Введение

Вид учебной работы

Всего часов

Курс -5

Курс-6

Общая трудоемкость дисциплины

250

122

118

Аудиторные занятия:

40

16

24

Лекции

24

12

12

Лабораторные занятия

8

-

8

Практические занятия

8

4

4

Самостоятельная работа

210

106

94

Курсовой проект

1

1

Вид итогового контроля

экзамен

1

1

№ п/п

Раздел дисциплины

Лекции,

час

Практические занятия, час

1

Источники и системы водоснабжения.

4

-

2

Сооружения для приема воды из поверхностных источников.

4

-

3

Сооружения для приема воды из подземных источников.

4

4

3. ПРЕДМЕТ ДИСЦИПЛИНЫ, ЕЕ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ НАУКАМИ

Под водоснабжением железнодорожного транспорта понимают систему ин­женерных сооружений, предназначенных для обеспечения доброка­чественной водой железнодорожников и пассажиров, станций, локомотивных и вагонных депо, промышленных предприятий желез­нодорожного транспорта и других подобных объектов. При этом вода расходуется на хозяйственно-питьевые, производственные и противопожарные нужды.

Водоснабжение, как специальная дисциплина, изучает источники централизованного водоснабжения, устройство и расчет водозаборных сооружений, системы и схемы водоснабжения населенных пунктов, предприятий промышленности, в т.ч. железнодорожного транспорта, нормы и режимы водопотребления, основы трассировки и проектирования водоводов и водораспределительных сетей и сооружений на них выбор оптимальных режимов работы систем подачи и распределения воды; основные технологические схемы и сооружения по улучшению качества воды, соответствующего современным нормативам, их проектирование и расчет; основы изысканий и проектирования водоснабжения. Дисциплина предусматривает обучение правилам проектирования систем водоснабжения, реконструкции и модификации водопроводного комплекса при интенсификации и совершенствовании его работы.

Многолетний опыт показывает, что большое число выпускников университета по долгу службы занимается проектированием, строительством или эксплуатацией систем водоснабжения населенных пунктов и объектов железнодорожного транспорта.

В то же время, необходимо учитывать, что изучение дисциплины базируется на знании таких дисциплин, как гидравлика, инженерная геодезия, инженерная гео­логия, строительные материалы, насосные и воздуходувные стан­ции, химия воды и микробиология и др.

4. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВОДОСНАБЖЕНИЯ

Развитие цивилизации неразрывно связано с исполь­зованием воды, потребление которой происходит во все расширяющихся масштабах. Первые сведения о сооружениях, связанных с добыванием и использованием воды, получены из археологи­ческих находок и письменных памятников древних циви­лизаций, обнаруженных на берегах рек Тигра и Евфрата в Месопотамии, Нила в Египте, Инда в Индии, Хуан­хэ в Китае. Эти и более поздние данные позволяют су­дить о том, как люди научились создавать системы водо­снабжения, возводить плотины и дамбы, регулировать русла рек, прокладывать ирригационные и осушительные каналы. Они свидетельствуют о том, что человек очень давно имел, хотя и не совсем научные, знания о воде.

Важнейшим достижением в древности было строи­тельство «канатов» («кяризов»), представляющих собой искусственные подземные русла для отвода самотеком на большие расстояния воды источников или водонос­ных пород. Первые сооружения такого рода, по данным рукописей, были построены в Урарту (на территории сов­ременной Армении) в VIII—VII вв. до н.э. Одна из древ­них систем каналов находится к югу от города Дизфуль в Иране.

Дальнейшее развитие системы водного хозяйства по­лучили в период греко-римской цивилизации (от 100 г. до н.э. до конца II в. н.э.), когда были заложены прин­ципы создания централизованных систем водоснабже­ния.

Первые сведения о создании централизованных го­родских водопроводов в других странах Европы отно­сятся к XII—XIII вв.

Некоторые древние водопроводные устройства, применявшиеся народами, которые жили на территории РФ, сохранились до настоя­щего времени. К ним следует отнести деревянные самотечные трубопро­воды в Новгороде.

Обычным способом водоснабжения русских городов являлось получение воды или из поверхностных источ­ников, вблизи которых строился город, или из колодцев и прудов, вырытых в местах с обильными подземными водами. При изыскании водоисточников наряду с хозяй­ственными целями учитывалась необходимость получе­ния воды в случае обороны города, для чего устраива­лись скрытые подземные ходы - «тайники» из города к ближайшему водоему.

Первый самотечный водопровод был построен для Московского Кремля в 1492 г., головным сооружением его являлась Арсенальная (ранее Собакина) башня, где находился родник. Затем в 1632 - 1634 гг. был построен новый кремлевский водопровод.

Массовое строительство специальных сооружений для водоснабжения связанно со строительством крепо­стей и укрепленных пунктов для защиты пограничных линий. Расположение источников водоснабжения оказы­вало определяющее влияние на развитие структуры го­родов, которая сложилась в большинстве из них в XVII - XVIII вв. Водообеспечение городов-крепостей еще в этот период было связано со строительством достаточно слож­ных по тому времени гидротехнических сооружений: плотин, водоподводящих галерей, деревянных срубных колодцев, бассейнов и резервуаров для хранения запаса воды.

С развитием промышленности стало происходить функциональное разделение систем водоснабжения на промышленное и хозяйственно-питьевое. Особенно четко это разделение проявилось в горно-заводских поселени­ях. Технический прогресс в XVIII - XIX вв. коснулся главным образом промышленного водоснабжения, систе­мы хозяйственно-питьевого назначения оставались на низком уровне развития. Для горно-заводского произ­водства стали создаваться водохозяйственные комплек­сы, в которые входили водозаборные сооружения, пло­тины, деривационные каналы, водоподводящие и водо­распределительные трубы и лотки и водоотводящие ка­налы.

