Оптическая диагностика (1047840), страница 2
Текст из файла (страница 2)
2. Такой характер поведения спектров излучения факела, по-видимому, связан с уносом более 2 г/с стали при подгаре какого-то (каких-то) из элементов двигателя в первые секунды испытаний. ВыпОЛНСННЯЯ ПОСЛС ИСПЫТанИй ДефЕКТЯЦИЯ ДВИГ!!ТсЛЯ ПОКЯЗала, ЧтО дСЙствительно имеет место з!!Ячитс!!ып>пй полгар части лопаток соплового аппарата ТНА.
Сушсствснного влияния ввода частиц на )чгос стали непосредственно в момент ввода частиц не обнаружено. Ближе к концу испытания дв!Патсля РД0210 11.02.2000 г. (Примерно с 250-й секунды) стал наб:податься рост интенсивности линий Ре и появление полос СЬ! !рис. 2, 6). Анъюгичные явления, хотя и менее ярко выраженные, имели место 4 февраля 2000 г. на заключительной стадии испытаний двигате!Гя РД0212. Дефектация двигателей показа!!а наличие разгара критического сечения сопла с образованием локальных пролизов, вплоть до прогаров в степке камеры сгорания. Характер спектра излучения факела кислородно-керосинового двигателя РД0124А !рис.
7) существенно отличается от спектров факела двигателей РН "Протон". Если д.и двигателей РН "Протон" фоновое излучение в основном представляет собой суперпозицию многочисленных молекулярных полос, то характер спектров РД0124А хорошо объясняется излучением твердых частиц 1 истиц сажи) в выхлопной струе. Фоновое излу !ение факела двигателя РД0124А при отсутствии изменении в режиме работы о~!Снь слабо меняется во времени !рис. З,а). Провалы на !рафике (рис.
З,а) с 41„36-й по 43,55 с и с 158,73-й по 162,8 с связаны исключительно с измерительными средствами - в эти промежутки времени скорость измерений с 3 спектров/с переключюгась на 6 спек!'ров/с, На рис. 8,Ь и З,с представлены зависимости от времени интенсивностей излучения в линиях А1 396,2 пм (рис. З,Ь) и Са 393,37 нм (рис. З,с).
Как видно, повышенное содержание А! наблюдалось в самом начале испытаний в течение — 10 с !рис. З,Ь). тяго вызвано тем, что для поджига кОмпОнснтов в ГЙЗОГснсраторе и камере СГОряния использовалось пусковое горючее ПГ-2, содержашее А!. В дальнейшем А1 на спектрах пе появлялся. Спектрофотометрическис измерения при огневых испытаниях двигателей продемонстрировали высокую чувствителыюсть и информативност! оптического метода, В частности, с помо!Пыо измерений спектров излучения факела удалось: - обнаружить включения Рс и Ь)! (Относительное содержание !О и 10 соответст- -7 -3 венно) в топливе; зярсГистрировять все момснты подачи в то!Б!явные мси"истраз!и навссОк частиц из алюминиевого сплава и стали; - зйрегистрировпп.
время изменения в спектре фона излучения линий Ре, проис)псдцге)-О и.)- )й подгйров со!Вдового йгпцгрйтй ТНА. Подгйр пе был зйфиксирован 2!ру! ими сре)гствйыи )азмерения параметров при огневом испытании дв)пвтегп! РД0212; зарегистрировать и Отслед))ть ингенсификацию эрОВВ!Онных ггроцссс!)В, связаннгъ)х с появ:.гением пролизов и прогаров в критическом сечении камеры (факт появления пролизов В крпти«веском сече!ПОИ камеры через -- 50 с после хк)яв))ения информации в спек)з)ах излучения отождествлен по изменению Кгп); - Определить дп)гамику Выгорйния п)«скового !'Ор)О«гегс) ПГ-2 при испытан)гях двигйтеггя РД0124А.
гбпектр!)г))отоыстри«)ескиЙ метод диагностики позволяет зарегистрирова!.ь такие отклонения В работе двигателя. которые обы Иными методами ( измерением тсыг)ератур, давлений, расходов) не обнаруживаются. Кроме того. результаты измерений спектров иш)учения факс.)й хп)гЗ«!' Обеспе«п)ть Возможность контроля при кон грольно-*ехноло! и«гсских, контрольн!)-Выборогп)ых, спсь!Палы!!«гх периодических испытйпиях со«)ержапия посторон)пгх п)знмссей В топливе, й тйкже Технической Чистоты внутридвигйтельных ПОЛОс')ей и стспдОВых систем. Выс!)к!!я чУвствитсльпость метода (- 0«01 гггс) к основным металлам, входащим в кг)петр'«кциоппые ы«т)срий«зы ЖРД, позВоляет кОнтрг)лировйть прОЦсссы унОсй (эрозия.
с)блимйция. Локйл! нос горение и др.) достйточно низкоЙ интенсивности, гй)и которых про«)ность э:)сментов кОнструкцип остается приемлемой. ('у«ыы)груеьгыр! унОс материалов нли резкое увеличение уцосй являются надежными ранними "предвестниками" (к!Тптср)гяып) ав;)рнйпой ситуации, свя:япппой с разрушением злемегггов констр««кции или Возгорйпием. Этс) )юзволит не бороться с последствиями йвйрии, й прсдвосхгппть и !грсдОтв))атить се )а счет прекрашспия испытания, Получение "спектреогьпых портретов" для каждого типа двигате)гсй (характерное лля данного типа двигателя положение и наличие интенсивности линий атомов разли рных элемшгп)в и молекулярных полос или отсутствие этих линий) позволит проводить зкс))ресс-Оценку результатов в ходе испытаний или сразу по их !)кон«!«знии.
ЛИТЕРАТУРА 0«,!)Л'е)«ж«п! е), а! "Красе ВИ)«й!» скип е)га)пс Иеа!)И п)г)п))ог)па в)гь ехьаоа! рмгпе е)гаайоп арсе!го)тор«'. !. Врас. Косю )998, «ь!) 3. 2, Г).А.1)ег)гига«, к,ж,)х«и)!аког. "Арргоаси го зрасе сл)ои!е п)а!п епрпе иеа)ги п)оп)гоги)ь па)пь«р)огас . Ре '); "'. Е Вр! . Ко К Г99К «"«а 6. 3. Ив«ц)оа А.В., Голоа)))! !0.М., Завелевич г)),С., Мацпцкий Ю,П..
Мо)акии К.Б., Горохов )О.Д.„Кру)оль ВХ 19)г!«е)гелеггпе спехов конструкциоиигах материалов в факеле авигателей РДО2)О / РДО2)!. РДО2)2 и РДО)24А по спек)рам иге!учен)гг!. Часть ! и 2. ИЦ вм. Келаыгаа, 2ООО. А аа « и Рпс ! .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
