ПЗ Пономарев Д.Ю. (1004189), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Интенсивность изменения уровня воды припаводках больше, чем в половодье.Паводки обычно начинаются сразу после половодья, иногданакладываются на него и за летне-осенний период повторяются 2-3раза. Высокие дождевые паводки в основном обусловлены частымвыпадением значительных осадков и благоприятными условиями ихстока (большие уклоны водосбора).
Характерной особенностью летнеосенних паводков является большая интенсивность подъема и спадауровней воды во время их прохождения.Межень холодной части года продолжительна (6-8 месяцев) и вЛист13общем маловодна. В течение очень долгой и суровой зимы стоквначале постепенно, а затем, при переходе на питание водамиаллювия, резко убывает и совершенно прекращается, это объясняетсяглавным образом наличием участков сплошной мерзлоты.Ледовый режим на реке начинается с появления заберегов илисала и одновременно или несколько позже в массе речной водыпоявляется внутриводный лед (шуга).
Средняя многолетняя датапоявления ледяных образований - 8 октября.Подготовительный период перед замерзанием -10-15 дней,ледяной покров устанавливается к концу первой декады октября,продолжительность ледостава - 199 дней.Расчетные уровни:- Уровень меженных вод УМВ – 472,04м;- Уровень высоких вод с вероятностью 1% УВВ1% - 476,72м;- Уровень высоких вод с вероятностью 0,33% УВВ0,33% - 477,38м.1.3.3. Определение расчетных гидравлическиххарактеристикРасчет гидравлических характеристик приведен в Приложении 1.Результаты гидравлического расчета приведены в таблице 1.2.Левая0.0629.218 47.977 2.590поймаРусло0.03330.276 151.557 5.002Правая0.06116.513 419.847 4.326поймаСуммарный расчетный расход:водыРасходQj, м3/сСредняяскоростьтечения vj, м/сКоэффициент yУклон воднойповерхности JiСредняяглубина водыℎ̅, мПлощадьживого сеченияWj, м2водыШиринаразливаB j, мКоэффициентшероховатостиnjУчасток живогосеченияводотокаТаблица 1.2 – Гидравлическая характеристика моста0.0040.35482.366113.50650.0040.3447.4201124.5190.0040.3473.6261522.5022760.527Лист141.3.4.
Отверстие мостаРасчет отверстия моста приведен в Приложении Б.Исходя из расчетов, отверстие моста составляет 135 метров.1.4. Технико-экономические показатели дорогиКатегория дороги – IЧисло путей – 1Габарит приближения строений - «С»Нагрузка – С14Лист152. СОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ МОСТА2.1. Вариант 1Мост запроектирован по схеме 55+66+55 м и располагается напрямой в плане и площадке в профиле.Пролетные строения с расчетной длиной 55м и 66м приняты потиповому проекту серии 3.501.2-139 «Пролетные строения дляжелезнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110 мметаллические со сварными элементами замкнутого сечения имонтажными соединениями на высокопрочных болтах, в обычном исеверном исполнении».Опорные части приняты по типовому проекту инв.
№ 583 «Литыеопорныечастиподметаллическиепролетныестроенияжелезнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.Береговые опоры моста массивные железобетонные обсыпныеиндивидуального проектирования на основе типового проекта серии3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строениядлиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбахдиаметром 1,5 м.Промежуточные опоры моста индивидуального проектированияна основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборныепромежуточные опоры под железнодорожные пролетные строениядлиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры на шестижелезобетонных столбах диаметром 1,5 м.Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.Составлениесхемымоста,определениеразмывов,проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.Лист162.1.
Вариант 2Мост запроектирован по схеме 44+88+44 м и располагается напрямой в плане и площадке в профиле.Пролетные строения с расчетной длиной 44 м и 88 м приняты потиповому проекту серии 3.501.2-139 «Пролетные строения дляжелезнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110 мметаллические со сварными элементами замкнутого сечения имонтажными соединениями на высокопрочных болтах, в обычном исеверном исполнении».Опорные части приняты по типовому проекту инв. № 583 «Литыеопорныечастиподметаллическиепролетныестроенияжелезнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.Береговые опоры моста массивные железобетонные обсыпныеиндивидуального проектирования на основе типового проекта серии3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строениядлиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбахдиаметром 1,5 м и длиной15 м на левом устое и 7,5 м на правом устое.Промежуточные опоры моста индивидуального проектированияна основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборныепромежуточные опоры под железнодорожные пролетные строениядлиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры на шестижелезобетонных столбах диаметром 1,5 м.Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.Составлениесхемымоста,определениеразмывов,проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.2.3.
