Внешний уход за автомобилем

Лекция № 7

7.1. Внешний уход за автомобилем

7.1.1 Уборочно-моечные работы

Техническое обслуживание автомобиля включает операции, которые в зависимости от характера и условий выполнения объединяют в определенные группы, охватывающие цикл работ профилактики (табл. 1). Такое подразделение дает возможность использовать, рабочих соответствующей специальности и квалификации, а так же специальное оборудование, приборы и инструменты Каждый агрегат автомобиля имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при выполнении профилактических работ, поэтому в дальнейшем ТО автомобиля будем рассматривать по видам   выполняемых   работ  по агрегатно.

Табл. 1

Для того чтобы поддерживать должный внешний вид автомобиля, удалять с поверхности его деталей грязь, соли и химикаты, качественно выполнять контрольно-диагностические работы, по возвращении автомобиля с линии необходимо проводить уборочно-моечные работы.

7.1.2. Техническое обслуживание лакокрасочных покрытий кузова

Лакокрасочные покрытия автомобилей представляют собой сложную многослойную систему, состоящую из грунта, шпатлевки и эмали. При подборе компонентов этой системы учитывается принцип, по которому каждый слой должен выявить максимально необходимые для него технические свойства. Например, грунтовка должна иметь хорошую адгезию к металлу и водонепроницаемость, эмаль наружного слоя должна обладать стойкостью к действию агрессивной окружающей среды, механической прочностью и высокими декоративными   свойствами.

В лакокрасочных покрытиях автомобилей происходят изменения химических и физических свойств лакокрасочных покрытий (старение). Одним из проявлений старения покрытий является ; деструкция лакокрасочного покрытия: окислительная, термическая и фотохимическая.

Разрушение лакокрасочного покрытия усиливают различные загрязнения (твердые и жидкие материалы, газ, пыль, сажа, частицы асфальта, минеральные масла и смазочные материалы), которые  накапливаются на автомобиле при его эксплуатации.

Важнейшее условие предохранения автомобиля от изнашивания, продления его срока службы, сохранения опрятного внешнего вида — это регулярное и своевременное выполнение косметических операций. На обработанной поверхности автомобиля образуется защитная жировая или восковая пленка, которая не позволяет загрязнениям непосредственно соприкасаться с материалом (окраской или обнаженным металлом) и оседать в порах, щелях, трещинах. Загрязнения только прилипают к защитной пленке или стекают   с   нее.

Различают два вида косметики: малую и большую.

Ассортимент химических препаратов для косметики автомобилей, выпускаемых в нашей стране и за рубежом, очень велик и разнообразен. Все они продаются в магазинах бытовой химии. Особенности их применения приводятся в соответствующих аннотациях, с которыми необходимо обязательно ознакомиться перед использованием.

7.1.3. Предупреждение образования коррозии кузова и крыльев автомобилей

Для кузовов и крыльев характерны в основном электрохимические виды коррозии; атмосферная, щелевая, контактная, ножевая, нитевидная, фреттинг-коррозия и др. Различают местную и сплошную коррозии. Они могут иметь вид пятен, точек, сквозных или глубоких язв. В образовавшихся точках-столбиках продукты коррозии развивают давление 20...50 МПа и разрушают металл. Сплошная коррозия может иногда служить пассивной защитой металла, т. е. приостанавливать процесс его разрушения. Это следует принимать во внимание в условиях эксплуатации    автомобильной   техники.

Защита автомобильных кузовов и крыльев от коррозии чрезвычайно сложная и многосторонняя проблема. Она касается металлургов, конструкторов, технологов и автоэксплуатационников.

7.2. ОБЩЕЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

7.2.1. Общее состояние двигателя

Двигатель должен быть чистым, без следов подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости. Течь масла, жидкости, а также трещины блоков цилиндров и головки блока цилиндров хорошо обнаруживаются на чистой и слегка запыленной поверхности двигателей.

Общее   техническое   состояние  двигателя  можно оценить на основании учетных данных (пробега автомобиля  и ресурса работы двигателя, ремонта,  заявок водителей  и т. д.), осмотра и пуска двигателя, по общим диагностическим  параметрам   (развиваемой   мощности,   расходу   топлива,   общему    уровню  шумов и стуков) на стенде с беговыми барабанами или при   ходовых   испытаниях.

7.2.2. Кривошипко-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя

При диагностировании двигателя в целом проверяют такие прямые (структурные) диагностические параметры: эффективную мощность двигателей; давление масла в главной масляной магистрали; удельный расход топлива; содержание оксида углерода в отработавших газах; дымность отработавших газов дизелей.

