S. Установка для смены поглощ ающ его аппарата была модернизирована. Для постановки вагоновна ремонтные позиц ии требуется задействовать маневровый тепловоз со станц ии, что увеличивает время ремонта. Чтобысократить э тот проц есс, модернизировали тяговую лебедку для передвиж ения в двух направлениях. В депо изготовилимобильную установку для опробования автотормозов, что сократило потерю рабочего времени и позволило высвободитьвторого слесаря. Меж ду путями установлено дополнительно пять сварочных постов, что позволило сократить времяремонта вагонов.Большинство проектов, внедряемых в э ксплуатац ионных вагонных депо, научастках текущ его отц епочного ремонта носятлокальный характер и устраняют или сокращ ают потери времени, возникшие на отдельно взятых рабочих местах. Нонекоторые из проектов, возмож но, внедрить на всех ПТО сети дорог.3 РЕКОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ТЕКУЩ ЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА НА СТАНЦИИ НАХОДКА-ВОСТОЧНАЯЖ елезнодорож ная инфраструктура проводит мероприятия по развитию Восточного полигона сети ОАО (РЖ Д) и вперспективе к 2020 году объемы перевозок грузов на подходе к портам и пограничным станц иям Приморского краяувеличится на 42%В связи с увеличением перевозок, будет повышаться грузопоток и э то приведет к увеличению количества вагоновтребующ их отц епочного ремонта, в связи с э тим требуется ввести дополнительные меры по реконструкц ии участкатекущ его отц епочного ремонта станц ии Находка – Восточная.
Для э того предлагается: дооснастить оборудование,изменить подачу вагонов по путям. На 28 путь подаются полувагоны, фитинговые универсальные платформы, на 24 путьподаются ц истерны, крытые вагоны.сделать ж елезобетонное покрытие меж ду 24 и 28 путями для перемещ енияработников, домкратов, тележ ек и другого оборудования для ремонта вагонов.Для улучшения качества работы и дляуменьшения простоя вагонов на станц ии Находка-Восточная из-за погодных условий ц елесообразнее построить ангар.Неблагоприятные атмосферные явления сущ ественно влияют на ремонт вагонов.3.1 Внедрение сборного ангараВ последние годы строительная индустрия переж ивает настоящ ий бум.
На отечественном рынке появляется большоеколичество новых технологий и современных строительных материалов. В быстровозводимом строительствебогатейшийопыт. И на сегодняшний день реализовано более сотни крупных проектов зданий различного назначения на основесборных металлическихкаркасов с применением оц инкованного тонкостенного стального профиля и ограж дающ их конструкц ий собственнойразработки. На рисунке 3.1 представлена металлическая конструкц ия ангара.Рисунок 3.1 Металлическая конструкц ия ангараКонструкц ии сборных ангаров изготавливаются согласно СНиП III-18-75. Каркас ангара состоит из сборочных э лементов:ферм, колонн, прогонов, связей, соединяемых в единую конструкц ию резьбовыми соединениями. Колонны опираются нафундамент и крепятся к закладным э лементам посредством сварного соединения.
Общ ая устойчивость обеспечиваетсясвязями, прогонами, распорками, покрытием.Сборные ангары позволяют, сэ кономить заказчику не только деньги, но ивремя. При э том «готовый» ангар возмож но строить в любое время года практически в любой местности и с минимальнымизатратами на фундамент, на монтаж , включая минимальное использование подъемной техники, на транспортныерасходы.При необходимости сборные ангары комплектуются оконными переплетами, возмож на установка грузоподъемногооборудования.Фундамент под здание выбирается в зависимости от района строительства и состояния грунтов.
Устройство пола - взависимости от назначения здания.Простота сборки, небольшой вес конструкц ии позволяют провести монтаж ные работы в короткий срок. Пример сборногоангара представлен на рисунке 3.2Технические данные сборных ангаров:Ширина - 12, 18, 24, 36 мВысота - до 12 мШаг - 6 мДлина - кратная шагуНормативная снеговая нагрузка - 150-200 кгс/м.квСкоростной напор ветра - 30-50 кгс/м.квРасчетная температура - до -50° CСейсмичность (IV-V район) - не выше 8 балловРисунок 3.2 Сборный ангарОпределиться с типом фундамента помож ет проведение некоторых мероприятий, в число которых входит определение ианализ:- возмож ных нагрузок;- грунтовых условий;- места располож ения ангара относительно близлеж ащ их построек;- наличия подземных коммуникац ий.При выборе фундамента играют роль размеры и конструкц ия будущ его металлического ангара.
