Тимонин А.С. - Инж-эко справочник т 3 (1044950), страница 67
Текст из файла (страница 67)
Нор- 0,56л на топлива 0,71 л на топлива 0,77 л на топлива 0,73 л на топлива 0,85 л на топлива 1,17л на топлива 0,02л на топлива 0,04лна топлива 0,05л на топлива 0,03лна топлива 0,06 л на топлива 100л израсходованного 100 л израсходованного 100л израсходованного 100 л израсходованного 100 л израсхолованного 100 л израсходованного 100 л израсходованного 100 л израсходованного 100 л израсходованного 100 л израсходованного !ООл израсходованного Продолжение табл.
4. 3 1,17 л на 1ОО л израсходованного топлива внелорожных автомобилей— самосвалов и др>той подобной техники, работающей па дизельном топливе Отработанныс спсциальныс масла (гидравлические); автомобилей с установленным на них рабочим оборудованием с гидравлическим приводом и автобусов, работающих на дизельном топливе автобусов, работающих на бензине и сжиженном газе 0,1 л на 100 л израсходованного топлива 0,01 — 0,1 л на 100 л израсходо- ванного топлива (в зависимости от марки автобуса) 0,6 л на 1ОО л израсходованного топлива внедорожных автомобилей— самосвалов н другой подобной техники Замасленная обтирочная ветошь от обслуживания автомобилей: лсгковых грузовых автоб сов 1,05 кг на 10 тыс.
км пробега 2,18 кг на 10 тыс. км пробега 3,0кгна10тыс, кмп обега ремонт деталей, узлов и агрегатов автомобилей Лом черных металлов, образующихся при ремонте автомобилей (непрнгодные детали и узлы, куски металла, металлическая стружка, остатки сварочных злсктродов, проволоки и т.п.): легковых грузовых автобусов Лом черных металлов от замены агрегатов автомобилей: легковых грузовых автобусов Лом цветных металлов, образующихся нри ремонте автомобилей: легковых грузовых автобусов Лом цветных металлов от заменыы агрегатов автомобилей: легковых грузовых автоб ов 8,0кгна 1Отыс. км пробега 20,2 кг на 10 тыс. км пробега 26,3 кг на 10 тыс. км пробега 22,5 кг на ! 0 тыс. км пробега 86,0 кг на 10 тыс.
км пробега 62,0 кг па 10 тыс. км пробега 0,19 кг на 10 тыс. км пробега 0,55 кг на 10 тыс. км пробега 0,77 кг на 1О тыс. км пробега 3,5 кт на 10 тыс. км пробега" 31,8 кг на 10 тыс. км пробега 44,5 кгна 10тыс. км и обега Шнноыонтажныс, шинорсмонтныс и вулканизацнонныс работы Изношснныс шины н автомобильные камеры автомобилей: легковых грузовых автоб сов 3,7 кг на 10 тыс.
км пробега 19,1 кг на 10тыс. км пробега 17,3 кгна10тыс. кмп обсга 291 Часть ИИ. Технологические решения но утилизации твердых отходов Продолжение табл. 4.3 Отходы резинотехнических материалов, образующиеся при проведении вулкаиизационных работдля автомобилей: легковых грузовых автоб ов 0,1 кг на 10 тыс. км пробега 0,2 кг на 10 тыс. км пробега 1,2 кг на 10 тыс. км и обега Отработанные электролиты от аккумуляторных батарей автомобилей: легковых грузовых автобусов Лом свинца от отработанных аккумуляторных батарей автомобилей: легковых грузовых автобусов Сточные воды от промывки аккумуляторных батарей (деталей аккумуляторов) и используемого оборулования (посуды) автомобилей: легковых грузовых автоб сов Ремонт или замена аккумуляторных батарей О,б л на 10 тыс.
км пробега 2,7 л на 10 тыс. км пробега 0,94 л на 10 тыс. км пробега 0,94 кг на 10 тыс. км пробега 4,18 кг на 1О тыс. км пробега 1,31 кг на 1О тыс. км пробега 0,05 л на 1О тыс. км пробега 0,42 л иа 10тыс. км пробега 0,41 л на 10 тыс. км п обсга Отходы деревянной тары, образующиеся при проведении работ для автомобилей: легковых грузовых автобусов Отходы текстильных материалов, образующиеся при проведении работ для автомобилей: легковых грузовых автобусов Отходы кожевенных материалов (искусственных кож), образующиеся при проведении обойных работдля автобусов Отходы пластмассовых материалов (фурнитуры, тары) и полиэтилена, образующиеся прн проведении работ для автомобилей: легковых грузовым автоб сов Деревообрабатыв- ающиес и обойные работы, распаков- ка материалов и запасных частей из упаковочной тары 1,4 кг на 10 тыс.
км пробега 100,9 кг на 10 тыс. км пробега 45,5 кг на 10 тыс. км пробега 0,2 кгна 10тыс. км пробега О,! кгна 10тыс. км пробега 1,0 кг на 10 тыс. км пробега 0,5 кг на 10тыс. км пробега 0,4 кг на 1О тыс. км пробега 0,7 кг на 10 тыс. км пробега 1 1 кг на 10 тыс, км п обега Глава 4. Утилизация отходов в кефтелереработке и кефтехил~ии Часть 17П. Технологические решения ло утилизации твердых отходов Продолжение табл. 4.3 Макулатура, образующаяся при проведении работ для автомобилей: легковых грузовых автоб сов 0,8 кг на 10 тыс.
