Автоматическая переездная сигнализация охраняемых и неохраняемых переездов на станциях
Автоматическая переездная сигнализация охраняемых и неохраняемых переездов на станциях. Устройство, неисправности и методы их устранения.
Пересечения железных дорог другими дорогами, трамвайными путями, автомобильными дорогами и городскими улицами называются железнодорожными переездами. Для обеспечения безопасности движения поездов и транспортных средств переезды оборудуют различными видами устройств, информирующих водителей транспортных средств о наличии или отсутствии поездов на участках перед поездом.
Устройства автоматической светофорной сигнализации предназначены для обеспечения безопасности движения через переезд поездов и транспортных средств, поэтому к устройствам электроснабжения, аппаратуре, светофорам, шлагбаумам, схемам включения и системы в целом предъявляются повышенные требования, гарантирующие их надежную работу.
Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду.
Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения переезда поездом.
Схемы включения устройств автоматической светофорной сигнализации составляют так, чтобы максимально выполнялось требование по переключению сигнализации в ограждающее положение при различных повреждениях. Например, при повреждениях электрических рельсовых цепей, цепей извещения и др. на переездных светофорах должны включаться красные огни.
На занятиях далее следует рассмотреть работу схемы включения мигающей сигнализации на неохраняемых переездах без автошлагбаумов.
На охраняемых переездах устройства автоматической светофорной сигнализации дополняются автошлагбаумами, включение которых обеспечивается аналогично с автоматической светофорной сигнализацией. Автошлагбаумы являются дополнительными, дублирующими сигнализацию средствами ограждения переезда. Их применение усиливает «живучесть» ограждения переезда от въезда на него транспортных средств, так как даже при выходе из действия переездного светофора ( выключении обеих сигнальных головок) переезд может быть огражден брусьями автошлагбаумов. В настоящее время для предотвращения выезда автомашин дополнительно устанавливаются заградительные плиты (УЗП). На занятиях следует рассмотреть работу схемы переезда с автошлагбаумом и устройствами УЗП.
На охраняемых переездах, расположенных, как правило, на пересечении станционных приемо-отправочных путей с автодорогами и в других случаях, когда невозможно применить автоматические или полуавтоматические шлагбаумы, применяют оповестительную сигнализацию и электрические или механизированные шлагбаумы. При этом в устройствах оповестительной сигнализации средством оповещения дежурного по переезду о движении поездов являются акустические датчики, установленные снаружи и внутри помещения дежурного по переезду, включаемые автоматически при движении со стороны перегона и при занятии поездом участка приближения, а со стороны станции – после открытия сигнала и замыкания маршрута или в результате нажатия на пульте управления ЭЦ кнопки «Закрытие» дежурным по станции.
Рекомендуемые материалы
Порядок пользования кнопкой «Закрытие» установлен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Для каждого переезда составляют инструкцию о порядке пользования устройствами.
Для оборудования переездов, расположенных на подъездных и других путях с маневровым характером передвижений, применяется светофорная сигнализация, взаимоувязанная с маневровыми сигналами, установленными с обеих сторон переезда. При этом маневровый светофор нормально сигнализирует красным огнем. На переездном светофоре нормально включены красные огни, транспортные средства могут следовать через переезд с соблюдением правил движения.
Охраняемые переезды с автоматическими (полуавтоматическими) и электрическими шлагбаумам оборудуют заградительной сигнализацией. Заградительная сигнализация предназначена для ограждения переезда со стороны железнодорожных путей при вынужденной остановке автомобильного транспорта или загромождении переезда грузом. В качестве заградительных сигналов можно использовать специально устанавливаемые заградительные светофоры, а также светофоры автоматической и полуавтоматической блокировки и станционные светофоры, если они удалены от переезда не более чем на 800 м и с места их установки виден переезд. Специальные заградительные светофоры, как правило мачтовые, имеют отличную от обычных светофоров форму и окраску, а также нормально негорящие сигнальные (красные) огни.
Бесплатная лекция: "10 Деревья" также доступна.
Заградительные светофоры устанавливают с правой стороны по движению поезда на расстоянии менее 15 ми не более 800 м от переезда.
На охраняемых переездах, расположенных в стрелочных горловинах станций и на участках удаления от них применяют полуавтоматический способ управления сигнализацией. На таких переездах извещение о занятии поездом участка приближения перед поездом со стороны перегона и включение сигнализации осуществляются автоматически.
Со стороны станции при наличии полной маршрутизации передвижений подача извещения на переезд и включение красных огней на светофорах и шлагбаумах осуществляется одновременно с открытием сигнала и замыканием маршрута, а в случаях движения при закрытых сигналах – нажатием дежурным по станции кнопки «Закрытие» на пульте управления.
Кроме автоматического и полуавтоматического управления сигнализацией и шлагбаумами, на всех охраняемых переездах предусматривается «управление дежурного по переезду».
Работы по техническому обслуживанию, ремонту и проверке действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переезде следует выполнять в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России и, как правило, без прекращения действия устройств. Работы, связанные с кратковременным нарушением действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переезде, следует выполнять в свободное от движения поездов время ( в промежутках между поездами) или технологическое окно с разрешения дежурного по переезду, а на переездах, расположенных в пределах станции, - с разрешения дежурного по железнодорожной станции.
