Основные принципы трассировки тоннелей

Основные принципы трассировки тоннелей

В соответствии с тенденциями развития городских транспортных коммуникаций, плановая трассировка автодорожных тоннелей должна осуществляться с учетом следующих принципов:

- тоннели и развязки должны устраиваться в центральных зонах городов на наиболее нагруженных направлениях;

- необходимо создавать протяженные тоннели, обеспечивающие одновременную развязку нескольких транспортных узлов, с промежуточными рампами через 1,5÷2,5 км;

-  необходимо предусматривать возможность дальнейшего развития подземных магистралей (продолжения построенных или подключения дополнительных тоннелей);

-  целесообразно предусматривать стремление трасс, учитывая свободную незастроенную территорию, транспортную загрузку улиц, характер застройки. Минимальный радиус кривых в плане должен быть не менее 250 м;

- размещение въездных-выездных рамп должно обеспечивать такое распределение транспортных потоков из тоннеля и в тоннель, которое бы не осложняло уличное движение.

Основные требования к высотной трассировке тоннелей:

-  максимальный продольный уклон не должен превышать 0,04, в сложных условиях при длине тоннелей до 500 м уклон может быть увеличен до 0,06;

Рекомендуемые материалы

- минимальный продольный уклон должен составлять 0,003;

-  рекомендуемый максимальный уклон рамп равен 0,05, допус­каемый в особых ситуациях - 0,06;

-  высотные радиусы при скорости движения 60 км/ч должны быть равны:

для выпуклой кривой - 6000 м;

для вогнутой кривой - 1500 м.

Длина въездных-выездных рамп полногабаритных тоннелей и развязок (один из главных факторов, определяющих возможность строительства подземных транспортных коммуникаций в условиях плотной городской застройки) с нормативными уклонами и переходными вер­тикальными кривыми при скорости движения 60 км/ч указана в табл. 1.4.1. Аналогичные данные для тоннелей и развязок уменьшенного габарита даны в табл. 1.4.2.

Предельная минимальная длина въездных-выездных рамп тоннелей уменьшенного габарита, назначаемая по опыту зарубежного транспортного строительства, в сложных топографических и инже­нерно-геологических условиях с ненормативным продольным уклоном 0,1 приводится в табл. 1.4.3.

Таблица 1.4.1

Длина рамп полногабаритных тоннелей

Таблица 4.2

Длина рамп тоннелей уменьшенного габарита

Таблица 4.3

Минимальная длина рамп тоннелей уменьшенного габарита

Примечание. Скорость движения- 40 км/ч;

минимальный радиус выпуклой кривой - 400 м;

минимальный радиус вогнутой кривой - 200 м.

Глубина заложения тоннелей и подземных развязок связана с особенностями рельефа, характером застройки, размещением существующих подземных сооружений и способом строительства. При наличии свободной территории либо в благоприятной транспортной ситуации несомненны технико-экономические преимущества открытого способа строительства. Между тем в центральных зонах крупнейших городов возможности реализации открытого способа строительства ограничены, поэтому следует ориентироваться на подземный либо комбинированный способ (сочетающий открытую и закрытую прокладки подземных автотранспортных объектов).

Рекомендуем посмотреть лекцию "6 - Биотические регионы суши".

Пример плановой и высотной трассировки приведен на рис. 1.4.10.