Экономическое обоснование использования подземного пространства города
6. Экономическое обоснование использования подземного пространства города
6.1. Классификация объектов городского хозяйства,
размещаемых в подземном пространстве города
Развитие городов, особенно крупных и крупнейших, не обходится без комплексного использования подземного пространства. Такое использование способствует решению задач, связанных с нехваткой (дефицитом) земель для расширения городских территорий, с быстрым ростом транспортных средств, переуплотненностью центральных районов, растянутостью инженерных и транспортных коммуникаций, а также загрязненностью городского пространства из-за недостатка зеленых насаждений.
Сооружения, размещаемые в подземном пространстве, классифицируются по назначению и характеру использования, по месту расположения в планировочной структуре города, по количеству подземных ярусов и глубине заложения.
По назначению и характеру использования среди объектов городского хозяйства, размещаемых в подземном пространстве, выделяют:
— транспортные коммуникации и сооружения — линии метрополитена, железные дороги, платформы и вокзалы, тоннели для автомобильного движения, пешеходные тоннели, автостоянки и гаражи, автовокзалы;
— предприятия торговли и общественного питания, зрелищные, спортивные, коммунально-бытового обслуживания и связи — рестораны, кафе, торговые центры, концертные залы, музеи, бассейны, ремонтные мастерские, парикмахерские, почтовые отделения, связь и др.;
— объекты складского и коммунального хозяйства, промышленные здания и сооружения, объекты инженерного оборудования — склады, холодильные установки, резервуары для жидкого топлива, отдельные цехи заводов (где необходима различного рода защита от внешних воздействий), котельные, трубопроводы, электростанции, очистные и водозаборные сооружения, кабели, мусоропроводы, бойлерные и др.
Рекомендуемые материалы
Размещение подземных объектов городского хозяйства должно быть тесно увязано с планировочной структурой города. В зависимости от местоположения в центральных районах рекомендуется размещать объекты общегородского значения: торговые центры, музеи, выставки, рестораны, гаражи, автобазы, депо; в жилых районах могут размещаться объекты районного значения: магазины, библиотеки, кинотеатры, химчистки, гаражи, приемные пункты предприятий бытового обслуживания и др.; в микрорайонах целесообразно размещать объекты повседневного пользования: магазины, приемные пункты коммунально-бытового обслуживания, гаражи, трансформаторные подстанции и др.
По количеству подземных ярусов и глубине заложения объектов выделяют:
— первый ярус (глубина 5—10 м): в зоне улиц и магистралей — инженерные коммуникации, пешеходные переходы, транспортные развязки и т. д.; под застраиваемой территорией — гаражи, склады, сооружения инженерного оборудования;
— второй ярус (глубина 20—30 м) — автомобильные тоннели, многоярусные гаражи-стоянки, крупные склады, магистральные инженерные коммуникации, линии метрополитена и др.;
— третий ярус (глубина 40—80 м) — экспресс-линии метрополитена, пересадочные узлы, глубокие магистральные коллекторы и другие инженерные сооружения.
Перечень объектов, которые возможно размещать под землей, определяют, исходя из допустимой по санитарно-гигиеническим нормам продолжительности пребывания людей в подземном пространстве.
Учитывая гигиенические требования, номенклатуру подземных сооружений и помещений в условиях массового строительства целесообразно ограничить исходя из условий пребывания в них посетителя в течение не более 3—4 часов и минимальной численности обслуживающего персонала.
В подземном пространстве нельзя размещать жилища, медицинские учреждения, учебные заведения и другие объекты, функционирование которых связано с длительным пребыванием под землей.
Для обеспечения комфортных условий и снижения неблагоприятного воздействия в подземных помещениях устанавливают вентиляторы, кондиционеры, дополнительное освещение и др.
6.2. Оценка эффективности использования подземного
пространства для размещения объектов городского хозяйства
Эффективность комплексного подземного строительства складывается из социально-экономических, инженерно-экономи-
ческих и градостроительных компонентов.
Социально-экономическая эффективность проявляется в экономии времени, снижении транспортной усталости, улучшении санитарно-гигиенических условий проживания, безопасности пешеходного движения.
Инженерно-экономическая эффективность выражается в ограничении роста городских территорий в результате сокращения протяженности улиц, инженерных коммуникаций, объема работ по инженерной подготовке и благоустройству; сокращении размеров отчуждения сельскохозяйственных земель, расходов на возмещение потерь и затрат в сельскохозяйственном производстве; обеспечении рациональной организации всей системы городского транспорта за счет увеличения скорости движения всех видов транспорта, экономии горючего, сокращения времени доставки грузов и пассажиров; повышении рентабельности предприятий обслуживания за счет их укрупнения на основе кооперирования и возможности организации обслуживания покупателей на пути их следования — на линиях и пересадочных узлах транспортных коммуникаций.
Градостроительная эффективность обеспечивает целесообразный выбор функционального и строительного зонирования территорий, решение транспортных проблем, экономию городских территорий, увеличение площади озелененных и водных пространств.
К факторам удорожания подземного строительства относятся:
— выполнение дополнительных объемов земляных работ;
— усложнение несущих и ограждающих конструкций;
— усиление гидроизоляции;
— использование специального вертикального транспорта и лифтового хозяйства;
— устройство специальных вентиляционных систем;
— установка насосных станций для перекачки сточных вод и др.
Люди также интересуются этой лекцией: Эффективность социальной работы с молодежью.
Для оценки экономической эффективности использования подземного пространства определяют сравнительную экономическую эффективность вариантов подземного и наземного строительства.
Экономическую эффективность подземного строительства характеризует срок окупаемости дополнительных капитальных вложений по сравнению с наземным строительством (ТОК) :
, (22)
где DКi — суммарные дополнительные капитальные вложения в подземное строительство по сравнению с наземным строительством, тыс. руб.;
DЭi — суммарный годовой экономический эффект от эксплуатации подземного пространства при размещении объектов от i до n, тыс. руб.
Суммарный экономический эффект подсчитывается по каждому виду объектов с учетом экономии территории, сохранения сложившейся застройки, а также с учетом условий эксплуатации подземных сооружений; экономии транспортных расходов, транспортного времени, роста торговой прибыли и др.
