Доставка грузов и подача вагонов на промышленные предприятия
Лекция 1.4. Доставка грузов и подача вагонов на промышленные предприятия
Грузополучатели, если не имеют подъездных путей, выгружают и загружают грузы на местах общего пользования.
Если подъездные пути есть – на площадках, примыкающих к этим подъездным путям, т.е. на местах необщего пользования.
90% грузов отправления и 80% прибытия перерабатывается с участием подъездных путей, т.е – на местах необщего пользования.
· Пути могут принадлежать железной дороге – тогда составляется договор на подачу и уборку вагонов.
· Пути могут принадлежать предприятию – тогда составляется договор на эксплуатацию подъездных путей
· При этом подача может осуществляться локомотивами предприятия – тогда вагоны просто выставляются железной дорогой на выставочные пути (на подъездных путях) – и после операций погрузки-выгрузки забираются обратно.
· Либо – локомотивами дороги – тогда доставляются до места выгрузки (погрузки) и затем – обратно.
Во всех случаях составляются единые технологические процессы работы станций и примыкающих к ним подъездных путей.
Грузовые станции, обслуживающие речные и морские порты составляют с ними узловые соглашения, которые определяют порядок и нормы времени выполнения перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой, обработки судов и вагонов, схемы механизации, условия подачи (уборки вагонов) на грузовые пункты и судов к причалам.
ППЖТ, ПТУ
Рекомендуемые материалы
При большом количестве подъездных путей, примыкающих к станции, возникают специальные организации:
· промышленные предприятия железнодорожного транспорта (ППЖТ) – раньше были подразделениями дороги, сейчас – в основном – самостоятельные предприятия.
· Погрузочно-транспортные управления (ПТУ). Были созданы в структуре угольной промышленности, сейчас – самостоятельные предприятия.
· Транспортные цехи предприятий (крупных).
ППЖТ и ПТУ фактически заключают с предприятиями договоры на подачу и уборку вагонов, а с железной дорогой – на договоры на эксплуатацию подъездных путей.
Кроме того, осуществляют перевозки между предприятиями.
Их услуги дороже, но и порядка больше (у железной дороги – другие приоритеты).
Имеют свои локомотивы, вагоны (для перевозок без выхода на магистральные железные дороги), путевое хозяйство.
Собирают заявки на подачу вагонов, заказывают вагоны у железной дороги. (иногда не хватает).
Взимается плата за тонно-километры перевозимого груза. Маневровая работа – отдельная оплата. Стоимость аренды локомотива - 1000 р.в час. Стоимость простоя вагонов – вагоно-час до 12 часов, 12..24 - больше, более 24 – удвоенная. Зависит также от количества вагонов.
кстати, о штрафах за простой вагонов в США – при задержке вагонов сверх оговоренного времени – 24 часа – без штрафа, след 4 суток - $30 в сутки, след. 4 -$40 и т.д.
простой автомобилей: если 80% груза пакетированы – 2 или 3 часа без оплаты, если груз штучный – 6 или 8 часов, далее – 5..30 $/час – смотря какой автомобиль – 1984 г.
Иногда сознательно идут на штраф.
"Женские половые органы" - тут тоже много полезного для Вас.
Структура управления ПТУ (Прокопьевск)
Рис. 5
Централизованный завоз и вывоз грузов
Есть такие предприятия, которые, не имея подъездных путей, но имея стабильные, достаточно мощные внешние грузопотоки, не вывозят сами грузы с мест общего пользования и не доставляют их туда. Они пользуются услугами фирм, которые специально занимаются этим. Это – транспортно – экспедиционные предприятия и аналогичные им организации, служащие звеном между предприятием получателем (отправителем) и железной дорогой.
При отправке – получают груз у отправителя, отвозят на места общего пользования, передают железной дороге, оформляют перевозочные документы, сообщают грузополучателю, контролируют движение груза. При получении груза - ожидают прибытия груза, получают его на станции, оформляют документы, привозят и сдают получателю.
Для многих предприятий это выгодно. Не нужно содержать собственное автохозяйство. Значительно упрощается (для них) оформление документов.
