Газовые турбины проблемы и перспективы. Манушин Э.А. (1014151)
Текст из файла
ББК 31.363 М24 УДК. 621,438 у "у ее 7 Рецензент Г.Г. Опьховсквй Манушии ЭА. М24 Газовые турбины: Проблемы и перспективы. — Мз Энергоатомиздат, 1986.— 168 сх ил.— (Б-ка теплотехника), Рассмотрены циклы, схемы, параметры и конструкции газотурбин- ных и комбинированных установок, применяемых на электростанциях, ' газопроводах, промышленных предприятиях и транспортных объектах в СССР и за рубежом. Описаны перспективные установки, использующие органическое и ядерное топливо, а также энергию солнца. Показаны пути совершенствования газовых турбин и возможные сферы их применения в народном хозяйстве. Дпя инженеров и техников, занимающихся проектированием и эксшгуатацией ГГУ.
Представляет интерес также дпя мояодежи, решюощей вопрос о выборе профессии. М 3303020100-595 ББК 31.363 051 (01)-86 283з33-3 ' ф а Энергоатомиздат, 1986 ИРЕДИСДОВИЕ Предлагаемая читателю книга посвящена ГТД вЂ” одному из самых молодых и перспективных тепловых двигателей. В состав ГТД входят как минимум газовая турбина, компрессор и подогреватель рабочего тела (камера сгорания, ядерный реактор и др.) .
Иногда в ГТД включают теплообменники: воздухо- или газоподогреватели, воздухо- или газоохладители и т.п. Агрегат в целом называют газотурбинным двигателем (ГТД) или газотурбинной установкой (ГТУ). Первый из этих терминов относится обычно к авиационным и транспортным машинам, второй — к стационарным. Газотурбинной установкой называют также силовую установку, состоящую из ГТД, вспомогательного оборудовании, возцухозаборного устройства с фильтром и шумоглушителем, газоотводящего тракта с теплоутилизационным оборудованием и др. За сравнительно короткий период, отсчитываемый с послевоенного времени, ГТД прошел сложный путь развития. Наряцу с крупнейшими успехами в авиации, где он практически полностью заменил поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и достиг высокой степени повар шенства, наряду с большими успехами в газовой промышленности, гце он представляет собой основной и постоянно совершенствующийся тип газоперекачивающего оборуцования на газопроводах, наряду с определенными успехами в судостроении ГТД имеет весьма скромные достижения в энергетическом машиностроении, еще меньшие — в автомобилестроении.
Медленная реализация цостоинств ГТД объясняется не только относительной сложностью научных и технических проблем, которые для этого приходится решать, но и субъективными причинами организационного характера, а также недоверием возможных заказчиков к перспективным достоинствам энергоустановок нового типа при наличии достаточно эффективного, хотя и ограниченного в своих потенциальных возможностях существующего энергооборудования. Одной из задач этой книги явилось объяснение истинных техникоэкономических возможностей ГТд и ГТУ, показ необходимости более серьезно относиться к этим возможностям. К одной из обьективных причин недостаточного развития ГТУ обычно относят низкую топливную экономичность или, другими словами, большой расход топлива по сравнению с установками и двигателями других типов: паротурбинными установками (ПТУ) электростанций, ДВС локомотивов, колесных и гусеничных машин и т.ц.
При этом часто не учитывают, что лучшие образцы ГТд имеют показатели топливной экономичности, не уступающие показателям других энергоустановок, что 3 не только одной топливной экономичностью определяется эффективность любой энергоустановки, что, наконец, установки и двигатели других типов прошли значительно более длительный и не менее сложный путь развития, прежде чем достигли современных высоких показателей.
Не принимают во внимание также, что по своим потенциальным возможностям ГТУ не сравнимы ни с одной из противопоставляемых установок; например, конструктору не составляет большого труда указать пути повышения топливной эффективности современных ГТД на много процентов, в то время как дпя повышения эффективности энергоустановок других типов даже на доли процента требуются большие усилия. Другой объективной причиной слабого развития ГТД некоторых типов считают их нецостаточную надежность и малый срок службы.
Однако при этом не учитывают, что ресурс авиационных ГТД, увеличению которого уделялось постоянное внимание, за последние 40 лет их развития повысился с нескольких десятков до многих тысяч часов, несмотря на то, что нагрузки и температуры в них резко возросли. Не всем известно также, что более 100 первых отечественных ГТУ пля магистральных газопроводов, выпущенных в конце 1950-х — начале 1960-х годов, имеют наработку свыше 100000 ч и до сих пор находится в эксплуатации. Ресурсы судовых ГТД уже достигают нескольких десятков тысяч часов.