По цилиндропоршневой группе проверяют следующие зазоры: между поршнем и кольцом по высоте канавки; в стыках поршневых колец; между цилиндром (гильзой цилиндра) и поршнем в верхнем поясе.

По кривошипно-шатунному механизму проверяют следующие зазоры: между шейками коленчатого вала и коренными подшипниками; между шейками коленчатого вала и шатунными подшипниками; между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна; осевой в коренных подшипниках коленчатого вала.

При оценке технического состояния механизма газораспределения проверяют: фазы газораспределения; зазор между распределительным валом и подшипниками; изнашивание направляющих втулок клапанов; зазоры между клапаном и седлом клапана, клапаном и приводом клапана, клапаном и коромыслом.

Наиболее распространены методы диагностирования кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов по шумам и вибрациям, параметрам картерного масла, герметичности надпоршневого пространства цилиндров двигателя (по компрессии, прорыву газа в картер двигателя, угару масла, разрежению на впуске, утечкам сжатого воздуха, сопротивляемости прокручиванию  коленчатого вала,  степени дымлення).

7.3. КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ,

КРЕПЕЖНЫЕ И ДРУГИЕ РАБОТЫ ПО СИСТЕМЕ

ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

7.3.1. Общие сведения

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев уменьшает наполнение цилиндров, способствует возникновению детонации и калильного зажигания н образованию нагара, повышает угар масла и изнашивание цилиндров, приводит к выплавлению подшипников и заклиниванию поршней в цилиндрах двигателя.

Переохлаждение приводит к снижению экономичности двигателя, осмолению системы вентиляции, повышению жесткости работы и износам двигателя вследствие смывания и разжижения смазочных материалов в картере двигателя топливом или к повышению вязкости смазочных материалов под влиянием низких температур (особенно в период пуска).

Переохлаждение двигателя приводит также к образованию сажи в отработавших газах.

Основные контрольно-диагностические работы по системе охлаждения двигателя включают: определение теплового состояния системы и ее герметичности, проверку натяжения ремня привода водяного насоса вентилятора, исправность термостата и других деталей.

Диагностирование по герметичности надпоршневого пространства цилиндров двигателя. Эти работы производят по компрессии, утечке сжатого воздуха, прорыву газов в картер двигателя, угару маета и др.

7.3.2. Предупреждение образования накипи в системе охлаждения

Нормальный тепловой режим работы двигателя обеспечивает система охлаждения. В качестве охлаждающего агента служат жидкости или газы (двигатель с воздушным охлаждением). Системы воздушного охлаждения не требуют особых мер профилактики, за исключением поддержания в чистоте наружных поверхностей.

Широко применяется в качестве охлаждающего агента вода. По сравнению с другими жидкостями она имеет некоторые преимущества — высокую теплоемкость и коэффициент теплопередачи. Это обусловливает минимальное количество охлаждающей жидкости и компактность системы охлаждения. Однако применение воды вызывает отложение накипи на внутренних стенках системы охлаждения.

Вследствие   низкой   теплопроводности   накипь   затрудняет теплообмен между стенками блока цилиндров и водой. Уменьшается сечение трубок радиатора. Затрудняется циркуляция коды.

Таким образом, накипь является основной причиной перегрева двигателей в эксплуатации. Она образуется вследствие отложения на  поверхности  нагретого металла  солей Са, Мg и других соединений.

Удаление накипи кропотливый, трудоемкий, дорогой и не всегда возможный процесс. Поэтому основное внимание необходимо уделять предупреждению или уменьшению ее образования. Этого можно достигнуть применением «мягкой» воды (с небольшим содержанием солей) или  специальной обработкой воды.

7.3. 3. Предупреждение образования коррозии деталей в системе охлаждения

При эксплуатации двигателей большой вред причиняет коррозия деталей, омываемых охлаждающей жидкостью, вследствие чего преждевременно приходят в негодность гильзы цилиндров, блоки, водяные насосы, головки блока и трубопроводы. Это объясняется тем, что вода содержит различные соли, способствующие и ускоряющие коррозийные процессы. Находящиеся в охлаждающей воде хлориды и сульфаты кальция, магния и натрия усиленно разрушают металл.

Снизить вредное действие коррозии на детали двигателя можно использованием в качестве присадки к жидкости, заливаемой в систему охлаждения, эмулъсола Э-1 (А) или Э-2 (Б).

