Диспетчерская централизация «Тракт»: принципы построения и неисправности
Диспетчерская централизация «Тракт».
Принципы построения, основные неисправности и методы их устранения.
Диспетчерская централизация «Тракт» предназначена для применения на ж.д. транспорте в целях обеспечения заданной пропускной способности железных дорог и безопасности движения при централизованном (диспетчерском) управлении устройствами сигнализации на станциях, а также для реализации современных принципов управления эксплуатационной работой за счет использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами СЦБ и реализации функций автоматизированного диспетчерского центра управления (АДЦУ).
ДЦ «Тракт» представляет собой систему с полным автоматическим резервированием и адаптивной отказоустойчивостью.
Выполняемые функции:
- Сбор информации о поездном положении с контролируемых пунктов,
- Передача информации с контролируемых пунктов о поездном положении на ПУ,
- Прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и выдачу ее на экраны мониторов АРМ ДНЦ и АРОМ ШЧД,
Рекомендуемые материалы
- Передача команд телеуправления с ПУ на КП,
- Прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах,
- Принятие решений о выполнении команды телеуправления , поступившей из ПУ на контролируемом пункте в зависимости от поездного положения,
- Выполнение команд телеуправления на контролируемом пункте, тестирование всей системы (задание технологических команд управления) и выдачу сигналов неисправностей ее функционирования с точностью определения до сменной единицы (модуль) на монитор автоматизированного рабочего места механика, архивирование результатов работы узлов системы,
- Выдача команд телеуправления непосредственно на контролируемом пункте (местное управление),
- Автоматическое ведение графика исполненного движения (ГИД),
- Связь (при наличии сопряжения) со смежными автоматизированными системами управления и контроля.
ДЦ «Тракт» имеет возможность расширения своих функций и состава аппаратных средств, как на пункте управления, так и на контролируемых пунктах.
ДЦ «Тракт» состоит из взаимосвязанных подсистем пункта управления, контролируемых пунктов на станциях участка и коммуникационной подсистемы, имеющей распределенную структуру.
1. Подсистема ПУ:
- Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ),
- Автоматизированное рабочее место электромеханика (АРМ ШЧД),
- Сервер сети и сетевое оборудование,
- Комплекс технических средств (КТС) «Тракт-ЦП»,
- Программное обеспечение общего и специального назначения.
2. Подсистема КП:
- Центральный вычислитель (модуль МАСТЕР),
- Модуль вывода дискретной информации,
- Модуль ввода дискретной информации,
- Модуль вывода ответственных команд,
- Модули сопряжения с объектами управления, контроля и аппаратурой связи (модули УСО),
- Помехоустойчивая локальная сеть на основе протокола САN 2.0В (САN- магистраль),
- Система электропитания ,
- Общее и специальное программное обеспечение.
3. Каналы связи.
Система ДЦ «Тракт» обеспечивает работу с любым типом канала связи, в том числе и с оптоволоконными каналами.
Аппаратное и программное обеспечение системы ДЦ «Тракт» строится по модульному принципу. Используется архитектура многомашинных микропроцессорных систем с несколькими уровнями информационного взаимодействия и обеспечения безопасности функционирования, с автоматическим резервированием и возможностью перераспределения функций, развитыми средствами диагностики. Используются прогрессивные конструктивы, высоконадежная система энергопитания, развитые средства индикации состояния системы, средства ведения протокола функционирования.
В подсистеме ПУ реализована резервированная сетевая архитектура построения с топологией типа «звезда».
АРМ-ДНЦ является объектно –ориентированным программно-аппаратным комплексом, предназначенным для контроля поездного положения на участке диспетчерского управления и выдачи команд телеуправления на контролируемые пункты посредством пользовательского интерфейса.
