Автоматическая переездная сигнализация для участков с однопутной АБ
Автоматическая переездная сигнализация
Тема: Автоматическая переездная сигнализация для участков с однопутной АБ. Устройство, неисправности и методы их устранения.
Во всех случаях пересечения в одном уровне железнодорожного пути с дорогами автогужевого транспорта, трамвайными и троллейбусными линиями, а также другими железнодорожными линиями для обеспечения безопасности движения на пересечениях (переездах) вводятся автоматические ограждающие устройства в виде автоматической светофорной переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов.
Автоматическая светофорная сигнализация, в последствии читать АСС (в том числе при автоматических шлагбаумах) должна начинать подачу сигналов остановки в сторону шоссе при приближении поезда к переезду за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда дорожным транспортом до подхода к переезду.
Автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении, а АСС должна продолжать действовать до полного освобождения переезда поездом. Для своевременного включения АСС на подходах к переезду устанавливают участки приближения, оборудуемые рельсовыми цепями. Длина участка приближения рассчитывается таким образом, чтобы АСС включалась в действие, преграждая въезд автотранспорта на переезд с момента вступления поезда на участок приближения, но не менее чем за 30 сек до появления головы поезда на переезде.
Расчет общего времени с момента начала работы переездной сигнализации до вступления поезда на переезд ведется по специальной методике.
При расположении переезда в пределах блок-участка автоблокировки рельсовая цепь разрезается у переезда и образуются две рельсовые цепи. Рельсовая цепь, расположенная до переезда, используется как участок приближения и служит для включения переездных устройств при приближении поезда, а также для контроля проследования его по переезду и открытия переезда после освобождения поездом.
Если длина рельсовой цепи перед переездом равна расчетной длине Lр участка приближения, то фактическая длина участка приближения Lф равна расчетной и исчисляется от ближайшего светофора автоблокировки перед переездом.
Если длина рельсовой цепи перед переездом оказывается меньше расчетной длины участка приближения, то в участок приближения включается рельсовая цепь между первым и вторым светофорами автоблокировки (считая от переезда) и фактическая длина участка приближения исчисляется от второго светофора.
В обоих случаях фактическая длина участка приближения превышает его расчетную длину. Если в этих случаях включение переездных устройств производить на расстоянии фактической длины участка приближения, то переезд будет закрываться преждевременно, что вызовет излишнюю задержку автомашин на переезде.
Рекомендуемые материалы
Во избежании таких задержек в электрических схемах предусматривается замедление включения переездных устройств после вступления поезда на участок приближения Lф. Выдержка времени осуществляется с помощью специального вспомогательного реле, к которому подключается расчетная емкость.
Система извещения при приближении поезда.
На однопутном перегоне переездная сигнализация работает при движении поездов любого направления – установленного или неустановленного, поэтому схема извещения обеспечивает фиксацию приближения с обеих сторон переезда. Для цепи извещения используется отдельная двухпроводная цепь.
Приближение поезда к переезду фиксируется двумя реле – ИП и ОНИП. Эти реле при отсутствии поездов на участках приближения находятся под током и последовательно обесточиваются при проследовании поезда. С приближением поезда в установленном направлении первым обесточивается реле ИП, фиксируя поезд и осуществляя включение сигнализации. Реле НИП таким же порядком фиксирует приближение поезда в не установленном направлении. После проследования поездом переезда сигнализация выключается. Коммутация схемы извещения в зависимости от установленного направления движения осуществляется контактом реле 1Н т 2Н.
Построение схемы извещения о приближении поезда зависит от взаиморасположения переезда и перегонной сигнальной установки.
Аппаратура и оборудование
К оборудованию и аппаратуре, применяемой только в переездной сигнализации, относятся переездные светофоры, автоматические шлагбаумы и щитки управления переездной сигнализацией. Остальное оборудование (реле, приборы электропитания, релейные и батарейные шкафы и т.д.) – типовое широко используемое в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики.
Электропитание устройств переездной сигнализации
На участках с автоблокировкой электропитание устройств переездной сигнализации осуществляется аналогично устройствам автоблокировки с той лишь разницей, что для переездных светофоров и автошлагбаумов во всех случаях, независимо от числа питающих фидеров переменного тока, предусматривают резервное электропитание от аккумуляторной батареи, как правило из аккумуляторов типа АБН-72.