7.3.4. Предохранение системы охлаждения от замораживания

Для того чтобы предохранить систему охлаждения от замораживания, обеспечить надежную эксплуатацию и возможность длительной стоянки автомобиля при низких температурах, применяют специальные низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы) типа Тосол-А (концентрат), Тосол А-40, Тосол А-65. Они представляют собой смесь основы (этиленгликоль) с включением антикоррозийных и антивспенивающих присадок. Соотношение в жидкости основы и воды определяет температуру ее застывания, которая входит в обозначение антифриза в качестве цифрового материала. Основа антифриза имеет более высокую температуру кипения, чем вода. В связи с этим в процессе нормальной эксплуатации из системы охлаждения, заправленной антифризом, происходит естественная потеря воды за счет испарения. Наиболее распространен Тосол А-40, который состоит из    44 % воды и 56 %  этиленгликоля, замерзает при — 40 °С, имеет голубой цвет. Этиленгликолевые жидкости ядовиты. Поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ними. При попадании их на кожу места поражения необходимо тщательно промыть теплой водой с мылом.

7.4. КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ,

КРЕПЕЖНЫЕ И ДРУГИЕ РАБОТЫ ПО СИСТЕМЕ

ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

7.4.1. Общие сведения

Техническое состояние приборов системы питания и качество применяемого горючего непосредственно влияют на такие показатели работы автомобиля, как мощность, экономичность, возможность быстрого запуска двигателя, его надежность, а также на уровень токсичности отработавших  газов.

7.4.2. Общее диагностирование системы питания

Для определения топливной экономичности автотранспортных средств учитывают: контрольный расход топлива; расход топлива в магистральном цикле на дороге, в городском цикле на дороге и на стенде; топливную характеристику установившегося движения; топливно-скоростную характеристику на магистрально-холмистой дороге. Автомобиль, предназначенный для испытаний, должен соответствовать требованиям технической документации на автомобиль, утвержденной в установленном порядке.

Во время стендовых испытаний проводят также проверку качества рабочего процесса по анализу состава отработавших газов с помощью газоаналитической аппаратуры. Наряду с охраной природы применение подобных приборов в технологическом процессе ТО и ремонта автомобилей уменьшает расход топлива и способствует получению оптимальной мощности двигателя.

7.4. 3. Поэлементное диагностирование системы питания карбюраторных двигателей

В системе питания карбюраторных двигателей проверяют следующие прямые (структурные) диагностические параметры: удельный расход топлива через жиклеры, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, производительность топливного насоса, давление топлива   после насоса,  загрязненность воздухоочистителя.

7.4.4. Поэлементное диагностирование системы питания дизельных двигателей

По системе питания дизельных двигателей проверяют следующие прямые (структурные) диагностические параметры: герметичность впускного тракта; зазор между втулкой и плунжером топливного насоса; зазор между втулкой и поршнем топливоподкачивающего насоса; производительность топливного насоса; зазор по разгрузочному поясу нагнетательного клапана; жесткость пружины форсунки; угол опережения впрыскивания, топлива, отсчитанный по углу поворота коленчатого вала; цикловая подача форсунки; неравномерность подачи топлива по секциям топливного насоса.

Особое место при этом занимает контроль герметичности топливной системы, которую проверяют прямо на двигателе (без приборов или  с  помощью прибора  НИИАТ).

"1 Отраслевая и общеэкономическая структура народнохозяйственного комплекса страны" - тут тоже много полезного для Вас.

При диагностировании форсунок определяют их герметичность, давление  впрыскивания   и   качество  распыливания   топлива.   Эти работы выполняют на специальных приборах, которые имитируют работу форсунки на двигателе.

Для диагностирования насоса высокого давления и топливоподкачивающего насоса в АТП применяются специальные стенды.

Диагностирование топливного насоса высокого давления заключается в определении начала, величины и равномерности подачи топлива отдельными секциями. Величину подачи топлива каждой секцией насоса определяют с помощью мерных мензурок при температуре топлива 25...30 °С. Насос проверяют совместно с комплектом исправных и отрегулированных форсунок на давление впрыска (15 ± 0,5) МПа и комплектом топливопроводов высокого давления длиной   (400 ± 3)  мм.

7.4.5.  Особенности ТО системы питания газобаллонных автомобилей

При организации технологических процессов ТО и ремонта газобаллонных автомобилей необходимо иметь в виду, что газовая аппаратура автомобилей обладает специфическими конструктивными и эксплуатационными особенностями. Газобаллонные автомобили имеют две самостоятельные системы питания — бензиновую и газовую. ТО газовой системы следует выполнять только на специализированных постах, размещенных и изолированных помещениях АТП. Все остальные виды работ можно выполнять на общих технологических   постах  ТО газобаллонных и бензиновых автомобилей.