При проектированииангара принято решение использовать ленточный фундамент. Для металлического ангара ленточный фундамент считаетсянаиболее популярным и оптимальным вариантом, используемым практически на всех грунтах. Армированная бетоннаяконструкц ия прокладывается по всему периметру ангара в виде непрерывной ленты, напоминающ ей горизонтальную раму.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21169018&repNumb=115/2924.05.2016АнтиплагиатЛенточный фундамент предлож ен на рисунке 3.3Рисунок 3.3 Ленточный фундаментПоэ тому принято решение построить быстровозводимый ангар из металлопрофиля с утеплением.Его технические параметры:- неограниченная длинабыстровозводимого ангара при ширине от 6 до 32 м- возмож ность изготовления многопролетных зданий- высотабыстровозводимых ангаров от 3 до12 м-здания для любых климатических районов (отплюс 50 градусов до минус 50 градусов)- утепление: холодные,100,150,200 мм- любые варианты облиц овки3.2 Расчет размеров ангара на участке ТОР Находка - ВосточнаяДля более качественного ремонта вагонов в условиях сурового климата предусматриваю организац ию ремонта в ангаре.
Вангаре сущ ественно улучшится качество ремонта и, преж де всего, кузовных работ, защ итит от воздействиянеблагоприятных погодных условий, и повысит культуру производства. Для расчета размеров ангара необходимоопределить количество подач вагонов за смену, а такж е фронт текущ его ремонта без выкатки тележ ек, и с выкаткой.Соотношение вагонов требующ их подъемки определяю исходя из данных собранных на исследовательской практике.Фронт работ текущ его ремонта вагонов - количество вагонов, одновременно находящ ихся на ремонтных позиц иях участка,рассчитываем по формуле:(3.1)где – программа ремонта на пункте текущ его отц епочного ремонта за смену;– продолж ительность текущ его отц епочного ремонта;– общ ее время смены.вагонов.Фронт работ принимаю 8 вагонов.Количество вагонов в подаче, требующ их ремонт с подъемкой - 4.Число путей в ангаре выбирается в зависимости от фронта работ и расстановки потребного оборудования.
Число путейопределяет ширину ангара. Принимаю один путь для вагонов, не требующ их подъемки вагонов, и один путь для вагоновтребующ их подъемки.Ширина ангара при двух ремонтных нитках составит 18 метров.Длину ангара определяем исходя из вместимости пути для ремонта вагона не требующ их выкатки тележ ек и колесных пардля ремонта.(3.2)где м – количество вагонов устанавливаемых на один путь под крышей;lB– длина вагона, 14,7 м.;lи – интервал меж ду соседними вагонами, 1,5-2 м.;а – расстояние от опоры крыши до автосц епки крайнего вагона, 3,5-4 м.L=(5·14,7)+(5-1) 1,5+2∙4=87,5 метров.Из расчета шага колонн 6 метров принимаем длину ангара 90 мВысоту ангара определяем по формуле:Н=Н1+Н2, (3.3)где Н1– расстояние от пола до головки рельса подкранового пути;Н2 – расстояние от головки рельса подкранового пути до[40]затяж ки формы.Н1=h1+h2+h3+h4+h5, (3.4)H2=h6+h7 (3.5)где h1– высота наиболее[40]высокого установленного оборудования, над которым будет производиться транспортировка деталей;h2 –расстояние между нижней кромкой изделия поднятого в верхнее положение и верхней точкой наиболее высокогооборудования;h3 – высота наибольшего по размеру изделия транспортируемого краном;h4 – расстояние от верхней кромки[40]транспортируемого изделия до ц ентра крюка крана;h5– расстояние от оси крюка в крайнем верхнем полож ении до уровня головки рельса подкранового пути;h6– габаритная высота мостового крана;h7– расстояние от оси крюка в крайнем верхнем полож ении до уровня головки рельса подкранового пути.Н=4,5+0,4+2+1+1+2+0,1=11 метров.Проанализировав поступление вагонов по неисправностям иследующ ую спец иализац ию путей под крышей:фронтработразрабатываемогопункта, принимаем- 1 путь – ремонт вагонов с подъемкой;- 2 путь – ремонта вагонов без подъемки (по неисправностям кузова).Схема ангара приведена на рисунке 3.4Рисунок 3.4 Сборного ангараОдин путь оборудован вагоноремонтной машиной, на другом установлены домкраты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