Дальнейшее развитие водоснабжение в России по­лучило в связи с развитием железнодорожного транспор­та в конце XIX начале XX в.: вода требовалась для паро­возов так же, как и топливо. Однако при развитии систем железнодорожного водоснабжения нужды населения, как и раньше, в достаточной мере не учитывались. Си­стемы железнодорожного водоснабжения представляли собой локальные водопроводы, обеспечивавшие все по­требности железнодорожной станции. Действовавшие немногочисленные городские водопроводы не могли удов­летворить потребности в воде железнодорожных стан­ций. Эти водопроводы представляли собой чрезвычайно малые системы, менее совершенные в техническом отно­шении, чем действовавшие в то время железнодорожные водопроводы.

Первый централизованный водопровод Москвы был введен в действие в 1804 г. Источником водоснабжения для этого водопровода служили подземные воды вер­ховьев р. Яузы. В дальнейшем этот водопровод пере­страивался и модернизировался. В 1903 г. была пущена в строй первая очередь Москворецкого водопровода, ко­торый забирал воду из р. Москвы. Расширение Москво­рецкого водопровода продолжалось вплоть до 1917 г., когда в город подавалось 13 млн. 240 тыс. ведер воды в сутки. На каждого жителя Москвы приходилось 6,5 ведра воды.

Сооружались водопроводы и в других городах. В те­чение XIX в. в России было построено еще 64 городских водопровода. Однако это строительство в основном про­водилось в Европейской части России. В этот период из всех сибирских городов лишь в Тюмени был небольшой водопровод общего пользования. До 1917 г. в Сибири были построены хозяйственно-противопожарные водо­проводы только в семи городах.

В годы гражданской войны и борьбы с иностранной интервенцией коммунальное хозяйство многих городов было разрушено. В 1924 - 1925 гг. сек­цией водного хозяйства Госплана СССР был подготов­лен проект Основных начал водного законодательства СССР.

За 20–е и 30-е годы была проведена коренная реконст­рукция многих существующих водопроводов и введено в строй более 100 городских промышленных водопрово­дов, построены новые системы водоснабжения в десятках городов.

В годы Великой Отечественной войны водопроводное хозяйство обеспечивало бесперебойную подачу воды на нужды оборонной промышленности и пожаротушение от бомбардировок.

После окончания войны при восстановлении и разви­тии промышленности и городов были выдвинуты новые задачи по восстановлению и строительству систем водо­снабжения. Были построены районные системы водоснаб­жения промышленных районов Урала и Сибири.

В 70-х и 80-х годах в нашей стране построено око­ло 700 водопроводов, выде­ляются большие материальные средства на природоохран­ные цели, включая строительство большого числа очист­ных сооружений, создание замкнутых систем водного хозяйства промышленных предприятий.

На современном этапе дальнейшее раз­витие систем водного хозяйства связано с применением прогрессивных решений при их проектировании, строи­тельстве и эксплуатации.

5. ЗНАЧЕНИЕ ВОДОСНАБЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Развитие железнодорожной техники, улучшение жилищно-бытовых условий и благоустройство железнодорожных поселков и станций, охрана окружающий среды невозможны без широкого распространения на транспорте централизованного водоснабжения.

"12 Концепция экономических измерений и методы количественного бизнес-анализа" - тут тоже много полезного для Вас.

Под железнодорожным водоснабжением понимают систему инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения доброкачественной водой железнодорожников и пассажиров, станций, локомотивных и вагонных депо, промышленных предприятий желез­нодорожного транспорта и других подобных объектов. При этом вода расходуется на хозяйственно-питьевые, производственные и противопожарные нужды.

Системы водоснабжения представляют собой сложные комплексы сооружений и оборудования, включающие водозаборные устройства, насосные станции, сооружения для очистки и обработки воды, напорные и разводящие сети, водоразборную и предохранительную арматуру и т.д.

Общее водопотребление на железных дорогах России достигает почти 500 млн. м3/год. Количество потребителей - более 4000 пунктов водоснабжения. Протяженность водопроводных сетей на железнодорожном транспорте свыше 20 тыс. км. Водоотведением охвачено несколько меньше станций и поселков, объем сбрасываемых в водные объекты сточных вод более 77 млн. м3 /год, из них недостаточно очищенных почти 70 млн. м3/год и совсем без очистки примерно 7 млн. м3/год. Остальные сточные воды попадают в городскую систему водоотведения и очищаются на общих сооружениях.

В начале 60-х годов нашего столетия водопотребление на железнодорожном транспорте снизилось ввиду перехода на новые виды тяги - электровозную и тепловозную. Однако это понижение длилось недолго и уже к 1979 г. водопотребление даже превысило прежний уровень. Это объясняется тем, что стало больше внимания уделяться благоустройству железнодорожных поселков, дальнейшее развитие получили также транспортные промышленные предприятия.

Перспективными задачами в области водоснабжения и водоотведения на железнодорожном транспорте являются: полная ликвидация так называемого привозного водоснабжения, при котором в безводных районах на отдельные станции и в поселки вода доставляется в цистернах; уменьшение расходов чистой воды на производственные нужды за счет более широкого применения оборотного водоснабжения; совершенствование методов очистки природных вод и загрязненных стоков до такой степени, при которой питьевая вода удовлетворяла бы требованиям новых гигиенических нормативов (Сан ПиН 2.14.-559-96), а сточная вода - требованиям ГОСТОВ; совершенствование управления системами водоснабжения и водоотведения путем применения компьютеризации.

Все эти задачи невозможно решить без подготовки специалистов железнодорожного транспорта, обладающих хорошими знаниями в области водоснабжения, на что и направлено изучение дисциплины.