Описание работы схемы установки маршрута в системе ЭЦИ
П.2.36 Описание работы схемы установки маршрута в системе ЭЦИ.
| Что делаем | Что происходит | Индикация на табло |
| Нажимаем категорию маршрута. (кнопка «поездная или маневровая») | Срабатывает реле П(поездное) или М(маневровое) | Мигают стрелы направления «зелёная» (поездной) «белая» (маневровый) |
| Нажимаем первую кнопку (начало маршрута) | Срабатывает реле К данной нажатой кнопки. Рекомендуемые материалы-71% Кинематика плоского движения твердого тела -42% Расчёт механизма подъёмно-транспортной машины (ПТМ) -42% Расчёт механизма подъёмно-транспортной машины (ПТМ) Расчёт механизма подъёмно-транспортной машины (ПТМ) Расчёт механизма подъёмно-транспортной машины (ПТМ) Расчёт механизма подъёмно-транспортной машины (ПТМ) В шину «1С» через контакт реле К подаётся «минус» включается реле 1С (первый счётчик), происходит фиксация нажатия первой кнопки. Срабатывает реле КН (кнопочное начальное). В шину «ВН» (нечётное направление движения), «ВЧ» (чётное направление движения) через контакты реле КН подаётся «минус». Срабатывает реле Н (нечётное) или Ч (чётное) реле направления. От шины ВПП (ВПМ) срабатывает реле ОП (поездное) или МП (маневровое). Через контакты реле ОП (в начале маршрута), реле 1В (в конце маршрута), реле ВП включаются реле ПУ (МУ) по маршруту. | Мигает зелёная ячейка под светофором. Загорается ровным светом нужная стрела направления (остальная гаснет). |
| Нажимаем вторую кнопку (конец маршрута) | Срабатывает реле К кнопки. Включается второй счётчик 2С. Срабатывает реле КН. В шину Н (Ч, НМ, ЧМ) на время 0,8 сек. Подаётся «плюс». Срабатывает реле 1В, 1ПВ. | Загорается ровным светом ячейки под светофором конца маршрута. |
| После срабатывания в начале маршрута реле ОП, КН в конце маршрута реле 1В,1ПВ по маршруту срабатывают реле АКН (автоматические кнопочные начальные). Контакты реле АКН включают в наборных блоках светофоров по маршруту реле ВП (вспомогательное промежуточное). Контактами реле ОП (в начале маршрута), реле 1В (в конце маршрута), ВП (по маршруту) включаются реле ПУ (МУ) по маршруту. | Загораются зелёным светом лампочки в ячейках этих светофоров. | |
| Контакты реле ПУ (МУ) выключают реле КН после чего выключается реле направления Н (Ч) и категория маршрута П (М). | На табло гаснет стрела направления. | |
| Реле ПУ (МУ) включают цепи для перевода стрелок. После перевода всех стрелок по маршруту, по цепи соответствия срабатывают начальные реле Н (Ч) светофора начала маршрута. | ||
| Контактами начальных реле по цепи КС срабатывают реле КС в блоках по маршруту, в блоке светофора конца маршрута срабатывает реле ПКС. В цепь КС в начале маршрута подаётся «плюс» в конец «минус». | Загорается белая полоса по маршруту. | |
| Контактами реле КС обесточиваются замыкающие реле З в блоках по маршруту. Происходит замыкание маршрута. | ||
| Через тыловой контакт реле З и фронтовой контакт реле КС подаётся «минус» в начало маршрута, а через фронтовой ПКС «плюс» в конец маршрута по цепи С срабатывает и становится на самоблокировку сигнальное реле. Тем самым открывая светофор. | Загорается зелёным (белым) повторитель светофора. |
Размыкание маршрутов
Для осуществления размыкания маршрутов по плану станции строятся схемы маршрутных и замыкающих реле.
Основное назначение маршрутных реле заключается в обеспечении посекционного размыкания маршрутных секций по мере проследования подвижной единицы по замкнутому маршруту. Нормально маршрутные реле выключены.
Замыкающие реле служат для отключения пусковых цепей стрелок от схем управления в установленном маршруте, а также снятия замыкания после использования маршрута, его отмены или искусственного размыкания секций. Нормально замыкающие реле находятся под током.
На каждую маршрутную секцию (участок в горловине или стрелочно-путевой участок) предусматривается по два маршрутных реле, одному замыкающему реле в блоке СП-И (УП-И) и его повторителю в блоке УП-И.
В цепи сигнальных реле контролируется выключенное состояние замыкающих реле всех секций маршрута.
Для сокращения межблочных соединений и коммутации цепей в блоках ВДП-К, ВД-И, М2-И,. МЗ-И, IIT-H, установлено по одному замыкающему реле - повторитель-реле З первой маршрута, а в блоке MI-И еще и реле СЗ (повторитель замыкающего реле стрелочной секции перед светофором).
Обмотки маршрутных реле включены раздельно: по одной обмотке (выводы 2-3)'реле Ш, 2,1 включены, соответственно, в цепи возбуждения, вторые обмотки (L-4) -подключены к цепи самоблокировки.