Вариант 3Мост запроектирован по схеме 88+88 м и располагается напрямой в плане и площадке в профиле.Лист17Пролетные строения с расчетной длиной 44 м и 88 м приняты потиповому проекту серии 3.501.2-139 «Пролетные строения дляжелезнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110 мметаллические со сварными элементами замкнутого сечения имонтажными соединениями на высокопрочных болтах, в обычном исеверном исполнении».Опорные части приняты по типовому проекту инв. № 583 «Литыеопорныечастиподметаллическиепролетныестроенияжелезнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.Береговые опоры моста массивные железобетонные обсыпныеиндивидуального проектирования на основе типового проекта серии3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строениядлиной 16,5-34,2 м.
Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбахдиаметром 1,5 м.Промежуточная опоры моста индивидуального проектированияна основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборныепромежуточные опоры под железнодорожные пролетные строениядлиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры на шестижелезобетонных столбах диаметром 1,5 м.Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.Составлениесхемымоста,определениеразмывов,проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.2.4.
Вариант 4Мост запроектирован по схеме 33,6+110+33,6 м и располагаетсяна прямой в плане и площадке в профиле.Пролетное строение с расчетной длиной 110 м и принято потиповому проекту серии 3.501.2-139 «Пролетные строения дляжелезнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110 мметаллические со сварными элементами замкнутого сечения иЛист18монтажными соединениями на высокопрочных болтах, в обычном исеверном исполнении».Пролетные строения с расчетной длиной 33,6 м и приняты попроекту инв.
№ 821-К (Ленгипротрансмост, 1990 г.).Опорные части приняты по типовому проекту инв. № 583 «Литыеопорныечастиподметаллическиепролетныестроенияжелезнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.Береговые опоры моста приняты по типовому проекту серии3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строениядлиной 16,5-34,2 м. Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбахдиаметром 1,5 м.Промежуточная опоры моста индивидуального проектированияна основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборныепромежуточные опоры под железнодорожные пролетные строениядлиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры на шестижелезобетонных столбах диаметром 1,5.Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:1,5.Составлениесхемымоста,определениеразмывов,проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.2.5.
Вариант 5Мостзапроектированпосхеме23+27+88+27+23мирасполагается на прямой в плане и площадке в профиле.Пролетное строение с расчетной длиной 88 м и принято потиповому проекту серии 3.501.2-139 «Пролетные строения дляжелезнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110 мметаллические со сварными элементами замкнутого сечения имонтажными соединениями на высокопрочных болтах, в обычном исеверном исполнении».Пролетные строения с расчетной длиной 23 м и 27 м приняты поЛист19проекту инв.
№ 821-К (Ленгипротрансмост, 1990 г.).Опорные части приняты по типовому проекту инв. № 583 «Литыеопорныечастиподметаллическиепролетныестроенияжелезнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.Береговые опоры моста приняты по типовому проекту серии3.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строениядлиной 16,5-34,2 м. Часть 1.
Устои» на шести железобетонных столбахдиаметром 1,5 м.Промежуточные опоры моста индивидуального проектированияна основе типового проекта серии 3.501-79.2 «Массивно-сборныепромежуточные опоры под железнодорожные пролетные строениядлиной 16,5-34,2» с увеличенным сечением тела опоры. Опоры нашести железобетонных столбах диаметром 1,5 м.Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:5.Составлениесхемымоста,определениеразмывов,проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.2.6 Вариант 6Мост запроектирован по схеме 7×26,9 м и располагается напрямой в плане и площадке в профиле.Пролетныестроенияизпреднапряженногожелезобетонавыполнены по проекту серии 3.501.1-175.93 «Сборные пролетныестроения из обычного и предварительно напряженного железобетонадлиной 2,95-34,2 м для железнодорожных мостов». Пролетныестроения объединены неразрезнымтормозным поясом,жесткозакрепленном на устоях, в середине пролетов и на опорных частях.Опорные части приняты по типовому проекту серии 3.501.1-129«Опорные части железнодорожных пролетных строений длиной от 4,0до 34,2 м для железнодорожных мостов» подвижные и неподвижные.Береговые опоры моста приняты по типовому проекту серииЛист203.501-79.1 «Опоры железнодорожных мостов под пролетные строениядлиной 16,5-34,2 м.
Часть 1. Устои» на шести железобетонных столбахдиаметром 1,5 м.Промежуточные опоры моста приняты по типовому проекту серии«Массивно-сборные3.501-79.2промежуточныеопорыподжелезнодорожные пролетные строения длиной 16,5-34,2» на четырехжелезобетонных столбах диаметром 1,5 м.Конуса насыпи на устоях из дренирующих грунтов с уклоном 1:5.Составлениесхемымоста,определениеразмывов,проектирование фундаментов опор приведено в приложениях В, Г, Д.Схемы мостов приведены на чертежах 1, 2.2.7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
