Взаимодействие тгс с магистральным транспортом и основным производством

Лекция 1.3. Взаимодействие тгс с магистральным транспортом и основным производством.

Существуют понятия: промышленный транспорт (внутренний транспорт производителя), магистральный транспорт (для перевозок грузов от производителя до потребителя).

Основным видом магистрального транспорта является железнодорожный транспорт.

Наиболее распространены 3 варианта транспортирования:

1. С использованием подъездных путей предприятий на станциях отправления и назначения (подъездной путь – ж.д путь –подъездной путь). – 2 погрузочно-разгрузочных операции.

2. С использованием подъездных путей и автомобильного транспорта предприятий на станциях отправления или назначения (подъездной путь – ж.д. путь – автотранспорт или автотранспорт – ж.д. путь – подъездной путь). – 4 операции.

3. с использованием автомобильного транспорта на станциях отправления и назначения (автотранспорт – ж.д. путь – автотранспорт) – 6 операций.

При сортировке в пути следования и при перевалке с использованием других видов транспорта число операций может быть много больше.

Погрузка и выгрузка производится как на станционных складах и площадках, находящихся в ведении железных дорог, так и на прирельсовых складах, площадках и др. пунктах, находящихся в ведении предприятий.

Места общего и необщего пользования. Порядок и ответственность.

Места общего пользования - склады, погрузочно-разгрузочные площадки и устройства, находящиеся на территории станции и предназначенные для погрузки и выгрузки грузов различных отправителей и получателей.

Рекомендуемые материалы

Места необщего пользования – подъездные пути предприятий, примыкающие к станциям, а также прирельсовые склады и площадки, находящиеся в ведении отправителей и получателей груза и предназначенные для переработки груза.

Места общего пользования - грузовой двор, багажная кладовая, контейнерная площадка.

Места необщего пользования - котельная, завод, электростанция, шахта, ПЧ.

Это важно. От места загрузки (разгрузки) и того, кто загружал или выгружал груз, зависит многое – и ответственность и организация работ и расценки.

Кем выполняются погрузочно-разгрузочные операции в зависимости от места:

· на местах общего пользования (а также при централизованном завозе и вывозе грузов)– средствами железных дорог.

· На местах общего пользования с грузами: опасными, скоропортящимися, негабаритными, сырыми животными продуктами, с грузами, перевозимыми навалом, насыпью или наливом в специальном подвижном составе, сопровождаемом проводниками (по договору может разгружать железная дорога, кроме опасных и скоропортящихся с охлаждением)

· На местах необщего пользования со всеми грузами – средствами грузополучателей или грузоотправителей.

· На местах необщего пользования - средствами железных дорог – по договорам. Но в этом случае ответственность несут грузоотправители (грузополучатели) и считается – что погрузка (выгрузка) производилась средствами грузополучателя (отправителя)

ТГС на магистральном транспорте

ПРР на станциях

Каждая станция имеет технологический процесс (документ), где есть разделы и по переработке грузов. В разделе«Организация грузовой и коммерческой работы» определено:

· общее руководство грузовыми операциями на станции и её подразделениях, подчиненность работающих

· специализация и емкость мест общего пользования

· характеристики ПР машин и устройств, весового хозяйства

· организация переработки повагонных, мелких отправок, загрузки автотранспорта

· организация работ на местах общего пользования

· характеристики каждого подъездного пути и каждого грузового фронта на нём.

Станции со значительным объёмом операций по перевозкам отдельных видов грузов должны иметь устройства и инвентарь (площадки, платформы, машины) для погрузки и выгрузки этих грузов, пути для подъезда автотранспорта. Эти средства должны обеспечивать переработку объёма перевозок.

Станции, принимающие грузооборот близлежащих станций, называются опорными станциями.

Опорные станции подразделяются на 4 категории, в зависимости от обрабатываемых вагонов в сутки 10-25, 25-45, 45-65, 65-90.

На станциях со значительными объемами операций по перегрузке грузов, выполняемых на местах общего пользования, организуются грузовые дворы (грузовые районы).

Грузовые дворы (грузовые районы)

Грузовой двор – территория станции, специально отведенная для операций с грузами, отправляемыми с данной станции и прибывающими на эту станцию.

Грузовые дворы также делятся на 4 категории.

Грузовые дворы оборудуются по специальным проектам, в зависимости от категории станции (количества обрабатываемых вагонов).

Располагают, как правило, с противоположной стороны от пассажирского здания.

Территория ограждается, организуется КПП

Грузы ввозятся только по накладным, вывозятся – по пропускам или отметкам в накладных.

Накладная – основной перевозочный документ. Является и договором на поставку и расчетным документом и доказательством факта договора перевозки и его содержания. Необходима для предъявления претензий. Составляется на каждую отправку (может на маршрут или группу вагонов или комплект контейнеров). На имя определенного грузополучателя. Подписывается грузоотправителем. Выдается грузополучателю вместе с грузом. (грузоотправителю выдается грузовая квитанция). Содержит время принятия груза к перевозке.

Еще перевозочные документы: вагонный лист и дорожная ведомость.

На территории грузового двора устраивается:

· погрузочно-разгрузочные, выставочные, соединительные пути

· склады, платформы, площадки для хранения грузов

· ПР механизмы

· Контейнерные площадки

· Весовое хозяйство (весы – вагонные, товарные, автомобильные)

· Габаритные ворота (для проверки габарита после погрузки)

· Служебные помещения

· Товарная контора.

Грузовые дворы бывают общего типа и специализированные

Общего типа – оборудуются для операций со всеми типами грузов

Специализированные -  для переработки отдельных видов грузов.