Схемы маршрутных и замыкающих реле строятся по плану станции (цепи ВТ, 2К и 3).
Размыкание секций в маршруте при движении поезда, осуществляется последовательным возбуждением маршрутных реле, причем, очередность работы их изменяется в зависимости от направления движения: при движении слева направо первыми срабатывают реле Ш в блоках СП-И, УП-И, затем реле 2М. При обратном движении первыми срабатывают реле 2м, затем реле 1м.
Основными принципами размыкания секций! при использовании маршрута являются следующие:
первая секция в поездном маршруте размыкается при освобождении участка приближения, занятии данной, занятии следующей и освобождении данной секции;
в маневровых маршрутах первая секция размыкается при занятии данной, занятии следующей и освобождении данной секции; вторая и последующие секции размыкаются при размыкании предыдущей, занятии данной, занятии следующей и освобождении данной секции.
В маневровом маршруте при возбуждении второго маршрутного реле первой секции не проверяется освобождение или размыкание изолированного участка до светофора, т.к. участок может быть за-нягым или замкнутым. В то же время срабатывание-второго маршрутного реле не должно происходить после срабатывания первого маршрутного реле, ввиду нарушения цепи подпитки маневрового сигнального реле, Поэтому второе маршрутное реле срабатывает после освобождения первой секции, когда маневровый светофор уже закрыт.
Условием срабатывания замыкающего реле являемся возбуздение обоих маршрутных реле, медленнодействующего на подъем повторителя путевого реле данной секции и первого маршрутного реле следующей секции.
При вступлении поезда за светофор по цепи 1М через тыловой
контакт реле КС сигнального блока возбуждается первое по ходу маршрутное реле, например,1М.
После освобождения участка приближения и первой секции за светофором (если его поездной маршрут) или только секции (если маршрут маневровый) возбудится второе по ходу маршрутное реле (2М).
Оба маршрутных реле остаются возбужденными по цепи самоблокировки до размыкания тылового контакта роле 3.
После занятия второй секции маршрута и освобождения первой
возбудится реле 1М второй секции. Фронтовым контактом реле 1М второй секции подготавливается цель возбуждения реле 3 первой секции. Возбуждение реле 3 первой секции произойдет после срабатывания медленнодействующего на подъем повторителя путевого реле МП (МСП).
После возбуждения замыкающего реле маршрутные реле лишаются питания. При этом, по цепи 2М через контакты 31-32 реле 3 поступает питание для возбуждения второго маршрутного реле второй секции маршрута. Возбуждение замыкающего реле второй секции происходит после занятия последующей секции (реле 1М возбуждено) и, если следующей секции нет, то после занятия пути пли перегоне и возбуждения реле Ш (МОП) второй секции. При движении до маневровых светофоров или за них, на путь или в тупик конец цепи возбуждения реле 3 образуется контактом реле КМ (ОТ) блоков М-И, ВДП-И, МТ-И, ВД-И.
В случае, если участок приближения остается занят, то размыкание стрелочных секций в поездных маршрутах не происходит. По мере проследования поезда по маршруту в блоках СП-И, УП-И срабатывают только первые по ходу маршрутные реле, вторые по ходу маршрутные реле остаются выключенными. Размыкание маршрута наступает после освобождения последней секции и занятия пути приема иле перегона.
После того, как поезд освободит весь маршрут и займет путь приема (или участок удаления), возбудится по цепи первого маршрутного реле, реле ОТ в блоке ВДП-И встречного светофора. Фронтовыми контактами 21-22 реле ОТ подключает минус батареи к цепи 'реле Р межблочных соединений с конца маршрута. В начале маршрута не статное увязки входного светофора через контакта 71-73 реле КМ , 71-73 реле ОТ, 81-83 реле ИП , 5I-52 реле Н .минус батареи поступает в цепь 2М и. далее в обмотку второго по ходу маршрутного реле первой секции.
Обмотка второго маршрутного реле включается последовательно с реле Р секций маршрута. Ввиду значительной разницы сопротивлений обмотки реле 2М (одна обмотка составляет 300 Ом) и реле Р (типа БДЗ-3,5), напряжение батареи падает, в основном, на обмотке реле 2М. Реле 2М в блоке первой секции срабатывает.
После этого срабатывает замыкающее реле первой секции и происходит последовательное размыкание всех секций маршрута.
Ра заикание маршрута с контролем освобождения участка приближения необходимо осуществлять па главных путях и путях безостановочного пропуска, а также боковых путях, если по технологии работы станции на них не предусмотрено оставление вагонов при отправлении поездов.
Если за поездным сигналом следует безостановочный участок, то размыкание допустимо осуществлять без контроля освобождения участка приближения.
Для случая, когда размыкание маршрута осуществляется с контролем освобождения участка приближения, на разъемах блоков ВДП-И, ВД-И на распределительном стативе устанавливается перемычка 1-10- 1-25.
Если размыкание маршрута происходит без контроля свободности участка приближения, то устанавливается перемычка 1-25-1-28.
