Чугуновозы

Чугуновозы.

Рис.  12 Несамоходный чугуновоз.

1. Герметически закрытые буксы;

2. Два сварных лафета;

3. Продольные балки;

4. Два комплекта рессор;

5. Колесные пары (две);

6. Стойки;

Рекомендуемые материалы

7. Нижние опорные цапфы ковша (две);

8. Верхняя цапфа ковша (одна);

9. Целесносварной крышки;

10.  Целесносварной корпус;

11.  Литые цапфовые плиты (две);

12.  Сменные втулки;

13.  Продольные изогнутые балки (две);

14.  Шкворневые балки (двухостных ходовых тележек железнодорожного типа).

15.  Автосцепные устройства (два);

16.  Цилиндрическая обечайка;

17.  Сферическое днище;

18.  Коническая обечайка;

19.  Проушина (приваренная);

20.  Ось;

21.  Носок;

Основные части чугуновоза – рама, две ходовые тележки и ковш.

Рама чугуновоза состоит:

из двух сварных лафетов 2, двух продольных изогнутых балок 13, соединяющих между собой лафеты, и двух автосцепных устройств 15, смонтированных на торцевых частях лафетов. К лафетам приварены 6, имеющие гнезда под нижние опоры цапфы 7 ковша. Лафеты посредством пятников опираются на шкворневые балки 14 двухостных ходовых тележек железнодорожного типа.

Две ходовые тележки:

Каждая тележка состоит из двух продольных балок 3 и двух колесных пар 5.

Продольные балки 3 соединены шкворневой балкой 14. опирающейся на два комплекта рессор 4, состоящих из спиральных пружин. Оси колесных пар размещены в подшипниках качения, смонтированных в герметически закрытых буксах 1. Последние жестко закреплены на продольных балках 3.

Ковш состоит:

из целесносварных корпуса 10 и крышки 9, соединенных между собой болтами и футерованных изнутри огнеупорным шамотным кирпичом. Корпус ковша изготавливают из сваренных встык сферического днища 17, конической 18 и цилиндрической 16 обечаек. К цилиндрической обечайке с диаметрально противоположных сторон приварены две литые цапфовые плиты 11, на каждой из которых предусмотрены верхняя цапфа 8 и две нижние 7. Нижние цапфы предназначены для установки ковша на раму чугуновоза, верхние – для захвата крюками грузоподъемной траверсы мостового крана, подъема и транспортирования. Для предотвращения от износа верхние цапфы защищены сменными втулками 12.

В нижней части корпуса к конической обечайке и днищу приварены проушина 19 с осью 20. Крышка имеет носок 21, благодаря которому облегчается процесс заливки чугуна в конвертор или сливной желоб мартеновской печи.

При сливе чугуна в сталеплавильный агрегат ковш удерживается за верхние цапфы крюками траверсы заливочного крана, крюком малого подъема захватывается за ось проушины и при подъеме крюка поворачивается вокруг оси цапф. Интенсивность слива чугуна регулируется скоростью подъема крюка.

Сталевозы.

Рис. 13  Сталевоз для ковша.

1. Роликовый подъемник ленты;
2. Автосцепки (две);
3. Поперечные балки коробчатого сечения (четыре);
4. Плитные настилы;
5. Продольные балки коробчатого сечения (две);
6. Ковш;
7. Двухосные тележки (две);
8. Стационарные скребки (четыре);
9. Бугель;
10. Верхние ролики;
11. Токосъемники;
12. Каретка;
13. Нижние ролики;
14. Рельсы;
15.  Опорные ролики;

     16, 22. Электродвигатели (два);

      17. Тормоза (два);

                                                                            18, 20. Редуктор (два);

                                                                            19. Муфта;

                                                                          21. Соединительные муфты (две)

                                             23. Кронштейн;

                                                                24. Промежуточные валы;

                                           25. Площадка.

Сталевозы служат для транспортирования порожнего сталеразливочного ковша из пролета ремонта ковшей под конвертор, подачи сталеразливочного ковша, заполненного металлом, из-под конвертора.                                                   Количество сталевозов в цехе равно количеству конвертеров. Применение сталевозов предусматривается также в электросталеплавильных цехах с печами большой вместимостью. 

Сталевоз для сталеплавильного ковша вместимостью 300 тонн состоит из следующих основных узлов:                                                                                       рамы, ходовых тележек, двух механизмов передвижения, токоприемного устройства и скребков.

Бесплатная лекция: "ГРЕБНЕР Фриц" также доступна.

Сварная рама состоит из двух продольных 5 и четырех поперечных 3 балок коробчатого сечения.                                                                                                     Верх рамы для защиты механизмов передвижения от попадания стали, и шлака закрывается плитными настилами 4, футерованными огнеупорным кирпичом. Продольные балки рамы в средней части имеют площадки 25, на которые устанавливается ковш 6.                                                                                                    На поперечных балках смонтированы две автосцепки 2, предназначенные для сцепления сталевоза со шлаковозом.

На две двухосные тележки 7 опирается рама продольными балками. Одна колесная пара каждой тележки является приводной.

Каждый механизм передвижения установлен на кронштейнах 23 и состоит из двух электродвигателей 16, 22, двух соединительных муфт 21, двух тормозов 17, двух редукторов 18, 20, которые соединены между собой муфтой 19, а с приводными колесами промежуточными валами 24.

При помощи токоприемного устройства подается питание к электродвигателям от троллей.                                                                                                                                 В токоприемное устройство  входят: бугель 9, шарнирно-соеденительный с кареткой 12, роликовый подъемник 1 ленты, закрывающей щель туннеля от попадания в него мусора и шлака, и токосъемники 11.                                                                                  При  движении сталевоза каретка с токосъемниками на опорных роликах 15 движется по рельсу 14, уложенному на полу туннеля.                                                                Удерживается каретка внизу упорными по направляющим уголкам.

Четыре стационарных скребка 8 закреплены на раме жестко и предназначены для очистки рельсов от мусора и шлака на участке передвижения сталевоза. Ножи скребков установлены над головками рельсов на расстоянии 5-10 мм.

Управление сталевозом дистанционное.