Настоящее и будущее авиационных двигателей Б.А. Пономарёв (1014179), страница 47
Текст из файла (страница 47)
ДЗ бинироввнных двигателей — ракетно-турбинных, турбопрямоточных и ракетно-прямоточных [7). Турбопрямоточиые двигатели представляют собой сочетание турбореактивного или двухконтурпого и прямоточного двигателей. ТРД (ДТРД) работает до скоростей полета, соответствующих числам М.=З вЂ”;3,5, затем он выключается и вступает в действие ПВРД. Схема турбопрямоточпого двигателя, состоящего из ТРД и ПВРД, приведена на рис. 1!3.
В таком двигателе форсажная камера представляет собой одновременно и камеру сгорания ПВРД, образуемую при отключении турбокомпрессорной части дви~ателя и подаче топлива только в форсажную камеру. 7 л Л и Ряс, ! !3. Схема турбопрямотонного двигателя: à — канал пряматокпого контура, у — компрессор; а — камера сгорання трд, 4— турбнпа; а — мезаннзм перекрытия прямототяо~о контура; б — стабнлнзаторы, Г— форсамная камера сгорания трдф (ПВРДН 8 — регулируемое реактивное сопло Ракетно-турбинный двигатель органически сочетает элементы ТРД и раке!ного двигателя.
Его компрессор, повышающий давление атмосферного воздуха, приводи~ся во вращение турбиной, работающей от газов, вытекающих из газогенератора ракетного двигателя (рис. 114), причем в системе «компрессор — турбина» возможно использование редуктора. По мнению зарубежных специалистов, применение военных и гражданских гиперзвуковых самолетов возможно в основном в качестве боевых самолетов, самолетов — разгонщиков космических аппаратов и космических транспортных самолетов (25). Отмечается, что разработка гиперзвуковых летательных аппаратов и силовых установок для них не,вызывает принципиальных технических трудностей, хотя и треоует значительного прогресса в азродинамике, конструкции и материалах.
Достаточно сложные проблемы необходимо решить при конструировании топливной системы, так как в качестве топлива предполагается применение криогенных жидкостей (водород, метан и т. д.). Существует ряд разработок комбинированных двигателей, часть из которых была доведена до стадии испытаний. Например, фирмой «Пратт-Уитни» был создан и испытан демонстрационный ва.
риант ракетно-турбинного двигателя, французская фирма «Норд 233 авиасьон» создала и провела летные испытания эксперименталь. ного самолета с турбопрямоточпым двигателем (рис. 115). Фирмой «Роллс-Ройс» изучался проект ракетно-турбинного двигателя (рис. 116). Рис. 114. Схема ракетно-турбинного двигателя: у — компрессор; У вЂ” газогеиератор, У вЂ” т>рбвиа; 4 — стабилизаторы;  — камера сгорания; б — регуларуемое реактивное сопло Рис. 11б. Схема турбопрямоточнаго двигателя фирмы «Норд авиасьон» Ряс, 116. Схема ракетно-турбинного данта. толя фирмы «Роллс-Ройс» В США с середины 50-х годов НАСА проводятся также работы по исследованию силовых установок, использующих ядерное горючее. В частности, комбинированная силовая установка с перспективными двухконтурными дзига~елями, использующими керосин на режимах взлета, набора и посадки и ядерное горючее на крейсерском режиме полета, предлагается для дозвукового дальнего транспортного самолета [54), г54 Основным направлением внешнеполитической деятельности КПСС и Советского государства, еще раз продемонстрированным на ХХЧ! съезде КПСС, является борьба за ослабление угрозы войны и обуздание гонки вооружений.
Особое значение эта задача приобрела сейчас, когда в развитии военной техники, в том числе авиации, происходят быстрые и глубокие изменения, связанные с разработкой новых видов вооружения. Агрессивная политика империализма привела к созданию огромного военного потенциала стран НАТО, для противодействия которому Советский Союз и другие страны Варшавского Договора вынуждены развивать и укреплять свои вооруженные силы. Важное значение в наши дни приобретают воздушные перевозки, требующие разработки новых, совершенных и экономичных пассажирских и грузовых самолетов. Учитывая все это, КПСС и Советское правительство уделяют большое внимание развитию в СССР авиационной промышленности и созданию современной авиапионной техники, в том числе авиационных двигателей. Автор надеется, что эта книга, в которой рассказано о современном состоянии авиационных ГТД за рубежом, о возможных путях их развития, а также о проблемах, решение которых позволит создать еще более совершенные и надежные авиационные двигатели, поможет специалистам в их практической деятельности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОП ЛИТЕРАТУРЫ ! Лвиационная акустика)Под рсд. А. Г. Мунина и В, Е. Квитки. Мз Маши. построение, 1973. 448 с, 2 Литвинов Ю. Л., Боровик В. А. Характеристики и эксплуатационные свойства авиационных реактивных двигателей. Мз Машиностроение, 1979.