Для предотвращения преждевременного включения маршрутных реле и размыкания маршрута, вследствие неодновременного срабатывания путевых реле при переключении фидеров энергоснабжения, питание маршрутных реле осуществляется от полюса ПЛ. Для исключения влияния кратковременного срабатывания путевого реле на процесс размыкания маршрута, при потере шунта под движущимся поездом, в цепь замыкающего реле введен контакт медленнодействующего на подъем повторителя путевого реле МП (МСП).
Цепи маршрутных к замыкающих реле коммутируются в блоках С-И, СД-И контактами реле ПКП, МКП - повторителей полярного якоря контрольного реле стрелки. Поэтому, в случае потери контроля положения стрелки при движении поезда по маршруту, процесс посекционного размыкания не нарушается.
Последовательно с фронтовыми контактами маршрутных реле в цепь замыкающего реле введены контакты реле Р и РИ. Этими контактами образуются цепи включения замыкающего реле при отмене и искусственной разделке маршрута.
В случае, если маршрут был задан до попутного светофора в (поездного или маневрового), то размыкание последней секции осуществляется после ее освобождения и вступления на первую секцию маршрута открытого попутного светофора. Если последней секцией является участок пути, то размыкание происходит при его занятии после размыкания предыдущей секции (в маневровых маршрутах)..
В цепь срабатывания реле 3 последней секции маршрута включен фронтовой контакт реле ИП в блоке ВДП-И или на стативе увязки входного светофора.
Контактом реле ИП исключается возможность срабатывания реле 3 первой секции (в маршрутах по данному светофору) со стороны начала маршрута при занятом участке приближения, в случае кратковременного наложения шунта на первой секции и самопроизвольного выключения реле ОН (Н) и И.
В поездных маршрутах и маневровых на путь реле ИП в конце маршрута срабатывает, при его задании, через контакты реле ПКС (ОКС) и реле И.
Рассмотрим как осуществляется посекционное размыкание маршрута приема на первый путь при проследовании поезда по маршруту. При вступлении поезда на участок приближения к светофору "Н" выключается реле ИП на стативе увязки. При вступлении поезда .на первую секцию маршрута (стрелочно-путевой участок 1СП) выключаются реле СП и СП1 в блоке СП-И секции 1СП, реле СП в блоке С-И стрелки I, реле МСП в этих блоках и реле П на стативе увязки. На табло секция 1СП загорается красным светом. Разрывается цепь контрольно-секционных реле и выключаются реле КС по маршруту. На стативе увязки выключаются реле КСМ, С, CI, С2, ЗС, РУ, -.включается реле ОСП.
В релейном шкафу светофора "Н" выключаются реле С, З0, ЖЗО, ЖЗО1. На стативе увязки выключается реле ЖЗО. Золеный огонь на светофоре гаснет и загорается красный. На табло у дежурного на повторителе светофора "Н" гаснет зеленая лампа н загорается красная.В блоке СП-И секции 1СП включается первое по ходу маршрутное реле 1М;
Люди также интересуются этой лекцией: Маркетинговые мероприятия по продвижению турпродукта.
После освобождения поездом участка приближения (включается реле ИП на стативе увязки светофора Н) и первой секции маршрута (включается реле СП в блоках СП-И участка 1СП и С-И стрелки I) .включается второе маршрутное реле секции 1СП.
После вступления поезда на вторую секцию маршрута и освобождения первой в блоке СП-И секции ЗСП включается первое маршрутное реле 1М.После включения медленнодействущего повторителя путевого реле МСП первой секции маршрута с контролем проследования поезда через первую секцию (под током реле 1М и 2М в блоке СП-И секции 1СП) и занятии второй секции маршрута (под током реле 1М в
блоке СП-И секции ЗСП) включается реле 3 в блоке СП-И секции 1СП.Реле 3 выключает маршрутные реле. Первая секция маршрута разомкнулась. -
Реле 3 блока СП-И секции 1СП включает реле 3 в блоке С-И стрелки I, а то- реле ПЗ на стативе увязки, в результате чего выключаются начальные реле Н и HI светофора «Н
После размыкания первой секции маршрута включается второе маршрутное реле 2М второй секции маршрута ЗСП в блоке СП-И.
После вступления поезда на третью секцию маршрута (участок 3/9П) и освобождения второй секции срабатывает первое маршрутное реле 1М третьей секции 3/9П в блоке УП-И. И после включения реле МСП в блоке CП-И секции ЗСП включается замыкающее реле этой секции. Далее процесс размыкания происходит аналогично. После вступления поезда на путь и освобождения последней секции маршрута (секция 13СП) включается второе маршрутное реле 2М этой секции в "блоке СП
После включения реле МСП в блоке СП-И секции 13СП включается реле ОТ в блоке ВДП-И светофора Ч1, через контакт которого подается питание в цепь реле 3 секции 13СП. Реле 3 секции 13СП включает реле 3 в блоке ВДП-И светофора Ч1, а то - реле И. Реле И выключает реле ОТ и ИП. Процесс размыкания окончен.