Технические требования
Схемы переездной сигнализации должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к исполнительным схемам устройств СЦБ, и строится на базе использования реле 1-го класса надежности.
Цепи с воздушными или кабельными соединениями должны быть двухпроводными, иметь двухполюсную коммутацию и защиту от влияния линий электропередач и грозовых разрядов.
Повреждение отдельных приборов или соединительных проводов схемы не должно вызывать опасных для движения поездов и безрельсового транспорта положений. Следует стремиться к тому, чтобы каждое повреждение, нарушающее нормальную работу устройств, вызывало включение переездной сигнализации. Кроме того нужно учитывать возможность одновременного появления двух повреждений, если одно из них не контролируется и не проявляется в нормальной работе.
На участках, оборудованных автоблокировкой, схемы переездной сигнализации должны обеспечивать:
- Нормальную работу устройств автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации;
- На участках с двухсторонним движением – включение сигнализации при подходе поезда, следующего независимо от установленного направления движения;
- Включение красного сигнала на проходном светофоре, ограждающем блок-участок с переездом, при включении заградительной сигнализации и прекращение подачи кодов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовую цепь перед переездом со стороны движения поезда;
- Передачу по системе диспетчерского контроля с переезда на ближайшую станцию извещения об исправности ламп переездных светофоров, о наличии питания переменным током по основному и резервному фидеру, а также контроле положения переездной сигнализации (переезд открыт для движения транспорта или закрыт).
Неисправности устройств АСС, электроприводов и способы их устранения
Информация с ЧДК:
Неисправен светофор, возможные причины: перегорела лампа красного огня, разбита линза и лампа красного огня, порван кабель к светофору. Способ устранения: замена лампы с измерением напряжения на ней; замена линзового комплекта совместно с лампой, ремонт кабеля с последующими проверками светофора.
Осутствие 1-го или 2-х фидеров, возможные причины: снятие питания с 2-х фидеров, перегорание предохранителей, обрыв питающего кабеля. Спосооб устранения: вызвать энергодиспетчера и узнать о состоянии ЛЭП и наличии фидеров, проверить защиту, если она сгорела или отключился АВМ, установить причину перегорания, после грозы возможен скачок напряжения и межвитковый пробой обмоток трансформатора с характерным запахом, отсутствие напряжения на спусках с трансформатора ОМ, сообщить энергодиспетчеру.
Переезд после прохода поезда не открывается, возможные причины: ложная занятость участка приближения, отсутствие питания переменным током, отсутствие кодирования вслед, неисправность аппаратуры в релейном шкафу. Способ устранения: установить причину ложной занятости, устранить ее или сообщить диспетчеру связи и пути, установить причину отсутствия кодирования вслед и устранить ее, при отсутствии фидеров сообщить энергодиспетчеру.
Информация в лекции "9. Рекламные кампании" поможет Вам.
Не работает комплект мигания, возможные причины: потеря емкости конденсатора в цепи реле КМК, остановка маятникового трансмиттера, разряд или обрыв аккумуляторной батареи. Устранение: заменить блок КБМШ-5, установить причину остановки маятника и запустить его, предварительно проверив напряжение на нем, оно не должно превышать номинального. Проверить аккумуляторы, в случае необходимости их заменить или восстановить их заряд.
Информация о неисправности от машиниста,
дежурного по переезду, проверяющего, работника дистанции пути.
Не звонит звонок, причина: подгорел, разрегулировался контакт звонка ЗПТ. Устранение: снять звонок, почистить, отрегулировать контактную систему, проверить работоспособность с установкой на место.
Не включается заградительная сигнализация: причина – перегорела лампа заградительного светофора, разрегулировались контакты кнопки включения заградительной сигнализации, вышел из строя кабель, разрядилась аккумуляторная батарея. Все выше указанные повреждения выясняются, восстанавливаются и устройства включаются в действие.
Не опускаются брусья шлагбаумов: причина – не работает электропривод. Выясняется причина неисправности электропривода, устраняется и включается в действие.
