- Характеристика условий плавания
Характеристика условий плавания, навигационные ограждения
Внутренние водные пути делятся на естественные и искусственные.
Естественные (свободные) пути — это реки и озера, используемые для судоходства в естественном состоянии; искусственные (зарегулированные) — каналы, водохранилища и реки, режим которых значительно изменен гидротехническими сооружениями.
По своей характеристике водные пути различаются на пути круглонавигационного и периодического использования.
По своим судоходным условиям водные пути могут быть с гарантированными габаритными размерами судового хода и без них.
Судовой ход — водное пространство на внутреннем судоходном пути, предназначенное для движения судов и обозначаемое на местности или на карте.
Судоходная обстановка на водных путях может быть освещаемая, светоотражающая или неосвещаемая.
Водные пути (с освещаемой обстановкой) по интенсивности делятся на три группы:
• I группа — в обоих направлениях проходит до 30 судовых составов или 5 и более плотовых составов.
Рекомендуемые материалы
• II группа — в сутки в обоих направлениях проходит менее 30 судовых составов или менее 5 плотовых составов.
• III группа — в обоих направлениях проходит до 5 судовых составов, а сплава плотов нет.
Правила Российского Речного Регистра делят все водные бассейны на разряды: «М», «О», «Р» и «Л». Эта классификация зависит от наибольшей высоты волны, отмечаемой в данном бассейне.
Судовые ходы могут быть основные (на транзите водных путей) и подходные (с транзитом к причалам портов и другим объектам).
Судовой ход характеризуется следующими элементами: глубиной, шириной, радиусом закругления. Кроме этого немаловажными характеристиками судового хода являются возвышение над фактическим уровнем воды нижней кромки ферм мостов, ширина судового пролета моста, высота от уровня воды до проводов воздушных электропередач, линий связи и т.п.
Глубина судового хода должна обеспечивать необходимый запас воды под днищем. Он в свою очередь зависит от характера грунта, рода перевозимого груза и глубины судового хода.
Ширина судового хода определяется наибольшей шириной составов или плотов, видом движения (двухпутным или однопутным), запасом между границей судового хода и бортом судна и расстоянием между расходящимися судами.
Лимитирующие участки водных путей — это участки, ограничивающие размеры и осадку судовых составов (некоторые перекаты, изгибы русла, пороги).
Для обеспечения безопасности плавания судов служит навигационное оборудование внутренних водных путей, состоящее из различных видов навигационных знаков. Число и тип навигационных знаков зависят от габаритных размеров судового хода, интенсивности судоходства и вида водного пути (река, озеро, канал и т.д.).
Навигационные знаки делятся на береговые и плавучие. Наиболее надежны береговые знаки (так называемые створы — осевые и щелевые).
Осевой створ предназначен для обозначения оси судового хода и состоит из двух знаков: переднего и заднего. Створная линия его совпадает с осью судового хода.
Щелевой створ состоит из трех береговых знаков: одного заднего и двух передних. Осевая створная линия соответствует положению, когда задний знак просматривается строго посередине между передними.
Ходовой знак обозначает судовой ход, проходящий у берега.
Бесплатная лекция: "ТЕМА 2. Основные принципы обеспечения безопасности и охраны труда" также доступна.
Перевальный знак обозначает направление судового хода.
Ориентир обозначает характерные участки судоходного пути — выступы берега и повороты русла.
Весенний (временный) береговой знак обозначает затопляемый берег.
К плавучим навигационным знакам относятся буи, бакены и вехи. Преимущество плавучих знаков перед береговыми состоит в том, что они более точно показывают кромки судового хода.
Существует общий принцип расстановки навигационных знаков: судоводитель на движущемся судне должен непрерывно видеть один или несколько знаков (огней).
Размеры, окраска и характеристики огней навигационных знаков приведены в Приложении 2 Правил плавания по внутренним водным путям.
