Состав локомотивного парка
Состав локомотивного парка
Из возможных и рассмотренных ранее (§ 2 — 5) типов локомотивов преимущественное распространение на железных дорогах практически во всех промышленно развитых странах получили тепловозная и электрическая тяга. Всего в мире эксплуатируется примерно 95 тыс. магистральных тепловозов и около 17 тыс. электровозов. Однако во многих странах Азии, Африки и Южной Америки по-прежнему поездную работу выполняет и значительное число паровозов. Десятки тысяч тепловозов и паровозов в мире дополнительно используются на чисто маневровой работе и для обслуживания нужд промышленных предприятий.
В нашей стране строительство магистральных паровозов было прекращено в 1956 г., а к 1 января 1975 г. 99.2 % грузооборота на железных дорогах страны уже выполнялось электровозами и тепловозами.
На начало 2005 г. общая протяженность магистральных железных дорог Российской Федерации составила 85.3 тыс. км, из них практически половина — 42,6 тыс. км была электрифицирована (18,9 тыс. км на постоянном токе, 23,7 тыс. км на однофазном переменном токе). Соответственно, на 42,7 тыс. км магистралей перевозки осуществляются только тепловозной тягой. Эксплуатируемый парк локомотивов ОАО «РЖД» составляет около 20 тыс. единиц и 91,7 % из них — грузовые локомотивы. Необходимо также иметь в виду, что более 7 тыс. предприятий имеют в своем ведении свыше 55 тыс. км промышленных железнодорожных путей, где эксплуатируются преимущественно тепловозы (около 90 % парка).
В развивающихся странах Азии, Африки и Латинской Америки все еще заметную роль играет паровозная тяга. Несмотря на то, что за период 1970 — 2000 гг. число паровозов сократилось с 19600 единиц до 3200, т.е. более чем в 6 раз, тем не менее, их доля в локомотивном парке развивающихся стран составляет более 12,5 %, соответственно, электровозов — 8,9 % (2280 ед.), тепловозов — 78,6 % (19900 ед.). Ежегодная потребность развивающихся стран в магистральных и маневровых тепловозах на ближайшие годы ориентировочно оценивается величиной 1580 локомотивов.
Стоимость современного мощного магистрального тепловоза на мировом рынке находится на уровне 2 — 3 млн. долларов США, маневрового тепловоза с гидропередачей — 700 — 900 тыс. долларов США. Усиление экспорта отечественных тепловозов в развивающиеся страны могло бы стать перспективой для развития локомотивостроительной отрасли нашей страны.