км пробега 1,9 кгна 10тыс. км пробега 1 1 кт на 10 тыс. км и обега Окрасочныс работы Отходы лакокрасочиых материалов от покраски автомобилей: легковых грузовых автоб сов 0,3 кг на 1О тыс. км пробега 0,8 кг на 10 тыс. км пробега 1,0 кг на 10 тыс. км и обега Здесь и далее показатели (на Н) тыс. кл» пробега одного автомобиля соответствующей классификации) рассчитаны с целью упрощения определения образующихся отходов. На практике ежегодный пробег автомобилей в среднем составляет: легковых — 20+30 тыс. км; лсгковых— такси и автобусов — 60+80 тыс. км; грузовых — 55+бО тыс. кл».
Средний и капитальный ремонт автомобилей с заменой (ремонтол») основных узлов и а»регатов проводится исходя из их технического состояния и установленных норм пробега. Для легковых автомобилей проведение капитального ремонта осуществляется после 150+200 тыс.
км пробега, грузовых — 300+350 тыс. км, автобусов — 400+500 тыс. км. При расчетах образования лома свинца без учета пробега автомобиля — срок службы аккул» лято ных бата ей составляет 3 — 4 гола. Таблица 4.4 Удельные показатели образования обтирочных материалов нри обслуживании техники и оборудования № п»»» Наименование станков илн оборудования техники Норма образования за смену, г из асчста 8-л»»» часов абочего в смени) Спспиальпыс тока ные 120 Тока но-винто сзныс обдн очныс 70 — 200 Токарно-отрезные, цснзровальные, однонщиндельные автоматы 70 Карусельные, расточныс, продольное огальные, и олольно- езе ные ! 50 — 200 50 — 80 Све лильные Шлифоваль»»ь»с, копировальные, »»р»п»»рочные, ннвс салыю-заточныс 80 — 100 Заточные станки для резцов, пил, ез, плащекн д .
Мстнзные станки 40 100 Ремонт и л»онтаж станков Ремонт зле робо лования 1О 150 Показатели и их размерность казаны в табл. 4.3, п.2 Обслуживание и ремонт автомобильной техники 293 При обслуживании техники в виде ми. В табл.4.4 поданным ВНИИР приотхода образуется обтирочная ве- ведены нормы образования данного топь, загрязненная нефтепродукта- отхода для некоторых видов техники. Глава 4. Утилизация отходов в не4тепереработке и не4техимии 4.3.1.
Источники и классификация нефтесодержащих отходов К нефтепродуктам относят большую группу материалов, получаемых из нефти, в том числе: топлива, масла, смазки и др. К топливам относятся бензин, газотурбинные, дизельные, бытовые топлива, мазуты. Маспа подразделяются на моторные, грансмиссионные, энергетические и индустриальные. Ассортимент смазок чрезвычайно широк и включает более 200 марок полужидких, пластичных и твердых материалов. Все неф-. тепродукты, как правило, являются многокомпонентными системами.
В их состав входят различные добавки (ангидетонаторы, противостарители, загустители, присадки и др.), которые предназначены для придания нефтепродуктам технических свойств, обеспечивающих их работоспособность в специфических условиях. Нефтесодержащие отходы и нефгепродукты являются одними из основных загрязнителей окружающей среды. Они образуются при транспортировке сырой нефти и продуктов ее переработки, эксплуатации различных машин и механизмов, в первую очередь автотранспорта, авариях транспорта, очистке транспортных емкостей и в других случаях. Основные потребители нефтепродуктов сосредоточены в крупных п ромышленных центрах. Это предприятия транспорта и различных отраслей промышленности: машиностроения, химической, нефтехимической„легкой, металлургической и многих других, использующих топливо, смазочные масла, промывочные жидкости и дру-, гие продукты переработки нефти.
Около 65% общих потерь нефтепродуктов в окружающую среду со- 294 ставляют сбросы от промышленных механизмов и транспортных средств. Кроме неизбежных потерь, связанных с реализацией технологических процессов (угар масла, испарение топлива, унос СОЖ со стружкой металла и т.п.), большие потери нефтепродуктов происходят из-за плохой организации труда и слабой технологической дисциплины, а иногда и просто из-за варварского отношения к природе. Примером может служить слив отработанного масла из двигателя автомобиля прямо на землю. Использование нефтепродуктов (бензина, керосина и др.) в качестве моющих средств является давно устаревшей технологией, приводящей к загрязнению окружающей среды и нерациональному использованию ресурсов.
Более эффективно использовать для этих целей специальные моющие растворы. Несмотря на это, еще очень часто нефтепродукты используют для очистки загрязненных агрегатов транспортных средств и другой техники. Другим источником нефтесодержащих отходов являются очистные сооружения предприятий. Большинство из них не имеет замкнутого цикла и после очистки сбрасывает загрязненную воду в общегородские канализационные системы или прямо в водоемы и реки. Во многих случаях содержание нефтепродуктов в сточных водах, поступающих в городскую канализацию, достигает 100 мг/л, а иногда и значительно больше (автотранспортные предприятия). В Москве, где экологический контроль за очистными сооружениями особенно жесткий, сточные воды предприятий, поступающие на станции аэрации, содержат нефтепродуктов от 3 до Часлв ЛИ, Технологические решения но утилизации твердых отходов 13,7 мг/л.
На этих станциях в дальнейшем улавливается 80 — 97 % нефтепродуктов. Однако имеющие место эпизодические залповые выбросы нефтепродуктов в сточные воды резко усложняют работу станций аэрации. Большие количества сточных вод, загрязненных нефтепродуктами, поступают в канализационные системы от предприятий нефтепродуктообеспечения (нефтебаз, средств доставки нефтспродуктов и т.п.).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