АРМ-ШЧД является объектно-ориентированным комплексом, предназначенным для контроля поездного положения на участке диспетчерского управления и работоспособности каналообразующей аппаратуры ПУ, каналов ТС. Информационный обмен осуществляется с использованием резервированной локальной вычислительной сети ПУ. Резервированный комплекс технических средств «Тракт-ЦП» осуществляет прием информации телесигнализации (ТС), поступающей с КП, и выдачу ее в АРМ ДНЦ и АРМ ШЧД, прием команд телеуправления (ТУ) из АРМ ДНЦ и передачу их на КП, тестирование комплекса и выдачу сигналов неисправностей при его функционировании. КТС «Тракт-ЦП» осуществляет обмен информацией с КП участка диспетчерского управления по основному полукомплекту аппаратно-программных средств. В случае неисправности основного полукомплекта обмен информацией осуществляется с помощью резервного полукомплекта.
Вычислительная система КП представляет собой резервированную управляющую локальную сеть (ЛС) с дублированной магистралью на основе помехоустойчивого протокола CAN 2.0В.
Коммуникационная составляющая подсистемы ПУ представляет собой на физическом и канальном уровнях сеть Ethernet IEEE 802.3. с поддержкой протоколов ТСР/IP и IPX.
Оперативная информация о состоянии устройств СЦБ в виде сетевых шировещательных пакетов постоянно поступает на вход АРМ ДНЦ и АРМ ШЧД от КТС «тракт-ЦП», записывается в буфер и выводится на экран монитора поездного диспетчера. Эта информация является базовой для задач, решаемых комплексом. Диагностика работы технических средств сопряжения с ДЦ осуществляется при активизации соответствующего режима комплекса. В результате одновременно с данными состояния каналов ТС в АРМ ШЧД поступает информация о характере сигналов ТС запрошенного канала.
Программное обеспечение ДЦ «ТРАКТ» построено на основе стандартных сертифицированных протоколов обмена и программных компонентов реального времени. На критических участках алгоритма функционирования используется двухверсионное программирование.
Основными неисправностями ДЦ являются:
· Неисправность аппаратуры пункта управления ДЦ «Тракт»,
· Неисправность аппаратуры контролируемого пункта ДЦ «Тракт»,
· Неисправность канала извещения,
· Неисправность автоблокировки на перегонах,
· Неисправность устройств ЭЦ на станциях,
· Отсутствие электроснабжения устройств СЦБ на станциях и перегонах.
Выход из строя одного из компонентов аппаратно-программного комплекса ПУ не приводит к отказу всего комплекса. Происходит автоматический переход на резервное оборудование. Механик ПУ ДЦ определяет район и характер повреждения и принимает меры к устранению неисправности. После устранения неисправности станции переводятся на центральное управление приказом поездного диспетчера.
При выходе из строя любого функционального модуля КТС «Тракт-ЛП» и после нажатия на лицевой панели неисправного модуля кнопки «СБР», его нормальная работа не восстановилась, то он подлежит замене из состава ЗИП.
При неисправности канала извещения ( отсутствии индикации ТС на мониторе или ее фактическое отсутствие) станции передаются приказом поездного диспетчера на РУ до устранения неисправности.
Лекция "Виды и принципы аудитов качества" также может быть Вам полезна.
При неисправностях АБ , при которых действие АБ прекращается, приказ диспетчера о закрытии автоблокировки передается лишь на станцию, где есть дежурный по станции.
Неисправностями центрального кодового управления являются:
- Невыполнение или искажение заданных с центрального аппарата кодовых приказов по переводу стрелок, открытию сигналов,
- Непрохождение управляющих или оповестительных кодов на один или несколько контролируемых пунктов диспетчерского участка,
- Отсутствие или искажение контроля выполнения приказов. В этих случаях пользование неисправной маршрутной группой пункта управления прекращается и нажимается кнопка «выкл. ТУ» на ФК.
ДЦ «Тракт» снабжается комплектом запасных изделий и приборов (ЗИП). Хранение комплекта ЗИП должно обеспечивать его исправное состояние в течение гарантированного срока.