К третьей объективной причине слабого развития одного из типов ГТД вЂ” энергетических ГТУ, предназначенных лля выработки электроэнергии на электростанциях, иногда относят их ограниченную мощность, не позволяющую им конкурировать с мощными паротурбинными блоками. При этом не учитывают, что выполненные проектные проработки показывают возможности создания ГТУ и ПГУ мощностью в несколько сот мегаватт, топливная экономичность которых существенно выше, чем экономичность работающих и перспективных ПТУ. В предлагаемой книге показано, что медленное внецрение ГТУ, ПГУ и цругих установок с газовыми турбинами задерживает развитие энергетики страны, не позволяет обеспечить значительную экономию топлива и металлозатрат, а также существенное снижение эксплуатационных расходов, объема ремонтов и количества запчастей, Нац созданием и развитием ГТД и ГТУ для различных отраслей промышченности работают большие коллективы производственных объеди.
пений, научно. исследовательских институтов, конструкторских бюро и вузов. Обмену информацией и идеями способствуют публикации во всесоюзных журналах "Теплоэнергетика", "Энергомапшностроение", в рефе. ративных журналах "Турбостроение" и "Авиационные и ракетные даи. гатели". Регулярно проводятся Всесоюзные конференции по ГТУ и ком. бинированным установкам, в состав которых входят ГТУ. Однако, несмотря на многочисленность публикаций и обсуждений, при их анализе создается впечатление о разрозненности, недостаточной коор динации усилий ученых, конструкторов, технологов. Предлагая читателям цанную книгу, автор стремился хотя бы в малой степени показать достижения отечественного и зарубежного газотурбостроения, проанализировать методы, которые привели к этим достиже- виям показать пути использования определенных достижений в других бластях газотурбостроения, выявить перспективы его развития.
В связи с этим тим хотелось бы надеяться, что книга окажется полезной в первую очередь дь специалистам теплотехнического профиля, занимающимся проекроваиием и эксплуатацией ГТД и ГТУ различного назначения. тиров При написании книги автор считал, что она буцет полезна и интересн а как и инженерам и техникам, так и студентам и преподавателям энергомашнностроительных и других специальностей вузов. При подготовке книги к печати были учтены замечания рецензента— директора Всесоюзного теплотехнического института им.
Ф.Э. Дзержинского доктора технических наук Г.Г. Ольховского, которому автор вы. ражает свою благоцарность. Автор выражает большую признательность научному редактору книги — заведующему кафедрой Ленинградского политехнического института им. М.И. Калинина доктору технических наук, профессору Л.В.
Арсеньеву за ценные советы. Автор с благодарностью примет замечания и предложения, направленные на улучшение книги. Отзывы и замечания можно направлять по ацресу; 113114, Москва, М-114, Шлюзовая наб., 10, Энергоатомнздат. Автор Сииеок принятых в кинге сокращений АГТД . АЗГТУ АЭС ВАГГУ ВАЭС ВПГ ВТГР ГГТА ГПА гпу ГТА ггг Гтд гту ГУБ г ку КС ИГДГ НПГ Пгу ППА Пту РСА СВ11 СОЭС СП1Г СЗУ трд трдд — автомобильный газотурбинный двигатель — атомная замкнутая газотурбинная установка — атомная электрическая станции — воздушио-аккумулирующая газотурбинная установка — воздушно-аккумулирующая электрическая станции — высокоиапорный парогеиератор — высокотемпературный газоохиюидаемый реактор — главный газотурбинный агрегат — гззодерекачиииощий агрегат — гззоиароизя установка — газотурбинный агрегат — газотурбогоиератор — газотурбинный двигатель — газотурбинная установка — газовая утилизационная боскомдроссориая турбина — замкнутая газотурбинная установка — комбинированная установка — компрессорная стющии — мзгиитогидродиизмический генератор (МГ1ггеиератор) — иизкоиапориый пзрогоиератор — дарогазоваи установка — подводный подвижный аппарат — паротурбинная установка — регулируемый сопиоиой аппарат — судно иа воздушной подушке — салиечизи космическая орбитальная энергетическая система — судно иа подводных крыльях — садиечиаи энергетическая установка — турбореактивный двигатель — двухконтурный турбореактивный двигатель ГАЗ вЂ” Горьковский автомобильный завод (производственное объединение "АвтоГАЗ*З МВТУ вЂ” Московское высшее техническое училище им.
Н.З. Баумана НАМИ вЂ” центральный научно-исследовательский автомобильный и звтотряктор. ный институт НПО ЦКТИ вЂ” Няучншлроизводственное объединение "Центральный котлотурбинный институт" им. И.И. Ползуновз ПО ЛМЗ вЂ” Производственное объединение турбостроения '*Ленинградский металлы ческий завод*' ПО НЗЛ вЂ” Производственное объединение *'Невский завод" им. В,Н, Ленина ПО ТМЗ вЂ” Производственнос объединение '*Турбомоторный завод" им. К,Е.
Характеристики
Тип файла DJVU
Этот формат был создан для хранения отсканированных страниц книг в большом количестве. DJVU отлично справился с поставленной задачей, но увеличение места на всех устройствах позволили использовать вместо этого формата всё тот же PDF, хоть PDF занимает заметно больше места.
Даже здесь на студизбе мы конвертируем все файлы DJVU в PDF, чтобы Вам не пришлось думать о том, какой программой открыть ту или иную книгу.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