288 с. 3 Нечаев Ю. Н., Федоров Р. М. Теория авиационных газотурбианых дви. гателей. Мл Машиностроение, 1978. Ч. 2. 336 с, Павленко В. Ф. Силовые установки летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Мл Машиностроение, 1972. 284 с. 5, Пономарев Б. А. Двухконтурные турбореактивные двигатели, Мс Воениздат, 1973. 133 с.
6 Теория воздушно-реактивных двигателей!В. М, Акимов, В. И. Бакчлев, Г, М. Горбунов и дрл Под ред. С. М. Шляхтенко. Мл Машиностроение, )975 568 с. 7, Теория двухконтурных турбореактивных двигателей)В. П. Деменченок, Л Н, Дружинин, А. Л. Пархомов и дрл Под. Ред. С. М. Шляхтенко и В. Л. Со. сунова. Мл Машиностроение, 1979. 432 с, 8 Теория реактивных двигателей. Лопаточные машины!Б. С. Стечкин, П К Казанджан, Л. П. Алексеев и лрл Под ред.
Б. С. Стечкина. Мл Оборонгиз, 1956. 548 с. Теория реактинных двигателей. Рабочий процесс и характеристики/ Б С. Стечкин, П. К. Казанджан, Л. П. Алексеев и дрл Под ред. Б. С. Стечкина. Мл Оборонгпз, 1958. 534 с. 10 Холщевников К. В. Теория и расчет авиационных лопаточных машин. Мл Машиностроение, 1970.
612 с. 11, Леговрасе Ргоро)вйп, 1978, чо), 13, Х б, р. 43. 12. А)г е1 Совшов, 1976, Х 637, р 19 13 Л)г е1 Совпюв, 1977, Х 665, р. 23 14 А!г е1 Совшов, 1979, Х 758, р, ЗО 15 А)г с1 Соыпов, 1979, Х 759, р. 18. 16. Лгг с1 Совшав, 1980, Х 823, р, 37, 17. А)г е1 Совшов, 1980, Х 825, р, 41 18. Лч)аВоп ггрее)с 1977, чо), 106, Х 11, р 28, 19, Ач)а))оп )Усе)г, 1977, чо). 106, Х 25, р. 11. 20. Ач)аВоп %ее)г, 1977, чо1, 107, Х 22, р, 55, 21, АгЛаВоп аггее)с, 1978, чо1.
109, Х 8, р 5, 22, Ач)аВоп %ее)С 1979, чо) 110, Х 5, р 121, 23, Лч)абоп ))Гее)г, 1979, чо). 110, Х 11, р 23 24, Ач)аВоп 1Чес)г, 1980, чо), 112, Х 10, р, 12 — 14, 25 Венда! Л Ес Сашроьйе ргоро)ыоп вушегпв !ог ап адчапсеб гепаайе 1аппсЬ чсйс1е аррВса)!оп.— Рарег р| свен)еб а) йе 2пб !п1егпаНопа) Зушров!шп оп А!г Вгеа!Ыпб Епб)пев. БйеНе1й 1974. 26 Веуег!у ху. К., Згчеепеу Л.
С. С))е сус1е !пе1 сопвшпр)оп о) сопппегс)а! йгЬо!ап епб)пев. — А1АА РаРег, 1976. Х 76-645, б Р 27 Внгде!1 би ч)г., Ьапйег Н. К., МсСоу 3. К. Н)бЬ епегйу Ые)в )ог сгшве ш)вв)!ев, — А!АЛ Рарег, 1978, Х 78-267, б р, 28. СаЫег Р. Н., бур!а Р. С, РШпге 35Т епй!пев члй рагВсн)аг ге1егепсе )о О)тшанов 593 ечо)оВоп апб Сопсогбе ехрепепсе. — АегопапВса1 Зопгпа!, 1976, чо). 80, Х 786, р. 235 — 252 29 Сгазч!огб тн ) ТЬс Т700 ОЕ 700 !цгбов)геН ег Ргерпп1, 1973, Х 730917.