(кроме специализированных грузовых дворов устраивают специализированные пункты, а также – специализированные станции)

Грузовые дворы обычно работают круглосуточно.

Грузовой район (схема)

Рис. 1

Структура управления ПРР в ОАО «РЖД»

Для организации и централизованного управления ПРР в ОАО «РЖД» существует специальная структура (рис. 2)

Рис. 2

Механизированные дистанции прр.

ПРР на местах общего пользования выполняют механизированные дистанции ПРР (МЧ).

МЧ являются подразделениями дороги. Район их деятельности – отделение дороги. У нас, на кемеровском отделении – Кемеровская же дистанция.

МЧ делятся на 4 группы, в зависимости от годового объёма переработки грузов (>5,5 млн.т, 4,0..5,5; 2,5..4,0; 1..2,5).

Подразделениями МЧ являются производственные участки, которые обслуживают одну или несколько станций. Тоже делятся на 4 группы (> 1,8 млн.т, 1,0..1,8; 0,5..1,0; 0,1..0,5.).

Основные задачи МЧ:

· Обеспечение погрузки, выгрузки и сортировки грузов в сроки, установленные технологически процессом станции

· Выполнение плана погрузки- выгрузки-перегрузки- сортировки

· Выполнение ПРР, выполняемых дорогами по договорным соглашениям с отправителями и получателями

· Обеспечение сохранности грузов и тары при своей работе

· И еще много чего, что не так существенно.

Для каждой дистанции разрабатывается технологический процесс (на основе типового) работы дистанции и всех её подразделениях, он содержит:

· Характеристики дистанции, в частности:

· объём переработки грузов,

·  оснащенность и вместимость грузовых фронтов и складов,

·  неравномерность грузопотоков,

· финансовые показатели

· порядок руководства и управления, связь, должностные инструкции

· порядок составления и содержание планов

· организация работы на станции, взаимодействие с дежурным по станции (оперативно подразделения МЧ на станции подчинятся ему, хотя не входят в штат станции)

· технология ПРР

· техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин

· Учет и отчетность

· ТБ и охрана труда

Для ПРР МЧ должны иметь обязательный перечень машин и штата работников.

Штат.

Производственный штат: механизаторы, рабочие, обслуживающие механизмы:

 ,

где      mi – число смен работы машины i-го вида в год

                        Чi – средняя численность работников на одну машину

                        Тi – число дней работы машины в году

                        Km – учитывает дополнительный контингент на отпуска и болезни

Численность грузчиков:

 ,

где      Qi – годовой объём переработки грузов

                        Прi – годовая норма выработки.

Контингент на бестоннажные работы – на основе опыта прошлых лет, с учетом мероприятий по развитию механизации.

Типовая структура управления механизированной дистанцией

Рис. 3

Механизаторы и грузчики объединены в бригады (если они работают вместе – то это – комплексные бригады), в бригадах – бригадиры.

На станциях с незначительным объёмом ПРР, организуют передвижные механизированные бригады. Они базируются на производственном участке и обслуживают 2..3 промежуточные станции (время поездки в одну строну – не более 1 часа). Плечи: для ж.д. крана – 25 км, для автокрана – 30 км, в автобусах – 70 км.

Основной организатор ПРР – сменный мастер производственного участка, на нём:

· инструктаж

· распределяет рабочих по пунктам работы, выдает задания

· согласовывает со станцией подачу и уборку вагонов

· контролирует ТБ, дисциплину, правильность складирования, погрузки

Планирование ПРТС работ. Содержание планов в МЧ.

МЧ, как и другие предприятия, разрабатывают планы

· перспективные

· текущие (год, квартал)

· оперативные

Перспективные – разрабатываются на несколько лет.

годовой план – разбивается по кварталам.

Содержит 3 раздела:

Производственный, план по труду, финансовые показатели.

Производственный (погрузочно-разгрузочные работы – в тоннах)

· По погрузке – на основе плана добычи и производства отправителей груза и предстоящего плана отправления

· По выгрузке – на основании планируемого прибытия грузов

· По прочим процессам (сортировка, взвешивание, складирование и пр.) – на основании опыта предшествующего периода и ожидаемого изменения грузооборота (раньше – ожидался только рост, сейчас – бывает всяко).

План по труду – планируется:

· численность работников (в зависимости от объемов работы)

· выработку на одного работника, в том числе на механизированных работах и на ручных

· среднюю заработную плату

· общий фонд заработной платы

Финансовые показатели

· доходы

· расходы

· себестоимость переработки тонны груза

· др.

планируемая себестоимость тонны груза определяют делением планируемых расходов на количество подлежащего переработке груза.

Оперативные планы

На месяц, декаду, сутки

план на сутки разбивают по сменам. Он содержит:

· задания на выгрузку, погрузку, сортировку вагонов, в т.ч. механизированным способом

· норму выработки каждой погрузочно-транспортной машины

· план вывоза грузов со станции, согласованный с автопредприятиями

· плановые задания бригадам

2.1. Общие положения о химической связи - лекция, которая пользуется популярностью у тех, кто читал эту лекцию.

· задания на подачу и уборку вагонов

откуда брать? план составляют, учитывая количество вагонов, ожидающих подачи к грузовым фронтам и выгружаемых, грузы на складах и информацию об их подходе.

Определяют потребность в автомобилях на предстоящие сутки и передают заявку.

Начальник производственного участка докладывает зам.начальника дистанции о выполнении плана.

Учёт выполнения планов и отчётность

Учёт - Оперативный, статистический, финансово-бухгалтерская отчетность.

Первичный учет ПРР при сдельной оплате труда – по нарядам на сдельные работы, при повременной – по табелю учета рабочего времени.