12 р. 236 УКАЗАТЕЛЬ ДВ И ГАТЕЛ ЕР/ Указатель призван помочь читателю отыскать сведения об интересующем его ГТД из числа рассмотренных в данной книге. Двигатели в указателе сгруппированы по видам (ТРЛ, ТРЛФ, ЛТРД, ДТРЛФ, ТВД и турбовальные ГТД), а внутри каждой группы расположены по алфавитному принципу в соответствии с начальными буквами их марок. ТРДФ «Агар» 9С вЂ” ЗЗ, 93 «Агар» 9К вЂ” /4, ЗЗ, 48, 92 — 95, /60 «Олимп» 593 — !2, 14, 36, 5!, 59, ИБ — 140, 229, 232 ОЕ4 — 83, 232 л?9 — !г, и, зз, 79, ВО, 92, 93, !55, иб; !66, г/9 Л85 — 33, 95 — 97 ДТРДФ «Адур» — 20, 119, !20 «Спей» йВ.168-25й — !/1 — 1/5 Р100 — 20, гг, 4о, 48, 56, вб, 86, 10! — !07, !61, 220 Р101 — 20, 21, 40, 49, 72, 84, !64— 167 Р401 — 85, !61, 162, 201 Р404 — 40, 84, 154 — !58 ОЕ2! — 231, 232 М53 — ЗЗ, 87, !58 — 161 М.В — 161 Р% 1120 — И2 ДТРД «Астафан» вЂ” !85 «Кону»5» — 51, 55 «Ларзак» вЂ” 22, 23, 49, 120, 121 «Пегас» — 22, 190 — 195 «Соей» 25 — 1!1, 112, 1!4 — !И, 20! АЕР502 — ! ВЗ вЂ” И5 АТГ?0-2 о — ггВ, гг9 АТГЗ вЂ” 18! — ИЗ САЕ471 — !1РХ вЂ” 24 СР6 — 42, 46, 49, 54, 58, 84.
!22, !47 — 150, 168, 222 — 224 288 ТРД «Агар» ВК вЂ” 12, 94, 95 «Вайнер» — 12, ЗЗ, 84, !51, !64 «Олимп» вЂ” 37 СЛ610 — 97, 15! Л52 — 14, 36 Л57 — !2, 13, 99, 172 358 — 10! лбб — го5, го? 375 — 99 Л85 — 14, 95, 97, 158 Л97 — 84 Л40о — гОБ-гОВ йВ.108 — Ы ТР! 60 — 15, 208 Тй5.! 8 — 206 %'йг — 12, 205 ХЛ.99 — 196, 197 СР700 — 19, 97 СРМ,56 — ЗВ, 168, 170 — 173 СЛ805-23 — И, Ог' Р107 — 22, 208 — 21/ ЛТЗР— 65, 99, 1?4, 176, !78 ЛТ8Р— 20, 36, 89, 40, 65, !17, !!8, 170, 174 — 178, 200 ЛТ9Р— ЗБ, 42, 50, 55, 56, 73, 84, 144 — 147 ЛТ!ОР— 49, 174, 178, 179 ЛТ18Р— 42, 43 М.45-Н вЂ” 65, 66, 198, /99 йВ.! 53 — 47 йВ.202 — 195, 196 йВ.207 — 85 йВ,21! — 20, 40 — 42, 47, 49, 60, 64, 65, 67, 68, 7!.
85, 140 — /44, 167 йВ.40! — !79 — !8! йВА32 — 173, 174 йВ.433 — 199 йЛ.500 — !73 ТРЗΠ— ЗО, 86, 97 — 101, 220 ТРЗЗ вЂ” 20, !72 ТР34 — 36, 84, 125 — 128 ТР39 — 4Б, 49, 50, 79, 83, !21 — 125, 148, 149 ТР41 — ЗБ, 86, 115 ТГЕ?31 — !51 — 153, ! 88 )1гй-19 — 208, 209 ОГЛАВЛЕНИЕ 30 73 91 134 1Яб 202 213 236 238 Борис Александрович Пономарев НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛВИ Редактор В. В. Семенов Художник В. А, Белкин Редактор (лнтературныы О. Б. Григорьева Художественный редактор Н. Б. Полова Т «нвчесннй рсдс тор В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
